Технология мощение тротуарной плиткой: Укладка тротуарной плитки, технология мощения

Содержание

Укладка тротуарной плитки. Технология мощения, проверенная профессионалами

Укладка тротуарной плитки. Технология мощения, проверенная профессионалами Читайте на unimart24.ru

05 сентября 2017

Время чтения: 4 минуты

Я прочту потом

Яркая и фактурная тротуарная плитка смотрится аккуратнее и эффектнее асфальта, при этом привлекая не только своим внешним видом, но и приличным сроком эксплуатации. Чтобы сохранить эти важные свойства, нужно учитывать главный фактор: правильная укладка тротуарной плитки является залогом ее долговечности и стойкости. Возникает вопрос, довериться строителям или взять процесс в свои руки? Если вы решительно настроены уложить плитку самостоятельно, наши эксперты готовы поделиться своим многолетним опытом.

Какую плитку выбрать

Тротуарная плитка бывает разного цвета, формы и размеров, что позволяет воплотить любые дизайнерские фантазии. Но еще одним важным фактором является и ее толщина, которая напрямую зависит от области будущего применения. Например, 20-миллиметровая тротуарная плитка используется для дорожек в саду, рассчитанных только на человеческий вес. Во дворе рекомендуется укладывать материал толщиной не менее 40-50 миллиметров. Если же на площадке предусмотрено движение грузовых автомобилей, то используют 60-миллиметровую тротуарную плитку.

Самым распространенным видом считается тротуарная плитка прямоугольной формы, так как она легко ложиться, при это выстраиваясь в разнообразные схемы и рисунки.

Материалы и инструменты для укладки

Перед началом укладки, очень важно грамотно подойти к выбору рабочих материалов и инструментов. Стандартный набор инструментов для укладки тротуарной плитки выглядит таким образом:

  • мастерок;
  • металлические колышки;
  • прочная нить;
  • двутавровая балка;
  • резиновый молоток;
  • лейка или поливочный шланг с распылителем;
  • грабли и веник;
  • совковая и штыковая лопаты;

Материалы для укладки:

  • 1.тротуарная плитка
  • 2.цемент М500
  • 3.песок.

Способы и особенности укладки тротуарной плитки

Способ укладки

На бетонный раствор

Особенность подготовки

Необходимо насыпать на бетон щебень толщиной 10-15 сантиметров и аккуратно его утрамбовать. Границы закрепить деревянными опалубками. Залить бетон слоем до 15 сантиметров, установить бордюр и закрепить стяжкой из песка и цемента толщиной 1-3 сантиметра.

Способ укладки

На подушку из песка

Особенность подготовки

Засыпать поверхность щебнем толщиной 10−20 см и аккуратно утрамбовать. Установить бордюры, разровнять смесь песка цемента. После укомплектовать плитку с зазорами 5−70 мм. Выровнять слой киянкой и добавить воду.

Способ укладки

На песчано-цементный раствор

Особенность подготовки

Песок засыпают толщиной 5−15 см, разравнивают и поливают водой. Устанавливают бордюр, укладывают плитку с зазорами 5−7 мм и выравнивают киянкой.

Процесс самостоятельной укладки тротуарной плитки

Следуйте главному правилу — укладка тротуарной плитки начинается от бордюра. Если он по каким-то причинам отсутствует, во избежания рассекания следует первый ряд плитки плотно закрепить специальным раствором. Материал помещаем на необходимую глубину с помощью резиновой киянки и контролируем его горизонтальность строительным уровнем. Чтобы вода хорошо впиталась необходимо сделать зазоры около 5 миллиметров между плитками.

Во избежание несостыковок, мощение всегда происходит от ровного угла и двигается по диагонали, заполняю каждую зону поочередно. В первую очередь, укладывается основной массив, а элементы, которым потребуются подрезка, уже в последний момент. После укладки плитки по всему периметру, засыпаем дорожку чистым песком, тем самым заполняя швы.

Финишная прямая

По завершении работ не забудьте смести остатки материала и мусор. Желательно также воспользоваться специальным жидким раствором для бордюра, в целях предупреждения “расползания” и расшатывания плитки. Дополнительная обработка тротуарной плитки позволит надолго сохранить ее в первозданном виде и значительно сэкономить на последующем ремонте.

Благодаря этим нехитрым тонкостям, ваша дорожка из тротуарной плитки станет настоящим украшением участка. Поэтому отнеситесь к процессу укладки с особым вниманием. В Юнимарт представлен большой выбор плит разных цветов и размеров, а также средств для ухода за ними. Специалисты Юнимарт с многолетним опытом на рынке строительных материалов помогут не ошибиться с выбором и подобрать материал, идеально подходящий для вашего участка. Позвоните нам по телефону +7 (495) 981-69-21 или приезжайте к нам на Новорижское шоссе, и мы ответим на все вопросы, связанные с вашим строительством!

Понравилась статья? Поделитесь в соцсетях:

Популярные товары

Проконсультируем в строительстве

Проконсультируем в ремонте

Пунктуальность

Похожие статьи

Возврат к списку

Список просмотренных товаров пуст

Список сравниваемых товаров пуст

Список избранного пуст

Ваша корзина пуста

AlfaSystems GoPro GP261D21

Мощение тротуарной плиткой на даче: технология, подготовка основания

Какая дача может считаться оконченной без тротуара? Дача без тротуарной плитки – это то же самое, что и добыча золота в мире без специальных приспособлений на богатом месторождении.

Отличным местом, где можно воплотить все свои творческие задумки относительного ландшафтного дизайна является дача

От каких проблем избавляет тротуарная плитка?

Загородный домик – это место, куда мы нечасто приезжаем, и, соответственно, редко смотрим за ним. Из-за недостатка внимания тротуары или дорожки начинают портиться. Эту проблему решает тротуарная плитка.

Она отлично переносит любые виды негативного воздействия: сильные механические повреждения, атмосферные осадки, грязь, пыль и многое другое. Кроме этого, этот материал отлично переносит перепады температуры (жара или мороз не влияет на его структуру).

Выбор материала

Понятное дело, что без качественного и надежного материала все старания могут пойти в никуда. По этой причине к вопросу выбора материала необходимо отнестись со всей серьезностью. Итак, при выборе внимание следует обращать на:

Качество плитки определяется наличием микротрещин
  • Качество материала и наличие сертификатов. Не сертифицированный товар красноречиво говорит о своем сомнительном происхождении;
  • Толщина плитки. Для пешеходной тропинки отлично подойдет стройматериал 3 см толщиной. Если вы планируете ставить во дворе машину, то для этих целей лучше купить материал потолще – от 4,5–5 см. Помните, самый крепкий материал – это небольшая плитка. Не гонитесь за большими размерами, для дачи отлично подойдет и маленькая плиточка.
  • Покупайте шероховатую продукцию. Гладкая поверхность – это признак большого количества воды, которое содержится в товаре. Также стоит воздержаться от покупки ярких и насыщенных красками материалов. Слишком яркий цвет говорит об изобилии красителей, которые разрыхляют материал.

Укладка

Любой вид строительных работ состоит из нескольких этапов:

  • Разметка площади мощения.
Разметки площади, а также определение уровня склона необходимо для выполнения качественной работы

Разметку площади лучше проводить на листочке. Мощение тротуарной плиткой требует точности. Сначала производятся замеры тротуара или двора, после чего подсчитывается количество необходимого материала.

После определения необходимого количества, можно приступать к следующему этапу – разметке участка. Для этого вам понадобятся: рулетка, строительный шнур и несколько палочек. Отметьте палочками границы площадки и натяните между ними строительный шнур.

  • Подготовительные работы на размеченной площадке.

Подготовка основания под тротуарную плитку начинается с выравнивания рабочей поверхности. Вам необходимо убрать весь строительный мусор на даче с рабочего места. Если на вашем пути растут большие растения, то их необходимо выкорчевать.

Укладка тротуарной плитки

Итак, на этом этапе вам нужно определиться, какой тип фундамента под тротуарную плитку на даче лучше использовать. Ее можно укладывать на подушку из гравия и песка или на бетонное основание. Если по дорожке будут только ходить, то смело делайте первый тип фундамента, если на тротуарной плитке будет стоять машина, то придется делать бетонное основание.

  • Основание из гравия и песка делается легко – роется неглубокая траншея до 20 см, которая полностью засыпается гравием. На гравий сыпется песок, выравнивается и хорошо трамбуется. Чтобы песок лучше утрамбовался его необходимо полить из шланга.
  • Под бетонное основание нужно вырыть траншею глубиной не меньше 30 см. В нее насыпается щебенка, которая заливается бетоном. Совет: чтобы бетон не растекался, обставьте траншею досками по всем сторонам. После полного высыхания бетонного основания доски убираются.

Укладка бордюра

Бордюр необходимо устанавливать во всех случаях, поскольку он защищает дорожку от расползания. Установка бордюра производится только после подготовки основания для дорожки. По краям дорожки делаются небольшие углубления на 35-40% от размеров бордюрного камня.

Удивительное изобретение — машина, сама укладывающая плитку

Бордюрный камень лучше укладывать на цементный раствор. Такая технология придаст ему прочности и надежности. Что касается марки цемента, то для этих целей можно использовать М300 или М400. Для дополнительной прочности в канаву можно еще насыпать щебня или мелкого строительного мусора.

Процесс укладки

Мощение тротуарной плиткой начинается с подготовки и выравнивания песочной подушки. Песок выравнивается под уровень. Помните, что у тропинки должен быть наклон для отвода воды, поэтому не забывайте учитывать его при выравнивании песка.

Песок выравнивается уровнем и правилом. На выровненном участке ставятся маяки. Для установки маяков вам понадобится: строительный шнур и пара колышков. Намотайте строительную нитку на колышки и постарайтесь их не нарушать, чтобы не испортить кладку.

Технология укладки тротуарной плитки на даче достаточно простая. При ее монтаже необходимо соблюдать некоторые правила:

  • Между плиткой должно оставаться небольшое расстояние в 2 мм. Вы спросите зачем? Дело в том, что при нагревании плитка расширяется и это может провоцировать разрывы кладки. Зазоры между изгибами не должны превышать 8 мм.
  • Каждую плиточку необходимо максимально плотно утрамбовывать. Такая технология увеличивает прочность кладки.

Мощение плитки лучше начинать в направлении «от себя» в сторону снижения уклона. Каждая плиточка утрамбовывается при помощи резинового молоточка. Трамбовку лучше делать несильными, но частыми постукиваниями, чтобы не разбить дорогостоящий материал.

Укладка плитки с водостоком

После укладки, дорожка засыпается цементно-песочной смесью. Этот этап нельзя игнорировать, если вы хотите, чтобы ваша дорожка долго и надежно служила. После того как вы полностью засыпали дорожку цементно-песочной смесью, ее необходимо утрамбовать при помощи лопаты, а остатки вымести метелкой. После утрамбовки дорожка поливается водой из шланга. Остатки воды выметаются метелкой. При необходимости проведите мокрую уборку поверхности плиточек.

Совет: не используйте соленую воду для полива, поскольку на плитке со временем появятся некрасивые белые разводы. По новой дорожке можно ходить спустя несколько дней.

Советы специалистов

Нижеописанные советы помогут избежать типичных ошибок, которые допускаются при укладке тротуарной плитки на даче. Итак, рекомендации специалистов:

Инструменты для укладки тротуарной плитки
  • Пользуйтесь только специальным инструментом. Речь идет о резиновом молоточке. Плиточку нельзя стукать твердыми предметами, иначе она раскрошится;
  • Закупайте материал с запасом. В процессе укладки часто случается, что структура материала не выдерживает, лопается или крошится. Кроме этого, в партии всегда есть 2–3 процента брака.
  • Режьте плитку болгаркой не полностью, а лишь слегка надрезайте. Так вы уменьшите количество пыли и значительно ускорите процесс нарезки. Ударьте по обратной стороне материала резиновым молотком, чтобы отколоть заготовку.
  • Дорожки для ходьбы делаются на сухой смеси из щебня и песка. Если на даче будет стоять автомобиль, то дорожку лучше сделать на бетонном фундаменте.

Уход за тротуаром

Тротуарное покрытие время от времени необходимо чистить. Поэтому плиточку лучше подбирать невзрачных тонов – серую или светло-коричневую. Если вы использовали цветную модель, то ее чистку необходимо проводить не меньше одного раза на два месяца.

Очитка тротуара из цветной модели производится при помощи швабры и тряпки. Производитель не рекомендует использовать острые металлические предметы или абразивные химические смеси для очистки поверхности дорожки от сильных загрязнений. Агрессивные абразивные вещества могут изменить структуру плиточки. Производители также не рекомендуют красить плитку или покрывать ее лаками.

Видео: Укладка тротуарной плитки видеосхема

Технология и способы укладки (мощения) тротуарной плитки. Полезные советы

Тротуарная плитка производится двумя способами: литьем или вибропрессованием. Производство тротуарной плитки методом литья предполагает использование смесей с низким содержанием воды. Такая тротуарная плитка менее подвержена выветриванию и загрязнению. Плитка, изготовленная по технологии вибропрессования, не имеет пор, поэтому более стойка к воздействию осадков.

Современные технологии позволяют изготавливать плитку различной формы. Также при изготовлении тротуарной плитки часто добавляется краситель, чтобы узор на дорожке стал не просто интересным, но и уникальным.

Тротуарная плитка имеет ряд преимуществ перед асфальтобетоном:

  1. Тротуарная плитка имеет меньшую теплопроводность и при нагревании не выделяет вредных соединений.
  2. Наличие специальных зазоров значительно ускоряет процесс укладки плитки. К тому же эти межплиточные щели гарантируют, что влага не будет собираться на поверхности. В странах с неустойчивым климатом это свойство помогает предотвратить образование наледи на дорожках.
  3. Если вдруг необходимо отремонтировать трубопровод либо проложить новый, то дорожки, вымощенные тротуарной плиткой, легко разбираются. В отличие от асфальтового полотна, которое после восстановить достаточно трудозатратно. Экономия налицо!
  4. Вокруг дорожек из тротуарной плитки всегда будет много зелени, так как покрытие не пломбирует почву, воздушный и водный баланс легко поддерживается. Хорошая альтернатива асфальту в парковых зонах.

Способы укладки (мощения) тротуарной плитки

В зависимости от назначения площадки технология укладки тротуарной плитки отличается. Так, обычные пешеходные дорожки кладутся на песчаный грунт. Если же тротуарную плитку необходимо выложить на стоянке, то рекомендуется делать основание из щебня. Если грунт подвижный, то основание выполняется из бетонной смеси.

 

Теперь давайте детально рассмотрим саму технологию укладки тротуарной плитки. Для того чтобы самостоятельно выложить дорожку, вам понадобятся лопата, грабли, шланг для поливки грунта, ручная либо электротрамбовка и уровень.

Первое, что необходимо сделать, — это подготовить основание для укладки (мощения) тротуарной плитки. Определив, где будет находиться ваша дорожка, нужно очертить ее границы. Внутри котлована (глубинной 10-15 см) убирается верхний слой почвы. Затем его дно трамбуется и выравнивается с учетом уклона для стока атмосферных осадков. По краям дороги выкапываем канавы, куда после на цемент укладывается бордюр. В случае слишком твердого грунта, его необходимо увлажнить и продолжить укладку (мощение) тротуарной плитки через сутки.

После подготовки первого слоя (в зависимости от типа почвы) технология и способы укладки (мощения) тротуарной плитки будут отличаться.

Способ первый: укладка (мощение) тротуарной плитки на песчаный грунт

В уже подготовленную форму насыпаем песок слоем в 50-150 мм и разравниваем его. После песок проливается водой (скупиться в этом случае не стоит, необходимо пролить около 10 литров на 1 м2). Далее вам понадобится трамбовка, чтобы снова выровнять получившийся слой. Только после этого можно начинать укладку тротуарной плитки.

Мостить тротуарную плитку необходимо так, чтобы между ней оставались небольшие (в 2-3 мм) зазоры. Наступать на плитку нельзя, поэтому лучший способ укладки — стоя на коленях на уже умощенной тротуарной плитке. Если дорожка получается неровной, то в основание досыпается песок. После укладки сверху на дорожку высыпается слой песка, а затем с помощью щетки выметательными движениями распределяется по всей поверхности так, чтобы песок заполнил оставленные швы. Излишки песка сметаются либо смываются водой. Через 24 часа по такой дорожке уже можно ходить.

Способ второй: укладка (мощение) тротуарной плитки на щебень

В данном способе вместо песка на дно подготовленной формы укладывается щебень (фракция 5-20 мм). Далее щебень трамбуется и сверху засыпается небольшим слоем песчано-цементной смеси (5-10 см), если необходимо, сверху можно устелить дорожную сетку.

После начинайте укладку тротуарной плитки, оставляя небольшие зазоры. В данном способе укладки (мощения) тротуарной плитки поверхность получившейся дорожки выравнивается с помощью резиновой киянки. По окончанию работы дорожка тщательно поливается водой, а полученные зазоры между плитками заполняются все той же песочно-цементной смесью и снова поливаются водой. Чтобы сохранить внешний вид дорожки, ее нужно очистить от излишков раствора, но так, чтобы швы остались полностью заполненными.

Способ третий: укладка (мощение) тротуарной плитки на бетон

Применяя этот способ мощения тротуарной плитки, начните с того, что выстелите дно подготовленной почвы щебнем (100-150 мм), затем утрамбуйте землю и установите  опалубки. Бетон в нишу укладывается слоем в 5-15 см. Если площадь укладки большая, то рекомендуется оставлять тепловые швы в 5 мм через каждые три метра.

Если вы хотите провести армирование подушки из бетона, то на слой в 3 см бетона кладется дорожная сетка, а после она уже заливается бетоном до необходимого уровня. Во время работы уклон необходимо постоянно поддерживать. Опалубка не убирается, а вокруг нее устанавливаются бордюры. Затем поверхность бетона устилается стяжкой и уже на нее производится укладка тротуарной плитки. Швы после заполняются эластичным наполнителем. При необходимости швы дополнительно заделываются затиркой или раствором.

В конце статьи хотелось бы дать несколько советов. Закупая плитку, стоит брать ее немного про запас, так как в укладке тротуарной плитки в ста процентах случаев приходится разрезать плиты, чтобы заполнить образовавшиеся дыры. Особенно вопрос закупки впрок актуален для тех, кто собирается мостить цветную тротуарную плитку. А соблюдая технологию укладки (мощения) тротуарной плитки, вы не будете тратить на работу много времени, а будущая дорога прослужит долгий срок.

Дорожная и уплотнительная техника в Торговой системе спецтехники

Технология мощения по кругу.

Одним из видов мощения брусчаткой является мощение по кругу. Эта технология принципиально ничем не отличается от традиционных способов укладки плитки и брусчатки, но все же имеет свои нюансы. Брусчатка или тротуарная плитка давно являются наиболее популярными покрытиям дорожек у дома или дачи. Очень красиво выглядят такие дорожки в саду, тем более, что их можно выполнять в различных цветовых гаммах. Правильно сделанная дорожка из брусчатки будет служить очень долго, не теряя твердости, цвета и привлекательности.

Мощение дорожек: траншея и заливка бетонного основания

Нужно сразу сказать, что подготовка основания для будущей дорожки всегда ведется одинаково, и никак не зависит от того, каким образом потом будет выложена плитка.

Попытайтесь учесть все специфические особенности почвы, ее влажность и прочие факторы.

Визуально выровняйте площадку или дорожку и вкопайтесь в землю по всей площади, чтобы обеспечить себе место для заливки бетона. В черноземные почвы необходимо вкапываться на 15-25 сантиметров, если грунт твёрдый, можно копать менее глубоко.

Начинать непосредственную подготовку под мощение нужно с уплотнения земляного полотна до твердого, устойчивого состояния. В зависимости от состава грунта иногда можно обойтись и без бетонной подушки (в случае песчаной почвы), если дорожка будет только пешеходной, но в таком случае землю лучше утрамбовать или очень хорошо укатать.

Для дорожек и площадки перед гаражом можно применить две различные технологии, наиболее подходящие для каждого случая.

1. Для дорожек следующим этапом станет укладка ливневок (труб ливневой канализации) и бордюров, которые мы установим по бокам.

2. В образовавшуюся яму засыпаем десятисантиметровый слой щебенки среднего размера. Это основа под плитку и одновременно отличный дренаж.

3. Сверху насыпаем еще пять сантиметров песка, перемешанного с цементом в пропорции пять к одному. Это подстилающий брусчатку слой. Смесь песка с цементом, которой засыпается последний перед плиткой слой, часто называют гарцовкой. Бетонную плиту, если вы решите делать таковую, нужно засыпать слоем до трех сантиметров.

4. Проводим ещё одну трамбовку, призванную выявить слабые места, которые нужно тут же подсыпать.

5. Далее можно приступать к укладке плитки или брусчатки.

С площадкой все немного по-другому.

1. Так, тщательно выровняв полученное углубление, я засыпаем его дно небольшим слоем песка.

2. Потом заливаем двадцатисантиметровую плиту бетона, да еще и армированного, ведь здесь постоянно будет ездить машина.

3. Важно помнить, что гораздо аккуратнее получится, если ливневки и бордюры заливать здесь не заранее, а прилаживать их сразу, как начнет застывать бетон. И основа есть, и получается все чисто.

Планировать любую дорожку или площадку нужно так, чтобы уклон в сторону ливневки составлял хотя бы три процента, и чем рельефнее запланированное покрытие, тем большим лучше сделать уклон. Иначе нет гарантии, что на месте площадки не будет большой лужи.

Мощение брусчаткой по кругу

Мощение брусчаткой или тротуарной плиткой не составит труда ни для кого, но «прямая» кладка выглядит скучно. Куда веселее, когда дорожка выложена фигурами, кругами, например.

Однако мощение дорожек по кругу имеет свои нюансы.

  • Чтобы красиво выложить круги и прочие «плавные» фигуры, нужна площадь, причем гораздо большая, у дорожки.
  • Можно выкладывать только части кругов, поочередно примыкающие к противоположным сторонам дорожки, а между ними выкладывать брусчатку прямым способом. Получается симпатично и оригинально.
  • Не бойтесь подрезать плиточки — подрезки есть, но их не больше, чем при обычной укладке.

Что касается технологии, то здесь всё все просто:

1. Делаем нужного размера циркуль из подручных средств.

2. Рисуем им окружность прямо на приготовленном к укладке песке (не пугайтесь, если угадаете с размером только с третьего раза).

3. Далее начинаем выкладывать брусчатку продольно по нарисованной окружности, двигаясь ряд за рядом внутрь, уменьшая круг.

Точно также можно выполнять и любые другие фигуры — вымеряем, рисуем и выкладываем вовнутрь. Только с кругами можно придумать кучу рисунков, орнаментов и цветовых комбинаций. Можно выполнить орнамент разноцветными кольцами или даже волнами, помещенными одно в другое — выйдет весело и эффектно.

4. После того как все камни будут на своих местах, их нужно густо засыпать песком, чтобы забились все швы. Потом это все обильно сбрызгивается водой, цемент в подложке «схватывает» и дорожка/площадка готова.

Мощение дорожек и площадок по кругу — процесс творческий, требующий аккуратности и развитого пространственного мышления, однако с помощью этой технологии можно создавать очень интересные эффекты, «оживляя» этим ландшафт вашего участка.

Технология укладки брусчатки – основы, особенности, цели

 

Правильная последовательность операций с брусчаткой и основанием для укладки дает возможность гарантировать долгий срок службы такого покрытия и его великолепные эстетические качества. В компании «Астрой» работают специалисты, которые дорожат своим реноме, поэтому строго придерживаются установленных строительных технологий.

Виды укладки брусчатки

Этапы выполнения работ

  • Составляется проект с учетом условий участка, в том числе – по его водоотведению.
  • Площадку подготавливаем к мощению с применением современных технологий выравнивания грунта.
  • Обрамляем поверхность, обустраиваем основание.
  • Готовим качественный слой подсыпки.
  • Укладку брусчатки ведем аккуратно, от бордюров к центру.
  • Заполняем швы эластичной массой.
  • Обрабатываем поверхность по вибрационной методике, для уплотнения уложенного основания.

Стоимость работ

Наименование работ Ед. измерения Цена за ед. изм.
МОЩЕНИЕ ГРАНИТНОЙ БРУСЧАТКОЙ НА ГОТОВОЕ ОСНОВАНИЕ
1. Мощение стандартное (прямолинейное)

м.кв.

500

2. Мощение декоративное/мелкоштучные элементы

м.кв.

600

3. Подрезка краевых элементов

м.п.

180

4. Установка бордюра садового/скрытого

м.п.

250

5.Установка бордюра дорожного

м.п.

350

Особенности технологии укладки разных видов брусчатки

Чем больше у брусчатки удельный вес, тем тяжелее ее укладывать. В этом плане, самый дорогостоящий материал – гранит. Чаще всего заказчики просят уложить вибропрессованные изделия из цемента. Сложность укладки умеренная, внешний вид хороший, выдерживает большие нагрузки. Более редкие клинкерные разновидности материала используют обычно на садовых дорожках, а резиновой брусчаткой выкладывают крыльцо частного дома или детскую площадку.

Какие данные нужны при заказе

При оформлении заявки нужны только контактные данные. Окончательную стоимость работы назовет наш специалист после осмотра площадки, где предстоит укладка. Расценки на каждую разновидность сопутствующих операций можно посмотреть в разделе сайта “Цены”, все они имеют четкое экономическое обоснование. Обратите внимание: замерщик выедет к вам совершенно бесплатно, и за составление сметной документации тоже ничего не нужно платить, только за реально выполненную работу.

Как мы работаем

1 Оформление заявки онлайн или по телефону

2 Согласование деталей
заказа и сметы с менеджером

3 Подписание
договора на
оказание услуг

4 Выполнение
работ
специалистами

5 Оплата заказа
удобным для Вас способом

6 Прием работ,
гарантия
24 месяца

Мощение плиткой и брусчаткой

Мощение плиткой или другими материалами – на сегодня является одним из популярных видов облагораживания участков, который также является и очень практичным. Такой вид укладки плитки убережет Вашу обувь от грязи и сырости, а Вашей территории придаст неповторимый внешний вид!

Профессионально уложенные дорожки смогут прослужить Вам более 20 лет, при этом их внешний вид практически не поменяется. А при должном уходе, состаренные тропинки будут смотреться оригинально и красиво. Мощение плиткой – долговечно и надёжно!

Материалы для мощения дорожек

Существуют 2 группы материалов для мощения дорожек – мягкие и жесткие. К первым относится отсыпка, галька, гравий, песок и щебень, а к жестким – клинкерный кирпич, дерево, бетон, камень, тротуарная плитка и т.д.

Каждый из этих материалов может быть использован в сочетаниях, которые сделают Ваш участок неповторимым!

Технология мощения плиткой и другими материалами сегодня является самой экономичной и от того распространённой. Благодаря большому выбору материалов можно создать дорожки в неповторимом стиле и цветовой гаммы. Мощение плиткой долговечно и экологично, а также очень универсально. Этот материал может быть использован для создания как пешеходных, так и автомобильных дорожек.

Под определением «мощение» понимают весь цикл укладки тротуарной плитки по технологии. Начинается он ещё на этапе закупки плитки, когда выбирается её размер, цветовая комбинация, которая зависит от того, каково ландшафтное оформление в целом. Мощение брусчаткой – это не только технологически выверенный, но и творческий процесс, требующий грамотного подхода.

Процесс укладки плитки и камня

Если представить процесс схематично, в картинках, то внешне он будет напоминать слоёный пирог. Мощение проходит в несколько этапов. От качества выполнения каждого предыдущего этапа зависит то, на сколько хорошо «ляжет» следующий. Поэтому важно проявлять внимательность на каждом этапе.

Благодаря огромному выбору материала на современном рынке сегодня можно создать мощения в желаемом стиле и цветовой гамме. Вы ограничиваетесь только фантазией! К тому же, большинство вариантов довольно бюджетные.

инструкция создания рисунка своими руками + фото

Наиболее популярными и качественными материалами для мощения дорожек являются тротуарная плитка и брусчатка. Они имеют высокую прочность и достаточно хороший внешний вид. Единственная проблема заключается в том, что монотонные ровные дорожки  может сделать каждый и они уже «приелись» к дачным участкам. В таком случае решить проблему можно, если использовать извилистое либо круговое мощение материала да садовой дорожки. Технология немного сложная, но сейчас мы вам постараемся все понятно изложить.

Подготовка основания под мощения дорожки

Первым делом следует отметить, что технология подготовки почвы под круговое либо извилистое мощение плитки совсем не отличается от всем привычной подготовки почвы под ровную садовую дорожку.

Круговое мощение площадки

Для начала следует сделать небольшую геологическую разведку почвы садового участка, что бы понять насколько высоко находится водоносный горизонт и какие породы составляют почву.

Сейчас не будем говорить о том, что нужно спроектировать дорожку, подбить смету на стройматериалы, закупить все необходимое, очистить территорию и разметить границы будущей дорожки, т.к. об это мы уже много раз говорили. Лучше более подробно остановимся на подготовке основания под мощения, перейдя от геологической разведки к рытью котлована под дорожку.

Глубина котлована должна составлять 25 см при нетвердых породах в виде чернозема либо глины. Этой глубины будет достаточно для того, что бы сделать дренажную подушку, залить бетон (если это потребуется) и осуществить мощение плиткой. Если почва на вашем участке твердая, то глубину котлована можно немного уменьшить.

Дно котлована выравниваем и тщательно утрамбовываем. Следует отметить, что если вы решили укладывать плитку не только для садовой дорожки, но и для заезда под машину, технология дальнейшей подготовки основания немного изменяется, сейчас мы вам предоставим два варианта подготовки.

Креативное мощение по кругу

Подготовка основания под садовую дорожку

После того, как вы утрамбовали дно котлована, переходим к следующим этапам. Сначала рекомендуется установить в котлован бордюры и сливные трубы, которые сверху имеют решетки для стока воды с поверхности дорожки. Сама дорожка должна быть под небольшим наклоном в одну из сторон либо в две стороны (угол наклона не больше 2 градусов).

Бордюры устанавливаем строго по краям котлована, а впритык к ним монтируем сливную систему, которая должна направляться к канализации. Предназначение бордюр – это не только удержание плитки от расползания в стороны, но и декоративное подчеркивание красоты садовой дорожки.

Далее создаем дренажную подушку под садовую дорожку. Для этого используем щебень, которым отсыпаем слой в 10 сантиметров. Поверх щебневой подушки отсыпаем еще 5 см, но уже смеси песка с цементом, в соотношении 5:1. Данную смесь еще принято называть гарцовкой, ею засыпают бетонные стяжки под дорожку (но только не 5, а 3 см). Теперь всю дренажную подушку тщательно утрамбовываем и при необходимости еще подсыпаем гарцовки. После этого можно приступать к мощению дорожки, но у нас еще есть вариант подготовки основания под заезд для машины, о котором мы тоже хотели рассказать.

Подготовка основания под заезд для машины

Итак, мы создали котлован, дно которого уже утрамбовано. Так как в данном случае, нагрузки на дорожку будут более значительными (вес машины в 20 раз больше веса человека), основание под заезд должно быть более прочным и устойчивым к механическим воздействиям.

Для создания прочного основания сначала отсыпаем около 5 см песчаного слоя. Далее необходимо залить слой бетона, толщиной в 20 см. Для этого мастерим деревянную опалубку. Следует отметить, что для увеличения прочности, так называемого фундамента под заезд, необходимо в бетонный слой уложить прутья арматуры. Рекомендуется использовать арматуру А3 толщиной в 12 мм.

Перед тем как заливать бетон, по бокам будущего заезда не забудьте установить сливные трубы (еще их называют ливневки). При контакте с бетонным раствором ливневки лучше «сядут» и аккуратнее будут смотреться в итоге.

Так же не забываем о том, что заезд для машины должен быть под уклоном вправо либо влево, в сторону ливневок, что бы вода не собиралась на заезде. Уклон опять-таки должен составлять около 2 градусов, что бы без измерительных инструментов добиться такой величины необходимо одну границу площадки делать выше другой с расчетом в 2 см на 1 м длины.

Если вы собираетесь укладывать брусчатку на бетонную стяжку, помните о том, что необходимо отсыпать 3 см гарцовки поверх бетона.

Технология мощения брусчаткой по кругу

Следует отметить, что круговое мощение брусчаткой не совсем подходит для садовых дорожек, т.к. данная технология требует большой площади мощения (а если быть точнее, диаметра площадки). Садовые дорожки рекомендуется укладывать не кругами из брусчатки, а волнами и другими видами орнамента, которые так же хорошо смотрятся и представляют одну и ту же технологию мощения.

Сразу обращаем ваше внимание на такие особенности технологии мощения брусчаткой по кругу:

  1. Вам все равно придется подрезать плитку, но не много. Поэтому обязательно обзаведитесь болгаркой и кругом по камню перед началом работ.
  2. Не обязательно делать площадку в виде круга. Можно экспериментировать, создавая более сложные и креативные формы.
  3. Данная технология подходит не только для мощения брусчаткой, но и для мощения тротуарной плиткой.
  4. Мощение производится к центру окружности (!)

Итак, переходим к самой технологии:

Для начала необходимо сделать самодельный циркуль. Неважно как он будет выглядеть, главное, что бы можно было провести окружность больших размеров. Для создания циркуля можно использовать деревянные рейки, скрепленные гвоздями.

Циркулем проводим окружность в центре площадки, либо на месте где желаете сделать круг. Помните, что волна создается из окружностей, которые прилегают друг к другу, поэтому если желаете сделать волнистую садовую дорожку, циркуль так же вам пригодится.

Приступаем к мощению брусчаткой либо тротуарной плиткой. Как говорилось ранее, мощение должно производится к центру круга, поэтому берем материал и укладываем его по границам круга, двигаясь ряд за рядом к центру.  Для того, что бы вы наглядно представили себе технологию, представим вам следующие чертежи:

Пример №1: Мощение брусчаткой по кругу
Пример №2: Мощение брусчаткой по кругу
Вариант кругового мощения садовой дорожки

Как только желаемый узор будет создан, швы между плиткой засыпаем песком и тщательно утрамбовываем, после чего веником сметаем оставшийся песок.

Ну и, в конце концов, смачиваем готовую поверхность водой, которая заставит цементо-песочную смесь под плиткой (гарцовку) схватываться.

Готовая площадка, вымощенная круговым узором

Вот и вся технология мощения брусчаткой по кругу своими руками. Как вы видите, ничего сложного нет, главное максимально задействовать свою фантазию и креативное мышление!

Рекомендуем так же ознакомиться со статьей, как сделать недорогую садовую дорожку из европоддонов своими руками!

Какие достижения в технологии укладки дорожного покрытия?

Как совершенствовались технологии мощения с годами?

Государственные департаменты транспорта и рост коммерческого и потребительского транспорта за последние 20-30 лет вызвали изменения в дорожной отрасли. Спрос смещается в сторону экологически чистых, более плавных поездок и дорог, которые служат дольше. Производители дорожных покрытий, подрядчики и инженеры обратились к инновационным технологиям укладки, чтобы найти более эффективные и экономичные способы удовлетворения этих требований.

РИСУНОК 2-1 Динамика количества миль, пройденных транспортными средствами за год с 1960 по 2000 год, с указанием поездок по сельским и городским участкам системы автомобильных дорог. Источник: FHWA 2001b.

1. Как технологии меняют способ укладки тротуарной плитки.

Наибольшая протяженность автомагистралей приходится на сельские районы протяженностью более 3,0 миль. На сельские дороги приходится лишь 30 процентов дорожного движения страны. Большая часть движения приходится на городские районы, что приводит к более значительному износу городских дорог и мостов из-за заторов.

Строительство и техническое обслуживание дорог и мостов, как правило, является обязанностью государственных и местных органов власти.

Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией штатов и местных органов власти.

В 1984 году Совет по транспортным исследованиям опубликовал стратегическое исследование, в котором говорилось, что Америка столкнулась с инфраструктурным кризисом. Исследование показало, что государственным транспортным агентствам необходимо значительно улучшить методы строительства, обслуживания и эксплуатации автомагистралей.

Стратегическое исследование в области транспорта (отчет STRS) заложило основу для изменений в рецептурах смесей для дорожного покрытия и инновационных технологий укладки, которые изменили индустрию дорожного покрытия за три-четыре десятилетия.

Смеси для укладки и изменения технологии укладки

За последние два десятилетия индустрия дорожного покрытия превратилась из производителя простого ванильного дорожного покрытия в производителя экологически чистого, высокотехнологичного материала для дорожного покрытия, адаптируемого к различным климатическим условиям, транспортным нагрузкам и конечному использованию. Приложения.

Изменения в асфальтном покрытии
  • Асфальтовая промышленность перешла от традиционных составов смесей к ориентированным на эксплуатационные характеристики, более прочным составам вяжущих смесей Superpave, которые будут выдерживать транспортные нагрузки и погодные нагрузки при современном использовании дорог.
  • Изменения в составе асфальтобетонных смесей привели к появлению нового поколения лабораторного и полевого оборудования для испытаний смесей, а также новых полномасштабных установок для ускоренных испытаний дорожного покрытия. Полученный массив данных используется каждый день для принятия решений по составу дорожной смеси и улучшения характеристик асфальта в долгосрочной перспективе.
  • Инновационное новое оборудование и исследования, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных материалов или отходов в дорожное покрытие получили распространение в асфальтобетонной промышленности, принося пользу окружающей среде и снижая затраты.
  • Инфракрасное и электронное укладочное покрытие улучшило качество и укладку асфальтобетонной смеси.
  • Асфальтоукладчики новой конструкции обеспечивают более быструю, безопасную и универсальную укладку.
Изменения в бетонном покрытии
  • Значительные достижения в производстве бетонных покрытий в области добавок, которые позволили разработать ряд высокоэффективных бетонов.
  • Более эффективные методы дозирования и оборудование позволяют лучше использовать материалы для производства бетонных смесей более высокого качества и позволяют автоматически корректировать бетонные смеси.
  • Интеллектуальное оборудование, включающее GPS-трекеры и датчики IoT. Бетонная конструкция позволяет проводить профилактическое обслуживание и может улучшить производственные циклы.

2. Технологии дорожного оборудования

Технология укладки помогает формировать будущее индустрии укладки: от телематики, систем мониторинга процессов, технологии трехмерного управления укладкой до теплового картирования и интеллектуального уплотнения, которые помогают выполнять работу быстрее, эффективнее и безопаснее.

Что это такое и почему/как они используются

1. Тепловое картирование и визуализация

Тепловое картографирование отслеживает температуру поверхности асфальта с помощью инфракрасной камеры и глобальной навигационной спутниковой системы.

Просматривая температуру в режиме реального времени, подрядчики могут использовать устройства технологии укладки, чтобы выявлять отклонения и принимать меры для управления процессом доставки асфальтоукладчика с завода, точно настраивая свою работу для более равномерной температуры укладки.

Тепловидение использует инфракрасную планку, установленную непосредственно на задней части асфальтоукладчика, и использует инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.

Датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для будущего анализа.

Мониторинг температуры укладки в режиме реального времени дает подрядчикам возможность решать проблемы термической сегрегации путем изменения методов укладки или внесения необходимых корректировок в оборудование.

2. Интеллектуальное уплотнение

Источник: https://theconstructor.org/wp-content/uploads/2020/04/intelligent-compaction.jpg

Интеллектуальное уплотнение относится к уплотнению дорожных материалов с помощью вибрационных катков, оснащенных встроенной системой измерения, бортовой компьютерной системой отчетности, картированием на основе глобальной системы позиционирования и дополнительным управлением с обратной связью.

Эта технология укладки снижает стоимость и улучшает долгосрочные характеристики дорожного покрытия.

Систему можно заказать на заводе или позже установить на катки.

Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре.

Эти технологии, включающие системы измерения, позиционирования и анализа, определяют интеллектуальные системы уплотнения.

  • Измерение. Технология контроля уплотнения позволяет оператору отслеживать условия на рабочей площадке, влияющие на качество и эффективность работы, в режиме реального времени.
  • Документ . Технология позиционирования глобальной навигационной спутниковой системы позволяет операторам, руководителям объектов и инженерам записывать и визуализировать качество и единообразие работы по всему объекту.
  • Анализ. Собранные данные анализируются и используются для документирования или для выявления скрытой эффективности.
3. Колебательные вибрационные системы
Системы колебательной вибрации

сочетают стандартную вибрацию переднего вальца с колебанием заднего вальца.

Вибрационные и колебательные системы предлагают широкий спектр применения от крупных проектов скоростных автомагистралей до небольших, но критически важных городских работ.

В переднем вальце используется вертикальная вибрация, которая обеспечивает варианты амплитуды и частоты для более толстых подъемов и сложных составов смеси.

Система колебаний на заднем барабане эффективно работает на тонких подъемниках и вблизи чувствительных конструкций, таких как здания, настилы мостов и над подземными коммуникациями, такими как оптоволокно, электрические, водопроводные и газовые линии.

4. Врезные асфальтоукладчики

Бетоноукладчики со вставными скользящими формами экономично укладывают крупногабаритные бетонные покрытия, например, высокопрочные автомагистрали или взлетно-посадочные полосы самолетов.

Современные бетоноукладчики со встроенным вкладышем могут точно укладывать бетон шириной от 6 футов 6 дюймов до 40 футов и толщиной до 18 дюймов или более по запросу клиента.

Эти асфальтоукладчики обеспечивают интуитивно понятное управление и высокую точность укладки. Wirtgen создала первый асфальтоукладчик с максимальной рабочей шириной 40 футов.Это позволяет оператору быстро адаптироваться к меняющимся условиям рабочей площадки.

Это узкая машина с гусеницей, позволяющей укладывать асфальт близко к препятствиям.

5. Машины для укладки тротуарной плитки
Асфальтоукладчики

используются для изготовления бетонных дорожных форм, таких как защитные бетонные стены, бордюры, желоба для отвода воды, желоба или узкие дорожки.

Бетоноукладчики со скользящими формами со смещением транспортируют бетон к опалубке со смещением по загрузочному конвейеру.

Офсетная форма может быть установлена ​​с левой или с правой стороны станка.

Смещенные формы постоянно производятся с армированием или без него. Особенности включают в себя высококачественную систему управления машиной, практичную систему рулевого управления и привода, а также укладку бетона без струн.

6. Машины для отверждения текстуры
Машины для отверждения текстуры

повышают эффективность любого проекта, в котором требуется текстурирование поверхности бетона и нанесение отвердителя, поскольку одно устройство выполняет текстурирование, отверждение, рулонирование поливинилхлорида или астротурф из мешковины.

Рамы этих машин регулируются по ширине от 12 футов до 56 футов. Центральная станция оператора и блок питания обеспечивают управление гидравликой из одного места.

Электрогидравлическое управление передним и задним ходом, а также контроль уклона контролируются той же струной, что и асфальтоукладчик. Этот элемент управления обеспечивает простоту эксплуатации и точность при текстурировании и отверждении плиты.

7. Разбрасыватели россыпи

Современный двухгусеничный разбрасыватель оснащен ленточным разбрасывателем, который проходит через гусеницы и доставляет бетон непосредственно к разбрасывающему шнеку.

Рассыпной разбрасыватель оснащен одним конвейерным и двумя шнековыми приводными контурами для укладки и вибрационными контурами для укладки.

Существует система управления, обеспечивающая универсальность как асфальтоукладчика со скользящими формами, так и укладчика/разбрасывателя, которая быстро и эффективно взаимодействует со струнной линией или технологией трехмерной системы управления машиной.

8. Бетоноукладчики со скользящими формами

Строительство со скользящими опалубками — это метод заливки бетона в непрерывно движущуюся форму.

Бетон укладывается перед бетоноукладчиком со скользящими формами или подается с помощью ленточного конвейера или бокового питателя.

Благодаря встроенным электрическим или гидравлическим вибраторам возможно равномерное уплотнение бетона.

Бетонная плита формируется с помощью входных переменных в управляющую направляющую по заданной толщине и ширине при движении бетоноукладчика.

Кроме того, параллельно направлению движения асфальтоукладчика можно установить устройство для установки дюбелей.

С помощью качающейся балки поверхность выравнивается по ходу движения асфальтоукладчика. Машина может получить высококачественную бетонную поверхность с помощью шлифовального движения, которое создает небольшой бетонный валик в передней части балки.

9. Бесструнное бетонное покрытие

Бетонные конструкции мощения обычно используют физические системы управления, такие как струнные линии, для бетоноукладчиков со скользящими формами. Однако некоторые недостатки использования струнной системы могут повредить готовую поверхность дорожного покрытия.

Бесконтактная система наведения связывает поверхность мощения с 3D-ГИС.

Система управления направляет движения асфальтоукладчика во время строительства.

Технология бесструнной укладки

устраняет распространенные проблемы с гладкостью дорожного покрытия, такие как хордовые эффекты, эффекты провисания и случайные эффекты обследования, а также эффективность укладки.

Преимущества этих технологий по сравнению со старыми методами

Укладка при неправильной температуре приводит к ухудшению качества укладки, что может повлиять на безопасность и долговечность дороги.Новейшая технология тепловидения позволяет подрядчикам по укладке дорожного покрытия строить более безопасные и долговечные дороги, способные адекватно выдерживать транспортные нагрузки и интенсивность движения.

Традиционно уплотнение было неточной наукой. Оператор задает рисунок ролика на ранней стадии проекта и проверяется измерениями плотности на месте. В обязанности оператора катка входит подсчет проходов и отслеживание пусков и остановок, что представляет риск возникновения несоответствий из-за человеческой ошибки.

  • Интеллектуальная технология уплотнения дорожного покрытия помогает оператору понять факторы рабочей площадки, влияющие на качество и равномерность уплотнения.Интуиция и догадки исключаются, поскольку операторы используют данные в режиме реального времени. Системы контроля уплотнения, установленные на оборудовании, анализируют и делают выводы, когда уплотнение соответствует спецификации, обеспечивая полный охват и эффективную и равномерную работу.

Осцилляция предлагает важные преимущества для уплотнения по сравнению с традиционными методами. Обычные методы вибрации включают несбалансированные грузы, которые обеспечивают движение барабана вверх и вниз, направляя силы вниз.

Передаваемая вибрация может привести к повреждению наземных конструкций, старых зданий, подземных коммуникаций или неблагоприятно повлиять на расположенное рядом компьютерное оборудование.

Осцилляция работает за счет использования возбудителей для перемещения барабана вперед и назад, что сводит к минимуму передаваемую вибрацию. Используя осцилляцию, подрядчики могут добиться хорошей продольной ровности, не рискуя волнистостью поверхности, даже когда машина работает на высоких рабочих скоростях.

Текстурное отверждение дает подрядчикам превосходную точность рулевого управления как в прямом, так и в обратном направлении, даже на более высоких скоростях, необходимых для обеспечения однородных результатов отверждения и тонирования, при этом значительно ускоряя процесс тонирования и отверждения.

Современные разбрасыватели, оснащенные технологией автоматического управления, быстро и равномерно контролируют количество бетона, заливаемого в бетоноукладчик со скользящими формами.

Скользящая форма сводит к минимуму дефекты поверхности дорожного покрытия, потому что:

  • Бетон оседает быстрее, чем традиционные формы покрытия.
  • Использование ручного труда сведено к минимуму, что приводит к экономии средств.
  • Процесс укладки быстрее
  • Можно укладывать большие поверхности
  • Трехмерные бесструнные системы управления

Основными преимуществами бесструнной технологии укладки являются удобство, уменьшение неровностей на дорожном покрытии и отсутствие разрывов нитей, что замедляет строительство.

Струны исключены, что снижает затраты, повышает маневренность на рабочей площадке и делает ее более безопасной для рабочих. 3D-управление бесструнной укладочной машиной может сократить общее время на выполнение проекта укладки.

Асфальт — один из важнейших компонентов дорожного строительства.

Технологии укладки дорожного покрытия, которые собирают данные, помогают инженерам и производителям понять влияние изменений в рецептуре смеси для дорожного покрытия, причины разрушения дорожного покрытия и то, как дорожное покрытие ведет себя в различных условиях.

Исследования производителей с различными добавками к материалам для дорожного покрытия, переработкой и процессами смешивания привели к созданию улучшенных смесей для дорожного покрытия, которые улучшают характеристики и долговечность дорожного покрытия и больше подходят для дорожного и шоссейного применения.

Технология оборудования изменила укладку, чтобы сократить продолжительность проекта, время работы оборудования, расход топлива, рабочее время и многое другое. Все это обеспечивает более продуктивную, эффективную и безопасную рабочую площадку.

технологий | Техноблок

Технологии | Техо-Блок

Естественный вид.Непревзойденная долговечность.

В Techo-Bloc мы считаем, что никто не должен идти на компромисс между стилем и долговечностью при выборе продуктов для ландшафтного дизайна. Вот почему мы неустанно работаем над созданием лучших брусчатки и плит, чтобы не только оживить ваши открытые пространства, но и гарантировать, что они выдержат испытание временем даже в самых суровых климатических условиях.

Меньше беспокойства. Больше расслабляйтесь.

Технология Klean-Bloc предлагает вашим брусчаткам и плитам усовершенствованный защитный барьер от повседневного износа, позволяя вам просто вытирать пятна жизни.Наслаждайтесь красотой и характером натуральных материалов, таких как травертин и текстура древесины, не беспокоясь и не уходя.

Рекомендуемые продукты с технологией Klean-Bloc

Плиты для патио

Благодаря нашей новейшей технологии Klean-Bloc для защиты от повседневного износа, роскошные Наша плита для патио Aberdeen будет отлично смотреться десятилетиями…. Узнать больше Читать меньше

Плиты для патио

Плита для патио, имитирующая дерево, с нашей технологией Klean-Bloc для защиты от повседневного износа и Наши плиты Borealis выглядят и ощущаются как дерево, но не требуют ухода…. Узнать больше Читать меньше

Плиты для патио

Если вам нравится внешний вид натурального травертина, но вам нужно что-то более прочное, стена Travertina Raw c ап для вас.Современный и прочный, этот двухсторонний бетонный колпачок украсит любой ландшафтный дизайн. Этот колпачок также может похвастаться нашей технологией Klean-Bloc для дополнительной защиты от повседневного износа. … Узнать больше Читать меньше

Новая эра бетона

HD2 всегда готов к крупным планам. Благодаря более высокому количеству частиц на квадратный дюйм эта технология обеспечивает более плотную поверхность для самой красивой отделки.

Рекомендуемые продукты с технологией HD2

Плиты для патио

Para — это очень большие современные бетонные плиты для патио с гипергладкой текстурой для современной земли. пейзажные конструкции…. Узнать больше Читать меньше

асфальтоукладчики

Sleek — это ультрасовременный крупногабаритный асфальтоукладчик со сверхгладким покрытием (HD²), идеально подходящий для современных и бесшовных дорожных работ. ивэй дизайн…. Узнать больше Читать меньше

асфальтоукладчики

Многокомпонентная тротуарная плитка с гладкой текстурой для современного ландшафтного дизайна жилых и общественное использование…. Узнать больше Читать меньше

Заводское уплотнение для дополнительной защиты

Выводя нашу и без того передовую технологию на новый уровень, HD2+ обладает дополнительным преимуществом в виде заводского уплотнения для дополнительной защиты от пятен, усиления насыщенности цвета и снижения скорости впитывания.

Рекомендуемые продукты с технологией HD2+

Плиты для патио

Мы создали плиту, которая изменит правила игры, и вы убедитесь, что это настоящий камень.Эверест — перформанс ect плита для любителей современного дизайна. Благодаря нашей технологии HD2+ эта плита имеет заводское уплотнение, обеспечивающее дополнительную устойчивость к пятнам, яркий цвет и сниженную скорость впитывания. … Узнать больше Читать меньше

ПЛИТЫ ДЛЯ ПАТИО

Шестиугольная плита, которая придает геометрический и современный вид вашим ландшафтным проектам.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Лаконичный и прямолинейный внешний вид для долговечного городского дизайна.

Нужна дополнительная информация?

Пролистайте нашу цифровую брошюру, чтобы получить более подробную информацию о наших эксклюзивных технологиях, или загрузите ее в формате PDF для дальнейшего использования!

Начните планировать задний двор своей мечты

Нужна помощь в воплощении мечты? Найдите свою идеальную пару

Найдите профессионала

Подпишитесь на наши сообщения!

Нужна помощь? Мы доступны

Понедельник — пятница, 8 час.м. — 17:00 ЭСТ

Инновации в укладке бетона с использованием новой технологии

В начале 2016 года в секторе укладки бетона произошли важные события, — пишет Майк Вуф.

В 2016 году на рынке оборудования для укладки бетона произошло несколько крупных изменений. Многие из ключевых игроков представили новые модели, расширив ассортимент предлагаемых машин.

Американские фирмы продолжают доминировать в этой нише рынка строительного оборудования, при этом одна европейская компания является единственным крупным международным игроком.

За последние несколько лет по крайней мере два китайских производителя представили асфальтоукладчики. Но они не были проверены на международном рынке, и их конструкции могут не соответствовать мировым требованиям, а также иметь меньше возможностей и опций, чем западные модели. Все проверенные игроки из США и Европы внедрили технологию 3D-управления машинами для своих машин, что позволяет этим устройствам обеспечивать высокую эффективность на месте, но неясно, могут ли китайские машины использовать эти системы.Некоторое время американские и европейские фирмы будут продолжать лидировать на этом рынке.

218 Компания GOMACO имеет особенно сильное присутствие на рынке бетонных покрытий и стремится сохранить эту позицию, представив два новых слипформера, GP3 и последнюю версию своего GT-3300.

Фирма утверждает, что GP3 обладает широким набором высокопроизводительных возможностей, что делает его самым интеллектуальным асфальтоукладчиком на рынке. Этот асфальтоукладчик может выполнять большие работы на дорогах и взлетно-посадочных полосах и предлагает максимальную ширину укладки 9.14 м, достигнутый за счет разработки новой системы двойного телескопирования. Фирма разработала систему расширения рамы таким образом, чтобы она могла многократно изменять ширину, повышая ее адаптируемость для широкого спектра операций.

Многократное изменение ширины достигается за счет того, что машина оснащена роликовой рамой, которая обеспечивает двойное телескопирование до 2,13 м с каждой стороны. Конструкция позволяет расширить раму на 4,26 м, что контролируется двойными параллельными гидравлическими телескопическими элементами рамы спереди и сзади основной рамы.Умные цилиндры в раме ролика обеспечивают телескопическое действие. Машина также имеет тавровую монтажную рейку, встроенную в телескопическую раму.
Усовершенствованное интеллектуальное позиционирование ног и возможности интеллектуального рулевого управления означают, что машина может управляться более точно благодаря ее гусеницам с полным поворотом. А автоматическое определение ширины помогает при настройке рулевого управления. Ключевыми рабочими характеристиками интеллектуальной системы позиционирования ног являются датчики, встроенные в гидравлические приводы вращения, установленные на поворотных рычагах каждой из четырех ног.

Блоки на опорах передают данные об углах колеи в систему управления G+. Благодаря тому, что функции машины контролируются новейшей цифровой системой управления G+, гусеницы либо огибают кривую, либо сохраняют прямую линию в соответствии с требованиями. Это позволяет асфальтоукладчику GP3 плотно поворачиваться, а различные функции также работают с системой управления G+, обеспечивая точное управление направлением и скоростью движения гусеницы по радиусу.

Предлагая более широкий спектр возможностей на месте, новые системы телескопирования и рулевого управления помогают при транспортировке машины из одного места в другое.Режим рулевого управления переводит ноги в транспортное положение, а полное складывание рамы позволяет сократить длину машины до 10,15 м для транспортировки.

Усовершенствованный пакет G+ Connect означает, что сложные аксессуары и комплект направляющих для асфальтоукладчика GOMACO можно связать с новейшей технологией бесструнной трехмерной навигации. Система G+ Connect также может работать с другими системами, такими как IDBI, устройство для вставки соединительных стержней (TBI), регулятор перехода мощности (PTA) и индикатор гладкости GOMACO (GSI).

А машина GP3, представленная фирмой на выставке bauma 2016 в Мюнхене, теперь используется на объекте прямо за границей в Швейцарии. Это укладка плиты шириной 5 м и глубиной 250 мм на участке в Ротристе. Машина оснащена пакетом удаленной диагностики GOMACO (GRD), и вместе с ним программное обеспечение для контроллера G+ было недавно обновлено на заводе в Ида-Гроув, штат Айова.

Асфальтоукладчик GOMACO GT-3300 долгое время был одним из самых универсальных агрегатов в ассортименте компании.GOMACO заявляет, что с последними модификациями GT-3300 машина стала еще более универсальной, а также получила преимущества от технологических разработок, таких как новая версия системы управления G+, которая может взаимодействовать либо с обычным тросом, либо с пакетом 3D-наведения.
Как и в случае с GP3, обновленный GT-3300 теперь имеет продуманное расположение ног и гусениц для более крутых поворотов. Еще одной новой функцией является интеллектуальная система крепления телескопической формы, которая позволяет укладывать асфальт как с правой, так и с левой стороны.Он имеет симметричную конструкцию, позволяющую укладывать покрытие с любой стороны, а консоль управления может перемещаться из стороны в сторону в соответствии с направлением укладки.

Для укладки с любой стороны машина оснащена конвейером длиной 6,1 м с четырехсторонним гидравлическим позиционированием для точной укладки бетона в бункер. Функция позиционирования включает поворотный наклон, поворотный поворот, продольное скольжение и боковое смещение.

Жесткое рулевое управление достигается за счет гидравлических приводов вращения, установленных на гусеницах, и органов управления G+.Две передние ножки установлены на шарнирных рычагах в виде параллелограмма, а задняя ножка оснащена приводным ползунком для позиционирования.

Еще одной особенностью является интеллектуальная система крепления телескопической формы. Кроме того, машина оснащена системой крепления пресс-форм GOMACO Hook-and-Go для замены одной формы на другую, в то время как триммерная головка и форма сдвигаются в стороны и регулируются по вертикали, чтобы преодолевать препятствия, чтобы GT-3300 мог укладывать асфальт рядом с препятствиями.

Компания 225 Guntert & представляет новый, более компактный асфальтоукладчик со скользящими формами. Zimmerman (G&Z) в форме своей новой модели S400.Ранее компания G&Z специализировалась на производстве больших асфальтоукладчиков со скользящими формами для использования при строительстве крупных дорог, аэропортов и каналов. Однако новый S400 является последним в серии небольших и более компактных машин, следующих за S600, выпущенным ранее. Согласно G&Z, S400 отвечает потребностям клиентов как в универсальности, так и в производительности, и нацелен на рынок с подрядчиками, которые ищут более компактный асфальтоукладчик со скользящими формами или желают расширить существующий парк. Фирма заявляет, что S400 в основном представляет собой уменьшенную версию более крупного S600, которую можно использовать для укладки тротуарной плитки в одну полосу движения или выполнения таких задач, как скользящее опалубливание ограждений в Нью-Джерси с использованием офсетной опалубки.

Таким образом, новый S400 сохраняет проверенные конструктивные особенности существующего S600 и был разработан, чтобы предложить еще более широкий спектр возможностей, подходящих для этого меньшего и более компактного класса слипформеров. Однако компания заявляет, что обеспечение высокой производительности новой машины также было ключевым параметром при ее разработке.
Новый S400 оснащен высокотехнологичной системой управления и наведения EGON от G&Z. Ключевые особенности этого пакета включают удаленную диагностику, а также фирменную технологию бесструнной интеграции NoLine.Фирма заявляет, что S400 можно использовать в сочетании с различными технологиями 3D-управления машинами, что позволяет заказчику выбирать, какая система лучше всего соответствует потребностям работы.

Фирма решила сохранить проверенную систему талрепов SmartLeg на S400, так как эта конструкция позволяет быстрее менять ширину, что является ключевой проблемой для небольших слипформеров, предназначенных для выполнения широкого спектра задач. Быстрое изменение ширины также может быть выполнено с помощью проверенной системы TeleEnd от G&Z.

Машина также оснащена проверенной системой AccuSteer от G&Z, которая позволяет выполнять работы по скользящему формированию на кривых с узким радиусом, таких как бордюры на парковках, низкоскоростные дороги для нового жилищного строительства или кольцевые развязки.

Инновационная конструкция телескопической рамы трактора позволяет использовать более широкий диапазон ширины укладки по сравнению с предыдущими машинами этого класса: от 2–5,3 м до 7,5 м при использовании удлинителей. Универсальность дополнительно обеспечивается наличием опции DBI, если это необходимо, в то время как клиенты могут выбирать из широкого спектра типов пресс-форм. Доступен широкий спектр опций, включая задний чистовой поддон, колеблющуюся корректирующую балку, планку трамбовки бетона, планку распыления воды и разрезные гильотинные боковые опалубки.Клиенты также могут выбрать систему контроля вибрации с компьютерным управлением, систему венца/перехода с компьютерным управлением, комплект для мощения с узким профилем и окончательное финишное устройство.

Фирма заявляет, что машину можно использовать в условиях нулевого зазора, при этом с платформы оператора требуется хороший круговой обзор.

Клиенты могут выбрать двигатель Tier 4 Interim или дизельное топливо Tier 3 в соответствии с потребностями местного рынка, а также наличием дизельного топлива с низким содержанием серы.Оба из этих 196 дизелей Cummins рассчитаны на мощность 125 кВт и считаются экономичными с низким уровнем шума при работе.

Немецкая фирма 2395 Wirtgen продолжает расширять линейку асфальтоукладчиков со скользящими формами, добавляя машины серий SP 60i и SP 90i. Кроме того, компания представляет машину для текстурной полимеризации TC180i для отделочных работ.

Фирма заявляет, что модели SP 60i универсальны и способны выполнять ряд задач.Между тем более крупная серия SP 90i может использоваться для таких работ, как строительство шоссе или взлетно-посадочной полосы. Сообщается, что модели SP 60i и SP90i получают выгоду от новой фирменной системы управления двигателем Eco Mode, которая соответствует выходной мощности для работы, а также от пакета Easy Connect с 3D-интерфейсом.
Модельный ряд SP 60i заменяет предыдущую модель SP 500 на модели SP 61i, SP 62i и SP 64i. Эти варианты приводятся в движение либо дизельным двигателем мощностью 180 кВт, соответствующим требованиям стандартов Tier 4 Final/Stage IV, либо двигателем мощностью 155 кВт, соответствующим нормам выбросов Tier 3/Stage IIIA.

Модели SP 60i можно использовать для укладки внахлест и со смещением толщиной до 350 мм. Машины могут работать с максимальной шириной до 6 м при использовании устройства для установки дюбелей (DBI) или до 7,5 м без него.

Версии SP 61i с тремя или четырьмя гусеницами могут использоваться для скользящей опалубки больших или малых бетонных профилей влево или вправо для выполнения задач со смещением. SP 64i может иметь четыре поворотных рычага с гидравлическим приводом, что позволяет быстро переключаться из транспортного режима в рабочий режим.При использовании дополнительного фирменного пакета Paving Plus машина может объезжать препятствия во время работ по укладке.

Ключевой особенностью является сложная концепция управления, которая, по утверждению фирмы, оптимизирует управление и обеспечивает более стабильное качество укладки. Машины оснащены центральной системой управления и четырьмя местными системами управления. Эти пульты дистанционного управления могут взаимодействовать с гусеницами для сокращения времени настройки. Между тем, стандартизированные интерфейсы и система BUS, как утверждается, обеспечивают высокую степень универсальности, поскольку они позволяют в дальнейшем модернизировать машину.

Построенные по модульному принципу, машины также могут быть оснащены дополнительными компонентами для расширения их возможностей, такими как широкий выбор пресс-форм. Клиенты могут выбрать различные системы скользящих опалубок для врезной или офсетной укладки. Последние поставляются с различными опциями, такими как триммеры, различные конвейерные ленты или шнеки для подачи офсетной скользящей формы.

Расширяясь, серия SP 90 включает модульные и универсальные модели SP 92i и SP 94i.Модульная врезная версия SP 94i оснащена четырьмя управляемыми и поворотными гусеницами и может производить бетонные покрытия шириной 3,5–9,5 м и толщиной 450 мм.

Опции для этой машины включают DBI, анкерную и боковую анкера, а также различные системы скользящих форм. SP 94i можно модифицировать для выполнения широкого круга задач. По словам Wirtgen, и SP 92i, и SP 94i обеспечивают высокую точность укладки, при этом ими легко и удобно управлять в течение рабочей смены.

Между тем, новый TCM 180i представляет собой самоходную машину для текстурной вулканизации, которая может обеспечить высококачественную отделку и помочь в вулканизации бетонных покрытий. Особенности включают автоматическое опрыскивание и подметание, а машина подходит для рабочей ширины от 4 до 18 м.

Мощность обеспечивается двигателем Tier 4 Final/Stage IV, который также может быть оснащен дополнительным сажевым фильтром (DPF), если это необходимо для обеспечения сверхнизких выбросов.

В новой системе управления используется та же собственная технология, что и в асфальтоукладчиках SP 90i и SP 60i.Машина имеет консоль с новыми сервисными и контрольными функциями, оптимизирующими рабочие процессы. Между тем усовершенствованный гидравлический привод означает, что тяговая система может переключаться между скоростью рабочего и транспортного режимов. Он также имеет пропорциональное управление для точной регулировки высоты.

Машина предназначена для поперечной очистки и опрыскивания.

Тем не менее, в скором времени появятся обновления, которые также позволят осуществлять продольную очистку и опрыскивание, а также нанесение диагональной отделки.Пользователи также могут оснастить машину креплениями для мешковины или искусственного газона в соответствии с различными требованиями к отделке.

Установлено устройство для разматывания пленки, которое может защитить бетонную поверхность от дождя. Переключив машину на заднюю передачу непосредственно за бетоноукладчиком со скользящими формами, ее можно использовать для укладки пластиковой пленки.

Создан на века и быстро устанавливается

Автор Adam Brodal, P.E.
Фотографии предоставлены Roman Stone Construction Co.

Федеральное управление автомобильных дорог США и Группа технологий и внедрения AASHTO продвигают системы дорожных покрытий из сборного железобетона (PCPS) в рамках своей программы «Шоссе для жизни». PCPS хорошо соответствуют целям программы, которые заключаются в продвижении методов строительства, которые уменьшают заторы на дорогах, сокращают продолжительность проекта, повышают безопасность и производят долговечный ремонт.

О сборных железобетонных системах дорожного покрытия
PCPS представляют собой долгосрочные ремонтные работы по ремонту дорожного покрытия, которые лучше всего подходят для районов с интенсивным движением, где перекрытие дорожек во время строительства сопряжено с высокими затратами.Все PCPS включают методы производства сборных железобетонных изделий, транспортировки и обеспечения надлежащего прилегания панели к земляному полотну. Существуют как соединенные, так и не соединенные плиты, а также предварительно напряженные и ненапряженные системы.

Самым большим преимуществом PCPS является их способность выполнять поставленные муниципалитетами задачи по уменьшению трафика. Смягчение последствий дорожного движения — это способность уменьшить стресс и неэффективность, вызванные заторами и задержками на дорогах, с которыми сталкивается общественность во время строительства дорог.Сборный железобетон решает проблемы снижения дорожного движения по трем направлениям. Во-первых, общее время на выполнение проекта сведено к минимуму, поскольку большую часть работы можно выполнить за пределами площадки, на предприятии сборщика сборных железобетонных изделий. Во-вторых, время, когда полоса не обслуживается, можно запланировать на часы непиковой нагрузки, поскольку строительные работы могут вестись ночью, а отремонтированный участок может быть открыт для движения в утренний час пик. Наконец, строительная площадь сведена к минимуму. PCPS требуют перекрытия только одной полосы на двухполосных дорогах, включая обочину.Когда полос больше, а внутренняя полоса нуждается в ремонте, внутреннюю полосу и соседнюю полосу необходимо закрыть для безопасного размещения оборудования и рабочих. В любом случае движение транспорта может продолжаться, пока идет ремонт.

Вторым по величине преимуществом использования PCPS является проверенная долговечность сборного железобетона. PCPS рассчитаны на длительный срок службы по тем же критериям, что и новые бетонные конструкции, уплотняемые катками, ожидаемый срок службы которых превышает 50 лет. Точность и качество материала зависят от контролируемых заводом условий производства сборных железобетонных изделий.Внутренний контроль качества и тестирование гарантируют высокое качество продукции. Кроме того, качество продукта достигается за счет государственного контроля процесса сборного железобетона и полевых испытаний установленного продукта. PCPS дополнительно проверяется путем прохождения предварительной квалификации со стороны государственного агентства, как правило, с полевыми испытаниями на дворе завода по производству сборных железобетонных изделий.

Подробный обзор
В большинстве составных PCPS используются такие вещества, как заливка цементным раствором или впрыскивание полиуретана для поддержки, выравнивания или поднятия плит.Типичная панель имеет двойной мат из стальной арматуры с эпоксидным покрытием. Типичные размеры составляют 12 футов (3,7 м) в ширину и от 8 футов (2,4 м) до 12 футов в длину. Панели могут быть изготовлены длиной до 20 футов (6,1 м) или даже длиннее.
Процесс строительства начинается с вырезания существующего участка ремонта дорожного покрытия. Подрядчику обычно предоставляется распиленный шаблон для точной компоновки.

Затем строительная бригада убирает поврежденное дорожное покрытие, чтобы установить ремонтную плиту. В некоторых проектах PCPS земляное полотно подготавливается и выравнивается таким образом, чтобы плита ровно лежала на уровне грунта с помощью специального цементного раствора.В других конструкциях существующий грунт земляного полотна остается нетронутым, а плита изначально располагается на 1 дюйм (25 мм) ниже уровня земли, а для поднятия плиты до уровня используется специальная пена. Отремонтированный участок может быть открыт для движения через 15 минут.
В некоторых конструкциях PCPS установлены устройства переключения нагрузки. LTD представляют собой дюбельные механические соединения между плитами и необходимы в сборных покрытиях с соединениями. Время, отведенное до установки LTD, определяется муниципалитетом и обычно зависит от интенсивности движения.Как правило, муниципалитет требует, чтобы LTD были установлены на следующий рабочий день.

Например, в методе модернизации дюбелей DOT штата Нью-Йорк требуется, чтобы многодисковая пила разрезала четыре соединения на каждой колесной дорожке. Ребра, созданные распилом в каждом соединении, выбиваются домкратом, а паз очищается. 1,5 дюйма. Стальной стержень с эпоксидным покрытием (LTD) диаметром (38 мм) со стульями и расширительными колпачками помещается в каждый паз и заливается цементным раствором для плотной посадки.

Инъекция полиуретана
Roman Stone Construction Co.использует запатентованную процедуру впрыска полиуретана для своей римской дорожной системы. Эта система позволяет укладывать плиты и устанавливать их для выравнивания за одну смену. При использовании впрыска полиуретана практически не требуется подготовка основания. Плита доставляется на площадку с просверленными на заводе отверстиями для ввода полиуретана.

Полиуретан представляет собой двухкомпонентный полимер, который затвердевает за считанные секунды и достигает рабочей прочности через 15 минут. Этот материал любит сжатие; чем больше давление, необходимое для подъема плиты, тем выше будет конечная прочность полимера на сжатие.В дорожных проектах обычно используется смесь высокой плотности 6 фунтов/дюйм3 (0,2 кг/см3). Полимер устойчив к атмосферным воздействиям, холоду и дождю, экологически инертен. По мере расширения смесь обычно растекается на 3 фута (1 м) в диаметре, заполняя пустоты и вытесняя воду из-под дорожного покрытия.

Спецификации торгов
Торги могут быть препятствием для PCPS из-за использования различных, нетрадиционных методов ремонта. У подрядчика, получающего заявки на PCPS, могут быть элементы, не связанные с работой сборщика сборных железобетонных изделий, которые влияют на стоимость, например, распиловка швов или сложные требования к сортировке.Например, NYSDOT отслеживает цены PCPS с помощью незаметной статьи оплаты. Этот пункт включает в себя бетонную плиту и доставку. Не все позиции, необходимые для PCPS, включены в статью оплаты, и разные системы имеют разные обязательные позиции. Это может затруднить сравнение затрат и сделать торги запутанными.

Например, во время торгов мы столкнулись со вторым препятствием. В нашей юрисдикции штат склонен использовать метод модернизации дюбелей NYSDOT для швов дорожного покрытия.Этот метод был камнем преткновения, потому что распиловка большого количества соединений обходится дорого. В проекте со 100 плитами может быть 2000 стыков, и каждый стык необходимо вырезать группой пильных полотен. В настоящее время разрабатываются несколько новых методов соединения, направленных на снижение затрат. Один из методов, который изучается с помощью PNA Construction Technologies, заключается в разработке системы крепления пластиной и дюбелем, в отличие от системы круглого дюбеля, с целью поддержания низкого внутреннего напряжения плиты.

PCPS быстро набирают популярность в нескольких штатах благодаря их успеху в ряде приложений.Поскольку Федеральное управление автомобильных дорог и AASHTO обратили свое внимание на PCPS, можно ожидать, что сборный железобетон станет основным средством ремонта дорожного покрытия.

Адам Бродал, PE, главный инженер Roman Stone Construction Co. Он имеет 10-летний опыт работы в сборном железобетоне и в качестве инженера-консультанта. Получив образование и подготовку в Миннесоте, Бродал работает в компании Roman Stone с января 2010 года. Компания Roman Stone снабжает территорию Нью-Йорка сборными железобетонными дорожными плитами, трубопроводами, подземными коммуникационными коробками и дорожными барьерами на территории Нью-Йорка (см.нояб.-дек. 2010).


Боковая панель: примеры проектов

Sunrise Highway
Sunrise Highway (маршрут 27) — главная скоростная автомагистраль вдоль южного берега Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Это главная артерия, по которой можно добраться до мест летнего отдыха в Хэмптоне. Roman Stone вместе с Ahern Contractors установили римскую дорожную систему на Sunrise Highway, чтобы исправить неисправные стыки. Строительство дороги велось за 12 дней. Всего на трассе 27 в Вестгемптоне между съездами 62 и 63 было установлено 35 плит, общий объем бетона составил более 78 ярдов3 (60 м3).Места ремонта были изолированы и разбросаны по проезжей части на расстоянии четырех миль (6,4 км). Плиты были заменены на обеих полосах движения как на восточном, так и на западном дорогах. У Ахерна было отведено шестичасовое рабочее окно каждый день, и он смог успешно установить от шести до семи деталей за смену с помощью всего одной бригады.

Метод, используемый в настоящее время для проверки эксплуатационных характеристик дорожных одежд, представляет собой испытание на дефлектометр падающего груза (FWD). Этот тест измеряет способность сустава передавать нагрузку. LTD, использованный на Sunrise Highway, представлял собой метод модернизации дюбелей NYSDOT.Панели в этом проекте были испытаны дважды, и плиты показали себя хорошо. Была достигнута цель эффективности передачи нагрузки на уровне 85% или выше.

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Роман Стоун начал масштабный проект по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. LIE является основой инфраструктуры для более чем 5 миллионов жителей Лонг-Айленда и простирается на 70 миль (113 км) от Манхэттена до Риверхеда. Среднесуточная пропускная способность ремонтируемого участка составляет около 200 000 автомобилей в сутки.
Первоначально эта работа была разработана для высокопрочного монолитного бетона. Однако этот проект характеризовался особыми временными ограничениями, и инженеры NYDOT, принимая во внимание более плотное рабочее окно, решили, что лучшим вариантом будет сборный железобетон.

Ремонт начнется с алмазной шлифовки существующего верхнего слоя асфальта до существующего бетонного полотна с последующей заменой поврежденных участков. Затем проект получит новый верхний слой асфальта. Первоначальное обследование состоит из более чем 800 мест, подлежащих ремонту, в основном размером 8 футов x 12 футов (2.4 м х 3,7 м) сборные плиты. В проекте также будут использоваться плиты длиной 10 футов (3 м) и 12 футов (3,7 м). Протяженность ремонта дорог составляет восемь миль (13 км) шоссе, по четыре мили (6,4 км) в каждом направлении.

Роман Стоун начал проект LIE в начале 2011 года и нарастил производство этой весной. В настоящее время Roman Stone производит 10 плит в день и планирует увеличить производительность по мере начала строительного сезона.

AASHTO — Инновационная инициатива AASHTO

Сборные бетонные плиты для мощения (PCPS)

Эта ведущая государственная группа завершила все запланированные мероприятия и больше не работает.Приведенная ниже информация, созданная активной ведущей государственной группой, остается доступной для просмотра пользователями, которые ищут дополнительную информацию.

Введение ​


Использование сборных железобетонных изделий в дорожном покрытии успешно применяется в США уже более 40 лет. Тем не менее, с сегодняшними проблемами в нашей дорожной инфраструктуре, связанными с увеличением пробега транспортных средств, увеличением заторов в наших городских центрах с высокой плотностью населения и постоянной потребностью в повышении безопасности на дорогах, существует растущая тенденция к поиску новых продуктов, новых технологий и инновационные методы строительства, которые демонстрируют ключевые полезные характеристики.Чтобы решить эти проблемы, инженеры и проектировщики дорожных покрытий ищут инновационные, но проверенные продукты, которые им помогут. Сборные железобетонные панели для дорожных покрытий — одна из таких технологий, которую следует добавить в качестве дополнения к набору инструментов дизайнеров дорожных покрытий с альтернативными вариантами обработки.

Полезные характеристики новых продуктов, новейших технологий и новаторских методов строительства могут быть определены количественно. Первая количественная характеристика заключается в том, что они не должны жертвовать качеством, долговечностью и долгосрочной производительностью по сравнению с традиционными и/или принятыми в отрасли методами.Во-вторых, они должны предоставить средства для ускорения планирования и определения последовательности строительства, тем самым сокращая временные рамки рабочей зоны и, возможно, уменьшая ограничения на размер рабочей зоны, что приводит к снижению риска как для рабочих, так и для путешествующих людей. Третье преимущество, прямо связанное с преимуществами сокращения границ рабочей зоны и воздействия, заключается в сокращении задержек из-за перегрузок, вызванных чрезмерными временными рамками зоны строительных работ. Наконец, эти новые продукты, новейшие технологии и инновационные методы строительства должны быть экономически целесообразными.Они должны быть экономически обоснованными и демонстрировать экономическую выгоду владельцам транспорта, а также налогоплательщикам и пользователям транспортной системы. Мы убеждены, что при правильном выборе сборных элементов дорожного покрытия в качестве покрытия и/или ремонта все эти полезные характеристики достижимы.

Моментальный снимок индустрии производства сборных железобетонных изделий и соответствующих продуктов/методов по всей стране показывает, что по всей стране внедряются четыре основные системы мощения.В непатентованном секторе общественного достояния у нас есть спонсорская поддержка Федерального управления автомобильных дорог (в рамках Программы технологии бетонных покрытий (CPTP)) системы предварительно напряженных / пост-напряженных панелей для мощения. Кроме того, Мичиганский государственный университет совместно с Департаментом транспорта штата Мичиган разработал систему полного ремонта/замены швов с использованием сборных панелей. В частном секторе у нас есть метод сборных панелей Uretek USA, в котором используется полиуретан высокой плотности Uretek (HDP) для основания, подъема и выравнивания плиты.Uretek также владеет патентом на свое устройство для переключения нагрузки «Stitch-in-time «. Компания Fort Miller Co., Inc. разработала свою сборную систему укладки «Super-Slab », которая использовалась как для прерывистого ремонта на полную глубину, так и для непрерывной укладки и имеет возможность выйти за рамки традиционной плоской, двухмерной геометрии проезжей части. включать деформированные плиты, способные соответствовать поперечным сечениям виража и криволинейной геометрии шоссе. Наконец, мы хотели бы упомянуть о новом продукте, который внедряется в проекты строительства автомагистралей и аэродромов на Гавайях.Kwik Slabs, LLC имеет запатентованную систему Kwik Joint Coupling, которая доказала свою способность передавать нагрузку на сборные панели.

С точки зрения проектировщиков дорожных покрытий, на рынке представлено множество продуктов, в каждом из которых используются вариации геометрии плиты, армирования, распределения нагрузки, систем подстилания, что усугубляется потенциальной сложностью правил государственных закупок в отношении запатентованных продуктов. Достоинства сборных железобетонных покрытий быстро начинают выглядеть как минное поле, к которому дизайнер должен подходить осторожно или полностью игнорировать его.

Именно в этом контексте и рамках была сформирована группа ведущих государств AASHTO по использованию сборных железобетонных панелей для мощения.

Описание миссии группы ведущих штатов

Пропагандировать использование сборных железобетонных панелей для мощения, восстановления и ремонта тротуаров среди транспортных агентств и владельцев по всей стране. Представить транспортному сообществу непредвзятое представление о технических и экономических аспектах существующих сборных дорожных систем, используемых на рынке.

Сгибаемый сборный железобетон на настиле в качестве следующего материала для мощения

Тонкая сборная конструкция тротуарной плитки из сборного железобетона может вскоре вдвое сократить время, необходимое для дорожных работ, считают ученые из сингапурского университета.

Хотя новый состав материалов находится на ранних стадиях, он может стать благом для таких городов, как Торонто, которым предстоит не только вкладка в размере 3,6 миллиарда долларов на ремонт и замену стареющей скоростной автомагистрали Гардинер, но и серьезная головная боль в связи с возникшим дорожным хаосом. в рамках многолетнего проекта.

Материал уже изготовлен и протестирован в лаборатории и переходит к следующему этапу разработки с полевыми испытаниями до 2019 года в Наньянском технологическом университете (NTU) в Сингапуре, где расположен Центр инноваций промышленной инфраструктуры NTU-JTC (I³C). .

Ян Эн-Хуа, изобретатель ConFlexPave, говорит, что исследования показывают, что на данный момент он не только гибок, но и легче, прочнее и имеет более длительный жизненный цикл, чем традиционный бетон.

Цель состоит в том, чтобы сделать более тонкие сборные тротуарные плиты, которые можно было бы быстро поднимать на место, сокращая перекрытия полос или дорог и уменьшая пробки.Кроме того, гибкость была бы главным плюсом конструкции для районов с риском землетрясений, таких как Япония. По словам Янга, смесь не так уж сильно отличается от обычного портландцемента, но используются более специфические, более твердые материалы и полимерные микроволокна.

«Синтетические волокна не только позволяют бетону изгибаться и изгибаться под напряжением, но и повышают сопротивление скольжению», — говорит Ян. «Ключевым прорывом стало понимание того, как компоненты материалов механически взаимодействуют друг с другом на микроскопическом уровне.

По мере дальнейшей разработки рецептуры и расширения своих знаний о взаимодействии компонентов они могут лучше адаптировать смесь для достижения своей конечной цели — гибкого, легкого, но упругого бетона для дорожного покрытия.

«Микроволокна, толщина которых меньше толщины человеческого волоса, распределяют нагрузку по всей плите, делая бетон прочным, как металл, и как минимум в два раза прочнее обычного бетона при изгибе», — объясняет Ян. «Все это предназначено для обеспечения синергетического взаимодействия между волокнами и матрицей за счет надлежащего контроля интерфейса между ними.

ConFlexPave успешно прошел испытания в виде плит размером с таблетку в лабораториях NTU. Он будет расширен для дальнейшего тестирования в течение следующих трех лет в партнерстве с JTC в подходящих местах в пределах промышленных зон JTC и в NTU, где будет движение людей и транспортных средств.

«Эта формула уменьшает толщину и вес сборных тротуарных плит, что обеспечивает быструю установку по принципу «подключи и работай», когда новые бетонные плиты, изготовленные за пределами площадки, могут легко заменить изношенные», — говорит профессор NTU Чу Цзянь, временно исполняющий обязанности содиректора. NTU-JTC I³C.

Его коллега, Ко Чви, директор отдела технических услуг JTC и содиректор NTU-JTC I³C, называет это «технологией, меняющей правила игры».

Группа заявляет, что это сократит трудозатраты на объекте, повысит безопасность и уменьшит загрязнение окружающей среды из-за пробок на дорогах.

Ян говорит, что в то время как обычный портландцемент является вяжущим, эта концепция может быть применена и к другим вяжущим системам, но нет никаких других улучшений, таких как впрыск CO2 или добавление микробов во время обычного процесса смешивания и отверждения.

Вопрос о том, подойдет ли ConFlexPave для скоростной автомагистрали Gardiner Expressway в Торонто, еще не определен, говорит он.

«И да, и нет, это зависит от того, с каким бедствием столкнулась настил мостика, — говорит он. «Если это просто повреждение поверхности, а основание все еще в хорошем состоянии, то сборная тонкая тротуарная плитка может подойти».

ConFlexPave обладает не только меньшим весом и гибкостью, но и может менять форму под давлением.

Кроме того, на этапе предварительного отверждения в жидком виде его можно заливать и формовать практически в любой конфигурации, что делает его идеальным для участков дорожного покрытия, говорит Ян.

Его работа с гибким бетоном восходит к его аспирантуре в Мичиганском университете, где его научный руководитель профессор Виктор Ли в начале 2000-х годов стал пионером в разработке инженерных цементных композитов (ECC). Эта работа была плодотворной, так как полимерные волокна позволили повысить деформационную способность и опирались на результаты исследований фибробетона.

«Я был в команде при строительстве компенсатора ECC на мосту на Гроув-стрит в Ипсиланти, штат Мичиган., в 2005 году», — говорит он. «Проект ультратонкой сборной тротуарной плитки, который я инициировал здесь, в Сингапуре, заключается в использовании недавно разработанного гибкого бетона для тонких сборных тротуарных плит. Чтобы удовлетворить требованиям применения сборных жестких дорожных покрытий, мы добавили несколько новых размеров к материалу, а также к конструкции плиты. Новая формула с твердыми частицами повышает сопротивление проскальзыванию дорожного покрытия, а новая текстура поверхности снижает шум шин и повышает дренажную способность. Мы также используем местные материалы для новой рецептуры гибкого бетона.

Ян строит на проверенной технологии: исследование ECC в Мичигане показало, что гибкий бетон в 500 раз более устойчив к растрескиванию и требует меньше материала.

Например, километровый мост Михара на Хоккайдо был построен в 2005 году с армированным стальным дорожным полотном и 800 кубометрами ECC. Это потребовало на 40 процентов меньше материала.

Использование технологии трещинных пластин для минимизации растрескивания при отражении


Дуайт Уокер, П.Е.

Отраженное растрескивание является распространенным и значительным повреждением дорожного покрытия. Это результат горизонтальных и вертикальных движений в местах стыков и трещин в нижележащих бетонных покрытиях.

Изменение температуры дорожного покрытия вызывает сжатие и расширение бетонной плиты. Охлаждение вызывает раскрытие швов и трещин и приводит к возникновению растягивающих напряжений в верхнем слое асфальта над этими отверстиями. Когда напряжение превышает предел прочности на разрыв асфальтового покрытия, образуется отражающая трещина.Ключом к замедлению или устранению отражательного растрескивания является минимизация или устранение напряжений и деформаций, возникающих в наплавке.

Технологии трещиноватых плит широко признаны эффективными для решения проблемы отражательного растрескивания в верхних слоях асфальта. Эти методы включают растрескивание/посадку, разламывание и посадку и растирание. Растрескивание/посадка, а также разламывание и посадка минимизируют размер бетонных плит, а затем укладывают разбитые куски бетона.

Обсыпка устраняет движение плиты, превращая старое бетонное покрытие в куски размером с заполнитель.Образовавшийся щебеночный слой дорожного покрытия выполняет функцию основного слоя из заполнителя.

Растрескивание/посадка

Растрескивание/посадка сводит к минимуму движение нижележащего дорожного покрытия за счет уменьшения фактической длины плиты и размещения осколков бетона. Старый бетон обычно разбивают отбойным молотком. Посадка осуществляется с помощью тяжело утяжеленного ролика с резиновыми шинами.

Крекинг/посадка используется на соединенных гладких (неармированных) бетонных покрытиях. Плиты должны иметь трещины на всю глубину слоя, чтобы эффективно контролировать отражение трещин через верхний слой.Растрескивание/посадка является эффективным методом устранения неустойчивых плит и рабочих трещин или стыков в дорожном покрытии.

Толщина верхнего слоя должна определяться с использованием нормальных процедур расчета толщины и должна учитывать значение опоры разбитого бетона. Рекомендуется минимальная толщина слоя 5 дюймов. Для отвода воды от конструкции дорожного покрытия может потребоваться дополнительная дренажная система.

Типичные характеристики трещины/посадочного места требуют разрушения бетона примерно на 1 часть.куски от 5 до 3 футов. Лучшая производительность обычно достигается путем разбивания бетона на более мелкие куски. К оборудованию для взламывания дорожного покрытия относятся копры, гильотинные молоты, отбойные и ударные молоты. Следует использовать испытательный участок и яму, чтобы установить, что оборудование и усилие раскалывают старую плиту на всю ее глубину.

После того, как старое дорожное покрытие треснуло, необходимо полностью установить детали. Укладка или прокатка треснувших кусков предназначена для блокировки расколотых кусков и надежной посадки кусков на основание и в любые пустоты под старой плитой.Посадка обычно выполняется с помощью большого (50-тонного) пневматического катка. Обычно требуется два прохода ролика; следует избегать чрезмерного прокатывания, чтобы предотвратить потерю блокировки деталей. Укатка не должна выполняться, пока земляное полотно насыщено. Следует приложить все усилия, чтобы сделать хотя бы один подъем верхнего слоя до того, как на тротуар попадет дождь. Перед тем, как уложить верхний слой, треснувшее дорожное покрытие необходимо зашпаклевать. Верхний слой не должен подвергаться воздействию движения транспорта до тех пор, пока не будет уложено не менее 5 дюймов асфальта.

Перерыв и сиденья

Разрыв и посадка аналогичны растрескиванию/посадке. Разрушение и посадка подходят для восстановления железобетона. Этот процесс обычно разбивает старую плиту на более мелкие части, чем метод растрескивания, и трещины должны быть видны без намокания дорожного покрытия, чтобы увидеть разрывы.

Типичные сломанные детали имеют размер от 12 до 18 дюймов. Крайне важно, чтобы арматурная сталь была отделена от старого бетона.Тот же самый тип тяжелого пневматического катка используется для процесса посадки, за исключением того, что применяются дополнительные проходы, всего от пяти до семи проходов, чтобы разрушить сцепление бетона со сталью и усадить отломившиеся куски. Соображения по дренажу и толщине те же, что и для растрескивания и посадки.

Рубблирование

Рыхление — это процесс преобразования старого бетонного покрытия в небольшие взаимосвязанные части, которые служат базовым слоем для нового асфальтового покрытия.Правильно выполненное щебневое дорожное покрытие не будет выступать в качестве плиты, что исключает растрескивание при отражении.

Рубблирование подходит как для армированных, так и для простых неармированных бетонных покрытий. Его можно использовать на непрерывно армированных покрытиях. Как правило, тонкие плиты на бедных грунтах земляного полотна не являются хорошими кандидатами для щебня. Как и при растрескивании, поломке и посадке, важен дренаж. Дренажные системы обычно устанавливаются перед засыпкой тротуара. Эти дренажи служат двум целям.Перед разрушением дорожного покрытия дренажная система позволяет подстилающему основанию высохнуть и стабилизироваться. Также, в течение срока службы верхнего покрытия происходит отвод воды из-под конструкции дорожного покрытия.

Для измельчения бетона используются два типа оборудования: многоголовочные отбойные молотки и резонансные отбойные молотки. Многоголовочный отбойный молоток использует серию отбойных молотков для измельчения плиты. Разрушение плиты контролируется комбинацией высоты падения, частоты ударов и скорости движения машины.Процесс дробления с несколькими головками включает использование модифицированного ролика со стальными колесами с Z-образной сеткой, прикрепленной к поверхности ролика, для дробления любых удлиненных частиц на поверхности на более кубические формы и обеспечения однородной поверхности. Обычно используется два прохода этого модифицированного катка, за которым следует пневматический каток, и часто для окончательной посадки используется тандемный вибрационный каток.

Каток

предназначен для уплотнения поверхности и обеспечения гладкой поверхности для мощения. Чрезмерная прокатка может уменьшить сцепление частиц и ослабить слой щебня.

Резонансный молот использует удары высокой частоты и малой амплитуды, генерируемые колеблющейся балкой и наносимые через тормозной башмак. На всю глубину старой плиты образуются диагональные трещины, при этом бетон вблизи поверхности плиты дробится на более мелкие частицы. Сломанный бетон отделяется от любой арматурной стали и остается плотно сцепленным.

Укатку бетона, протертого резонансным отбойным молотком, следует производить тандемным виброкатком.Двух-четырех проходов должно быть достаточно.

Перед мощением любой участок, который оказался податливым или неустойчивым, должен быть удален и заменен смесью асфальтовой основы или заполнителем. Любая арматурная сталь или сетка, которые пробиваются к поверхности, должны быть удалены.

Укладка и уплотнение асфальтового покрытия выполняется с использованием обычного оборудования и методов.

Дополнительные источники

Более подробное описание технологии разбитых плит доступно в руководствах Института асфальта «MS-4 Справочник по асфальту» и «MS-17 Асфальтовые покрытия для восстановления шоссе и улиц».Недавний национальный исследовательский проект, проведенный Асфальтовым институтом, документирует состояние знаний в области технологии насыпки покрытий аэродромов и дает практические рекомендации по использованию насыпи при реабилитации аэродромов.