Проект 2 х этажного дома 10 на 10: Проекты двухэтажных домов 10 на 10 м

Проекты домов из оцилиндрованного бревна под ключ — цены в Москве | Строительство деревянных срубов из оцилиндрованного бруса

Промышленно-строительная группа «Вятский Дом» предлагает услугу проектирования построек из оцилиндрованного бревна. Вы можете сделать выбор в пользу типового или индивидуального проекта. Опытные специалисты успешно решат все поставленные задачи.

Проекты домов

Планируете начать строительство в ближайшее время? Сначала нужно подобрать проект дома, соответствующий всем вашим запросам, финансовым возможностям и составу семьи. Мы предлагаем готовые решения, разработанные опытными архитекторами в соответствии с актуальными тенденциями. Вместе с опытными профессионалами вы сможете разработать и собственный проект своего деревянного дома из оцилиндрованного бревна.

Преимущества построек из оцилиндрованного бревна

Почему для строительства мы используем оцилиндрованные бревна финского профиля?

Данный материал обладает массой достоинств.

В их числе:

• готовность к последующей отделке после монтажа;
• экологичность;
• долговечность и прочность;
• декоративность;
• прекрасные энергосберегающие показатели.

Объект из бревен можно возвести в кратчайшие сроки. При этом его цена и качество будут находиться в идеальном сочетании. Опытным профессионалам удается создавать оригинальные проекты домов, позволяющие вам изменить качество жизни. В любой постройке создается удивительная атмосфера благополучия и комфорта, уюта и семейной теплоты.

Для строительства мы используем оцилиндрованное бревно собственного производства. Оно идеально подходит для реализации даже самых сложных проектов. Финский профиль обеспечивает максимальную герметичность постройки. Материал не боится перепадов температуры, что делает дом идеальным для проживания в российских климатических условиях.

Преимущества сотрудничества с нашей компанией

1. Возможности для проектирования домов из оцилиндрованного бревна любых типов и размеров.
2. Оптимальные цены на предлагаемые услуги.
3. Оперативность решения даже самых сложных задач. К строительству дома можно приступить уже в ближайшее время.
4. Учет всех запросов и пожеланий. Проект будет таким, каким вы его представляете.

Если вас интересуют услуги от промышленно-строительной группы «Вятский Дом», звоните по телефону +7 (495) 225-52-99. Специалисты расскажут о проектировании и строительстве различных домов.

В интересах застройщика гостиницы «Радиус-2» снесли усадьбу 19 века

В ночь с 5 на 6 ноября в Екатеринбурге снесли здание XIX века – флигель усадьбы Поповичевых, расположенный по адресу ул. Малышева, 38б. Дом не был памятником, но его демонтаж вызвал возмущение среди горожан и защитников культурного наследия. Также звучат упреки в адрес хоккеиста Павла Дацюка, соучредителя компании, заинтересованной в этом сносе. Поступило предложение лишить Дацюка звания почетного гражданина Екатеринбурга.

В ночь демонтажа, когда строительная техника разрушила большую часть здания, на место происшествия прибыли сотрудники Росгвардии. Они обтянули площадку лентой и провели опрос рабочих.

К этому моменту от здания осталась одна стенка фасада, выходящего на улицу Малышева. Вскоре после того, как представители Росгвардии покинули площадку, эта стена также была обрушена.

Участок, на котором был снесен флигель усадьбы Поповичевых, планируется использовать для строительства подъезда к зданию 30-этажного офисно-гостиничного комплекса «Радиус-2».

Возведением второй очереди гостиницы за «Домом контор» планирует заняться ООО «Регент», принадлежащее Александру Трунтаеву, который также является совладельцем ООО «Алми». Данная компания возводила первую очередь «Радиуса» (комплекс апартаментов, уже построен за «Домом контор»), ее совладельцем является знаменитый хоккеист Павел Дацюк. По данным СМИ, хоккеист является инвестором и нынешнего строительства.

«Доколе можно терпеть беспредел?»

Депутат Екатеринбургский городской думы Константин Киселев предложил лишить хоккеиста Павла Дацюка звания почетного жителя города из-за его возможной причастности к сносу флигеля усадьбы Поповичевых.

На своей странице в Фейсбуке парламентарий выложил свое письмо на имя председателя думской комиссии по местному самоуправлению Иры Овчинниковой. В нем Константин Киселев просил включить в повестку ближайшего заседания вопрос о лишении Павла Дацюка почетного звания, присвоенного в августе 2018 года. Депутат предложил пригласить спортсмена на заседание думской комиссии.

«Доколе можно терпеть беспредел по отношению к историческому наследию города? – сопроводил скан письма Константин Киселев. – В том числе от бизнесмена-спортсмена. Посмотрим. Разговор точно начат».

Ранее Павел Дацюк выкупил двухэтажный памятник архитектуры начала XX века в центре Екатеринбурга, на ул. Ленина, 18а.

Подталкивают принятие проекта?

Администрация Екатеринбурга не согласовывала снос исторического здания. На заседании архитектурно-градостроительного совета проект строительства второй очереди «Радиуса» вызвал критику экспертов и был отправлен на доработку.

«Я таких поручений и разрешений не давал. В общем-то, это вне наших полномочий. Это здание, находящееся в частной собственности, – прокомментировал снос здания корреспонденту E1.Ru глава Екатеринбурга Алексей Орлов. – Сегодня специалисты разбираются, были ли нарушены какие-то строительные регламенты при сносе».

Защитники памятников считают, что поспешный снос флигеля усадьбы Поповичевых мог быть произведен застройщиками с целью облегчить прохождение проекта стройки «Радиуса-2» через архитектурно-градостроительный совет и предупредить протесты защитников памятников, которые указали бы на недопустимость организации выезда из гостиницы на месте старинного здания.

«Последнее заседание градсовета не совсем удачное для застройщика вынудило пойти на снос, чтобы, грубо говоря, облегчить продвижение проекта. Минус один средовой объект, зачистка территории для проезда – все это создает новую переговорную позицию. Ну, не будут уже априори на градсовете говорить об историческом здании, о необходимости его сохранения. А нет его уже. Нет домика – нет проблемы», – так оценил ситуацию Олег Букин, председатель правления организации «Уральский хронотоп», эксперт по проведению государственной историко-культурной экспертизы.

Как по закону?

Управление государственной охраны объектов культурного наследия Свердловской области не вмешивается в спор вокруг снесенного здания.

«Здание не является памятником и объектом культурного наследия, так же, как и два соседних здания», – сообщили Накануне.RU в пресс-службе ведомства.

Судьба двух соседних объектов также вызывает озабоченность защитников культурного наследия. Они считают, что строители могут захотеть расширить проезд к «Радиусу-2», что может привести к сносу зданий по адресам ул. Малышева, 38 и ул. Малышева, 40.

«Работы проводились с целым «букетом» нарушений: без принятия мер безопасности, после 11 часов и пр.», – написал на своей странице в Фейсбуке защитник памятников Олег Букин.

Главная претензия к организаторам и исполнителям сноса, по его словам, заключается в том, что был снесен средовой исторический объект, находившийся в охранной зоне объекта культурного наследия «Дом контор».

«Снос там допустим в отношении объектов, не представляющих историко-культурную ценность, это написано в требованиях к градрегламентам. Заметьте, это касается не только памятников, принятых на госохрану, а более широкой категории исторических объектов. Была ли проведена предварительная работа и дан ответ, что домик не представляет ценности? Нет. И это грубое нарушение», – подчеркнул Олег Букин.

По его словам, само проведение работ в охранной зоне влечет целый ряд ограничений. Если предположить, что снесенное здание все-таки признали объектом, не имеющим исторической ценности, проект сноса должен был содержать проект обеспечения сохранности ОКН «Дом контор». Этого не было сделано, судя по тому, что на сайте Управления государственной охраны объектов культурного наследия Свердловской области нет данных о соответствующих экспертизах.

«Домик, в принципе, был защищен от сноса расположением в границах охранной зоны – самой строгой зоны, – резюмирует Олег Букин. – Пишем заявление в полицию».

Архитектор оценила проект здания школы в центре Новосибирска, школа № 54 как будет выглядеть, Новосибирск, 2 ноября 2021 года | НГС

В проекте новой школы стены утеплены по фасаду минераловатными плитами, с облицовкой металлическими кассетами. Похоже, что на рисунке здания в паспорте металлические кассеты заменены на керамогранит. Как будет на самом деле, остается только догадываться.

Я категорически против этих дешевых вентилируемых фасадов, особенно для этого красного места. Нет ничего лучше облицовочного кирпича, штукатурки на стены, наконец. У нас реконструкция школ часто превращается в замену оштукатуренных фасадов на вентилируемые.

Как обшивают школу керамогранитом? Сначала делают металлические алюминиевые профили, потом накладывают утеплитель, затем фиксируют плитку. Со временем клеммы, поддерживающие плитку, теряют прочность, плитка падает, вдребезги разбивается, оголяя стекловату и бетонные конструкции.

Архитектура не может не трансформироваться, здания стремятся соответствовать времени. Нельзя их тотально превращать в памятники. Но в то же время необходимо сохранять преемственность, чтобы происходило устойчивое развитие. У нас как делают: «Мы сейчас всё разрушим, снесем и поставим свое новое». Так это делать было нельзя. Школа была заслуженной. Она обладала исторической и архитектурной ценностью. С ней так нельзя было поступать. Сделали несовременно, сделали некрасиво, сделали непатриотично. Вообще сделали плохо.

Фасад школы, вывешенный на забор стройки, откровенно плох. И это не только субъективное мнение. Даже люди, не испорченные архитектурным образованием, хорошо это понимают. Это отразилось гневным шквалом в социальной сети, когда были опубликованы вывешенные на забор фасады. Мне кажется, что это низший уровень профессионального падения. Особенно этот немасштабный и стилистически чуждый фасаду барельеф.

Мы с архитектором Вячеславом Никольским, являясь членами Новосибирского отделения ВООПИиК, пытались отстоять здание школы 1935 года, пытались пригласить мэрию к организации проведения архитектурного конкурса на новую школу с сохранением классических фасадов. И, наконец, нами была предпринята еще одна попытка, чтобы спасти ситуацию, — провести архитектурный конкурс на фасады здания с целью вписать их в исторический квартал. Депутату Сергею Бойко, отвечающему в мэрии за этот округ, было сделано предложение поддержать конкурс. Мяч — на стороне депутата. Уже нельзя изменить проект, но еще можно успеть поправить фасады.

Следствие и суд: Силовые структуры: Lenta.ru

25 лет назад, 10 ноября 1996 года, на Котляковском кладбище в Москве прогремел взрыв. В тот момент там проходили поминки по председателю Фонда инвалидов войны в Афганистане Михаилу Лиходею: 14 человек погибли, свыше 30 получили ранения. Циничное и жестокое преступление даже на фоне бандитского беспредела лихих 90-х потрясло всю страну. А тот факт, что теракт устроили именно на День милиции, стал пощечиной для российских правоохранительных органов. Историю громкого преступления вспомнила «Лента.ру».

Мощный взрыв на Котляковском кладбище, расположенном в тихом столичном районе Царицыно, прогремел в 11:30. Бомба была заложена у могильной плиты Михаила Лиходея — бывшего председателя Фонда инвалидов войны в Афганистане, погибшего двумя годами ранее.

Возле могилы Михаила Лиходея дымила чудовищная четырехметровая воронка. Сильнейшая взрывная волна на десятки метров раскидала раненых и погибших

из репортажа телеканала НТВ

Заряд мощностью от двух до пяти килограммов в тротиловом эквиваленте заложили в могиле на достаточной глубине для того, чтобы отразившаяся от поверхности обелиска взрывная волна нанесла максимальный урон собравшимся рядом людям.

Место взрыва на Котляковском кладбище

Кадр: НТВ

По воспоминаниям очевидцев, пострадавших раскидало на сотни метров по кладбищу — внутренности и части тел были разбросаны по надгробиям и висели на ветках кладбищенских берез. Спасателям понадобилось несколько дней, чтобы собрать все останки. Для милиционеров, которые 10 ноября отмечали свой профессиональный праздник, поимка причастных к теракту стала делом чести.

Вызов брошен! Вызов принят! Мы сделаем все, чтобы подонки были найдены и понесли заслуженное наказание

Анатолий Куликов

в 1996 году — глава МВД России

Эксперты-криминалисты в первый же день заявили, что преступники явно люди из военных кругов, а в самом теракте виден «афганский почерк». Среди 14 погибших были сподвижники убитого ранее Михаила Лиходея, в том числе действующий председатель Фонда инвалидов войны в Афганистане Сергей Трахиров, а также вдова Лиходея Елена.

Это старые разборки — продолжение все той же разборки, которая была с Лиходеем

Станислав Жорин

в 1996 году — начальник дежурной части УФСБ

История фонда, который возглавлял Лиходей, началась 22 декабря 1993 года, когда президент России Борис Ельцин подписал указ №2254 «О мерах государственной поддержки деятельности общероссийских общественных объединений инвалидов».

Ветеран Афганской войны Игорь Шпандарев во время занятия на брусьях. Брянск, 1 января 1990 года

Фото: Свердлов Леонид / ТАСС

Согласно указу, инвалидам-участникам войны в Афганистане разрешалось заниматься бизнесом и не платить налоги. По замыслу авторов законопроекта, таким образом нуждающиеся ветераны-афганцы могли сами обеспечить себя всем необходимым и решить свои финансовые проблемы.

Создавали этот фонд не инвалиды, а умные люди. Под общественную ветеранскую организацию такие льготы выбить невозможно, а оказание помощи инвалидам было удобным предлогом для получения таких беспрецедентных льгот

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Одним из инициаторов создания фонда и его первым председателем стал ветеран-афганец, полковник советской армии Валерий Радчиков. Многие называли его вторым Алексеем Маресьевым — подорвавшись на противопехотной мине, Радчиков лишился обеих ног. Однако, как и герой Великой Отечественной войны Маресьев, Радчиков продолжил воевать на протезах.

Полковник Валерий Радчиков (слева). 2 августа 1995 года

Фото: Денисов Роман / ТАСС

В 1989 году Центральная студия документальных фильмов даже сняла об уже уволенном из армии Радчикове фильм «Либретто одной жизни», в котором на его примере показывалась ежедневная борьба офицера-инвалида за право жить полноценной жизнью и служить в рядах Советской армии.

А в 1991 году Радчиков стал рьяно требовать льгот для инвалидов и ветеранов Афганистана, многие из которых с развалом СССР лишились помощи и оказались не у дел

Нередко брошенные афганцы пополняли ряды различных ОПГ, процветавших в то время, и трясли деньги с коммерсантов, считая их причиной своих бед и резких перемен в стране.

Полковник Радчиков имел множество знакомых в самых разных кругах, от власти до бизнеса. И когда он возглавил только что созданный Фонд инвалидов войны в Афганистане, через него сразу же потекли многомиллионные средства. Коммерсанты стали отмывать деньги через эту организацию, необлагаемую налогами.

Многие понимали, что это плохо кончится. Чтобы что-то купить, надо что-то продать. Инвалиды пошли к тем, у кого были деньги. Через вновь образовавшийся Фонд под руководством Радчикова потекли различные товары

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Коммерсанты и представители криминала, пользуясь налоговыми льготами Фонда, проводили через него дорогой импортный алкоголь, посылая обратно на экспорт дешевый отечественный, импортировали сигареты из-за рубежа и даже экспортировали нефть. Жизнь инвалидов от такого бизнеса лучше не становилась, но все причастные к нему богатели на глазах.

По данным следствия, за все время существования Фонда через него прошло почти 1,5 миллиарда долларов. А всех участников теневых схем, завязанных на этой организации, в народе успели окрестить «афганской мафией».

Между тем для первого председателя Фонда Радчикова был характерен авторитарный и даже грубый стиль управления, он легко мог накричать на недовольных ветеранов и часто проводил встречи с сомнительными личностями, о которых не считал должным отчитываться. Все эти факты в конце концов стали возмущать инвалидов Афганской войны, с трудом сводивших концы с концами в регионах.

Одним из тех, кого особенно возмущала деятельность Радчикова, был 42-летний подполковник советской армии Михаил Лиходей, лишившийся глаза в Афганистане

При этом Лиходей знал Радчикова и в момент основания Фонда поддерживал его. Но когда через Фонд стали отмывать деньги, это возмутило подполковника.

Михаил Лиходей (в центре)

В августе 1994 года от лица инвалидов-афганцев Лиходей открыто выступил против Радчикова и обвинил того в растрате средств Фонда. В итоге первого главу организации сместили, а подполковника Лиходея избрали новым председателем Фонда.

Однако люди Радчикова пошли на юридические уловки. В результате параллельно стали существовать два Фонда инвалидов войны в Афганистане с одинаковыми названиями и льготами, один — Радчикова, второй — Лиходея

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Лиходей продолжил борьбу с Радчиковым и начал активно привлекать внимание общественности и правоохранительных органов к его деятельности, параллельно требуя от Минюста России ликвидировать теперь уже незаконный Фонд своего оппонента.

Возглавив Фонд, подполковник Лиходей вместе с соратниками тщательно изучил его документацию и добился возбуждения уголовного дела против Радчикова и нескольких коммерсантов, которые продолжали возить товары под прикрытием благотворительной организации.

Несколько раз Лиходею поступали угрозы — неизвестные предлагали ему подумать о семье и не мешать заниматься бизнесом «нормальным людям»

После этого по совету друзей и доброжелателей подполковник обзавелся охраной, которая, впрочем, спасти его не смогла.10 декабря 1994 года Лиходей с новым уставом Фонда ехал домой. Вместе с охранником он вошел в лифт своего дома на Ореховом бульваре и нажал на кнопку. В этот момент раздался взрыв — оба погибли на месте.

Когда раздался взрыв, мы спустились вниз и увидели лежавшего на порожке человека — это было ужасное зрелище

Марина

очевидец взрыва на Ореховом бульваре

Дом на Ореховом бульваре, в котором жил Михаил Лиходей

Фото: Яндекс.Карты

Осматривавшие кабину лифта эксперты-взрывотехники установили, что бомба была установлена в переговорное устройство для связи с диспетчером (дело рук профессионала), а активировали ее дистанционным методом. Следователи выяснили, что за подъездом Лиходея наблюдали с технического этажа 16-этажного дома, расположенного напротив.

Все близкие Лиходея сразу же назвали главным подозреваемым в его убийстве полковника Радчикова, но никаких явных подтверждений этого следствие не обнаружило. Сам Радчиков между тем попытался вновь возглавить Фонд своего погибшего противника, но афганцы предпочли ему Сергея Трахирова, близкого друга и соратника Лиходея.

Тогда Радчиков попытался выйти на новый уровень в «бизнесе на льготах» и основал «Российский общественный фонд инвалидов военной службы». Но этот проект в итоге оказался неудачным.

За Радчиковым стояли серьезные люди с большими деньгами, многие из них вложились в его новый фонд. У них были контракты и вложенные средства. Они требовали отдачи. Времена были суровые. А сам Радчиков, судя по всему, со взятыми на себя обязательствами не справился

источник «Ленты.ру» в правоохранительных органах

29 октября 1995 года Валерий Радчиков вместе со своим юристом прибыл к банковскому отделению в Орлово-Давыдковском переулке (Центральный округ Москвы). Неожиданно к ним выскочили киллеры и открыли огонь из пистолетов.

Юрист погиб на месте, а безногий инвалид Радчиков получил шесть пуль (в том числе в голову), но сумел добраться до своего «москвича» и уехать из-под обстрела

По данным источника «Ленты.ру», после покушения на Радчикова у следствия возникла версия, что это могла быть месть со стороны близких Михаила Лиходея. Впрочем, если бы за нападением стояли настоящие ветераны-афганцы, пережить его Радчиков вряд ли сумел бы.

Преемник Лиходея Сергей Трахиров утверждал, что те, кто пытался убить Радчикова, хотели замести следы многомиллионных хищений через Фонд. Впрочем, сам выживший полковник в своем окружении ожидаемо утверждал, что убить его пытались именно соратники Лиходея.

10 ноября 1996 года сотни ветеранов войны в Афганистане из многих организаций вместе с представителями власти пришли почтить память погибшего Михаила Лиходея. Все желающие не могли одновременно подойти к могиле, где было слишком мало места. Поэтому группы поминавших сменяли друг друга.

На поминках по Лиходею в тот день работала журналистка Мария Горелова со своим оператором. Она записала интервью с Сергеем Трахировым, после чего тот начал поминальную речь.

Незадолго до того я сломал ногу и лежал дома в гипсе. От нас туда пошел мой помощник Володя. Внезапно они с другом увидели надгробие — там была фамилия и имя их старого товарища, погибшего в Афганистане. Никто не знал, где его могила. Они были поражены этим и отошли от общей группы: в этот момент раздался взрыв. Так покойный товарищ спас жизнь

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Сергей Трахиров, вдова Лиходея, журналистка Горелова и еще 11 человек погибли на месте. Жертв теракта могло быть куда больше, но жизни собравшихся на Котляковском кладбище людей спасла случайность — маленький металлический стол. Его несколько раз передвигали и в какой-то момент хотели убрать вообще.

Но в итоге Сергей Трахиров предложил оставить стол у могилы Лиходея, чтобы поставить туда поминальную рюмку с традиционными 100 граммами водки

В итоге именно этот стол принял на себя значительную часть взрывной волны, тем самым отчасти погасив удар. Основная часть удара пришлась на первые ряды собравшихся, которые, по сути, защитили остальных.

Отпевание погибших во время взрыва на Котляковском кладбище

Фото: Геннадий Хамельянин / ТАСС

Первые подозрения пали на членов ОПГ и коммерсантов, которые ранее работали с Фондом инвалидов войны в Афганистане. Многие из них лишились денег с приходом Лиходея, а потому поминки могли стать поводом для мести всему окружению подполковника. Но одним из главных подозреваемых сразу стал Валерий Радчиков.

Он [Радчиков — прим. «Ленты.ру»] приехал ко мне в тот же день и говорит: «Франц, это не я! Я тебе клянусь, это не я!» Я тогда спросил: «Почему ты мне это все говоришь?» На что он ответил: «Ну сам посуди, на кого подумают?» Тогда он меня убедил — ну не мог человек так сыграть. Но оказалось, что мог

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Многие афганцы также сомневались в том, что за преступлением стоит полковник Радчиков. Им, с одной стороны, не верилось, что вчерашние соратники, бившиеся с душманами, могут убивать друг друга. С другой, безногий и недавно расстрелянный инвалид Радчиков казался менее вероятным подозреваемым, чем его влиятельные друзья из бизнеса и власти.

Однако сам полковник на всякий случай решил пуститься в бега. Позже он через знакомых передал следователям сообщение, в котором утверждал, что не имеет никакого отношения к теракту на Котляковском кладбище.

Полковник Радчиков был арестован 24 апреля 1997 года, менее чем через полгода после взрыва на Котляковском кладбище. Вскоре после этого задержали и непосредственных исполнителей теракта, Андрея Анохина и Михаила Смурова. Всех троих фигурантов поместили в столичное СИЗО «Матросская Тишина». Они пробыли там больше двух лет, пока шло следствие.

Оно пришло к выводам, что причиной теракта на Котляковском кладбище стало желание Радчикова поквитаться с теми, кто отобрал у него дело жизни, власть и деньги. Устранив ближайшее окружение Лиходея и нового главу Фонда Трахирова, полковник планировал стать абсолютным лидером движения инвалидов Афганской войны.

Непосредственных исполнителей теракта, афганцев Анохина и Смурова, опознала свидетельница, видевшая их накануне взрыва у могилы Лиходея

После задержания те не стали отпираться и начали активно сотрудничать со следствием. Как оказалось, план теракта продумал лично Валерий Радчиков на основе своего боевого опыта.

Подсудимый Валерий Радчиков (в центре)

Фото: Борис Кавашкин / ТАСС

Похожим образом бойцы ликвидировали на кладбищах отдельных представителей афганских моджахедов. Самодельное взрывное устройство (СВУ) исполнители заложили вместе, а в действие его привел один Андрей Анохин. За взрыв на кладбище он и Михаил Смуров получили от Радчикова 50 тысяч долларов.

Однако на суде все трое фигурантов заявили о своей невиновности и обвинили следователей в некомпетентности и выбивании показаний. По словам Смурова, его якобы пытали — избивали табуреткой — и угрожали семье. Между тем именно он, согласно материалам дела, изготовил пульт от СВУ, которое привел в действие Анохин.

Я почти три года ждал, чтобы сказать — я невиновен. Истинные преступники остались на свободе

полковник Валерий Радчиков — в своем последнем слове на суде

К удивлению гособвинителя, требовавшего для Радчикова 12,5 года лишения свободы, 21 января 2000 года Окружной военный суд признал его, Смурова и Анохина невиновными: всех троих освободили прямо в зале суда. Примечательно, что судья выносивший вердикт по их делу, уволился несколько дней спустя после этого решения.

Радчиков и его соратники не скрывали, что освобождение обошлось им в миллион долларов. Уж не знаю, был это его миллион или от спонсоров

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Генпрокуратура дважды пыталась обжаловать приговор Радчикову, Анохину и Смурову в Верховном суде (ВС). Первое обжалование было отклонено коллегией ВС. Но Генпрокуратура не сдавалась и добилась своего почти год спустя после оправдательного приговора, 13 декабря 2000 года.

Президиум ВС отменил этот приговор и направил дело на дополнительное расследование

После этого исполнитель теракта Анохин поспешил скрыться (вскоре его объявили в розыск), а полковник Радчиков сам пошел в наступление на обвинителей: он потребовал возбудить уголовное дело в отношении главного военного прокурора.

Слева направо: подсудимые Валерий Радчиков, Михаил Смуров и Андрей Анохин. Москва, 20 апреля 1999 года

Фото: Алексей Панов / ТАСС

Но дожить до нового рассмотрения его дела Радчикову было не суждено: 31 января 2001 года он погиб в автокатастрофе на 79-м километре Минского шоссе. Как отметила его адвокат Гульмира Оразалиева, по странному стечению обстоятельств полковник погиб именно в тот день, когда стало известно о его жалобе в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ).

Валерий Радчиков и трое его спутников возвращались на «москвиче» из Белоруссии. Внезапно их автомобиль выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автопоездом. Валерий Радчиков и его водитель погибли моментально. Двое других пассажиров получили серьезные ранения и были отправлены в больницу

из сообщения в газете «Труд»

Повторный судебный процесс по делу о взрыве на Котляковском кладбище начался 23 августа 2002 года. Правда, из троих фигурантов на скамье подсудимых оказался лишь один, Михаил Смуров, которого признали виновным в теракте и приговорили к 14 годам лишения свободы.

Местоположение Андрея Анохина следователи сумели установить в ноябре 2003 года. Он был задержан и приговорен к 15 годам колонии.

По словам источника «Ленты.ру» в правоохранительных органах, сегодня Михаил Смуров уже отбыл свой срок и неприметно живет в Подмосковье. Что касается Андрея Анохина, то вскоре после освобождения он вновь совершил преступление и в настоящее время находится в местах лишения свободы.

Они не имеют ничего общего с сотнями тысяч ветеранов Афганистана, которые честно выполняли свой долг. Подобные персонажи вместе с нечистыми на руку чиновниками, коммерсантами и бандитами превратили инвалидов-афганцев в источник своего обогащения

Франц Клинцевич

лидер Российского Союза ветеранов Афганистана

Обратная связь с отделом «Силовые структуры»: Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

Здания 20+ этажей | Skyscraper City Forum

№	Построено	Адрес	Этаж.	Год сдачи
1	ЖК Планета (литер 8)	Давлеткильдеева 16	32	2019
2	ЖК Idel Tower	Пр. Октября, 107/3	31	2018
3	ЖК Акварель (литер 17)	Летчика Кобелева 3/2	27	2021
4	ЖК Квартал Мира-2 (литер 7)	Мира 47/1	27	2021
5	ЖК Шервуд (секция А)	Шафиева 3	27	2021
6	ЖК Шервуд (секция Б)	Шафиева 3	27	2021
7	ЖК Яркий, квартал Нью-Йорк (секция г)	Калимуллина 1	26	2021
8	ЖК Солнечный (дом 1)	Бакалинская ул. 21	26	2014
9	ЖК Солнечный (дом 2)	Бакалинская ул. 23	26	2014
10	ЖК Солнечный (дом 3)	Караидельская ул. 60	26	2015
11	ЖК Солнечный (дом 4)	Караидельская ул. 62	26	2015
12	ЖК Тихая роща (1 очередь)	Зорге 65Б	26	2016
13	ЖК Riverside (дом 1)	Златоустовская ул. 20	26	2017
14	ЖК Акварель (литер 18)	Кобелева, 3/3	26	2018
15	ЖК Старый Центр (литер 6) Башня	Коммунистическая ул. 11/1	26	2018
16	ЖК Умный дом (дом 4)	Бакалинская ул. 64/4	26	2018
17	ЖК Символ (литер 3)	Менделеева 1/1	25	2021
18	ЖК Биосфера	Энтузиастов 15	25	2021
19	ЖК Умный дом (дом 2)	Бакалинская ул. 64/3	25	2014
20	ЖК Эверест	Домашникова 22	25	2015
21	ЖК Панорама	Рехмукова 7	25	2015
22	ЖК Альбатрос	Высотная ул. 2	25	2015
23	ЖК Умный дом (дом 3)	Бакалинская ул. 64/2	25	2015
24	МФК Четыре сезона	Пр. Октября 107Б	25	2016
25	ЖК Глумилино (дом 5)	Глумилинская ул. 10	25	2016
26	ЖК Иремель (литер 8)	Айская ул. 18 корп. 1	25	2016
27	ЖК Планета (литер 1)	Энтузиастов, 11	25	2018
28	ЖК Art Plaza (литер 1)	Давлетшиной 9	25	2018
29	ЖК Тихая роща (2 очередь)	Зорге 67/2	25	2018
30	ЖК Глумилино (дом 3)	Глумилинская ул. 6	25	2018
31	ЖК Глумилино (дом 2)	Глумилинская ул. 4	25	2018
32	ЖК Art Plaza (литер 2)	Давлетшиной 9/2	25	2019
33	ЖК Art Plaza (литер 3)	Давлетшиной 9/2	25	2019
34	ЖК Авиатор (дом №1)	Фурманова 6	25	2019
35	ЖК Квартал Энтузиастов (лит. 6, дом 2)	Нуреева, 1	25	2019
36	ЖК Планета (литер 2)	Нуреева 6	25	2019
37	ЖК Планета (литер 11)	Нуреева 10	25	2019
38	ЖК Иремель (литер 9)	Бакалинская 33/1	25	2019
39	ЖК Уфимский кремль	Коммунистическая ул. 98/1	25	2019
40	ЖК Глумилино (дом 4)	Глумилинская ул. 8	25	2019
41	ЖК Аксаковский	Аксакова 81/1	25	2020
42	ЖК Лилия	Гафури 56	25	2020
43	ЖК Планета (литер 7)	Давлеткильдеева 18	25	2020
44	ЖК Черника (литер 8)	Пекинская 23	25	2020
45	ЖК Черниковские высотки (секция 2А)	Орджоникидзе 19/2	25	2020
46	ЖК Самоцветы (корпус Янтарь)	Полковника Недошивина	24	2021
47	ЖК Эрмитаж (секция 3)	Бульвар Давлеткильдеева 5	24	2021
48	ЖК Олимп	Бикбая 17	24	2014
49	ЖК Умный дом (дом 1)	Бакалинская ул. 64/1	24	2014
50	ЖК Воскресенский	Давлеткильдеева, 12	24	2019
51	ЖК Эрмитаж (секция 2)	Давлеткильдеева 5	24	2019
52	ЖК Эрмитаж (секция 1)	Давлеткильдеева 5	24	2018
53	ЖК Иремель (литер 7)	Айская ул. 16	24	2016
54	ЖК Планета (литер 6)	Давлеткильдеева 20	24	2020
55	ЖК Лимонарий (литер 1)	Менделеева 152/4	24	2020
56	Уралсиб	Революционная ул. 41	23	1999
57	ЖК Фестиваль	Комсомольская ул. 13	23	2016
58	ЖК Яркий, квартал Сидней (литер 10А)	Столярова 9Б	23	2020
59	ЖК Яркий, квартал Сидней (литер 10Б)	Столярова 9Б	23	2020
60	ЖК Символ (литер 2)	Менделеева 1/2	22	2021
61	ЖК Союзный	Шмидта 158/2	22	2017
62	ЖК Союзный	Шмидта 158/1	22	2018
63	ЖК Союзный	Шмидта 158	22	2014
64	ЖК Квартал энтузиастов (лит. 6, д.1)	Нуреева, 1	22	2019
65	ЖК Яркий, Сидней (лит 9)	Столярова 6	22	2018
66	ЖК Парус	Пр. Октября 152	22	2010
67	ЖК Яркий, квартал Сидней (литер 11)	Набережная Кустаревская, 11	22	2020
68	ЖК Яркий, квартал Сидней (литер 12)	Набережная Кустаревская, 9	22	2020
69	ЖК На Успенской (Никольский дом)	Коммунистическая 109	22	2020
70	ЖК на Гоголя	Гоголя 74	21	2021
71	ЖК Красинский	Гафури 96	21	2018
72	ЖК Idel Classic	Пр. Октября, 107/7	21	2018
73	МФК Верхняя Торговая	Верхнеторговая площадь 4	21	2016
74	ЖК Республика, Исландия (литер 9)	Уфимское шоссе 18/9	21	2020
75	ЖК Яркий, квартал Нью-Йорк (секции А,Б,В)	Калимуллина 1	21	2020
76	ЖК Квартал Энтузиастов (литер 3)	Лесотехникума 21	21	2020
77		Пр. Октября 71/2	20	1989
78		Пр. Октября 71/3	20	1995
79		Бикбая 44	20	2009
80		Жукова 25	20	2013
81	ЖК Парковый	Зорге 69	20	2015
82	ЖК Парковый	Зорге 67	20	2015
83	ЖК Парковый	Зорге 63 корп. 6	20	2015
84	ЖК Парковый	Зорге 63 корп. 5	20	2015
85	ЖК Парковый	Зорге 63 корп. 4	20	2015
86		Набережная реки Уфы 39/3	20	2015
87		Летчиков 14/1	20	2015
88	ЖК Панорама	Рехмукова 7	20	2015
89		Российская ул. 60	20	2015
90	ЖК Светлый (литер 2)	Степана Злобина 4	20	2016
91	ЖК Сипайлово-6	Набережная реки Уфы 11 корп. 2	20	2016
92	ЖК Сипайлово-6	Набережная реки Уфы 11 корп. 2	20	2016
93	ЖК на Гоголя	Гоголя 78	20	2016
94	ЖК Комсомольский (дом 4)	Комсомольская ул. 105	20	2016
95	ЖК Светлый (литер 3)	Злобина, 3	20	2018
96	ЖК Квартал Энтузиастов (лит. 6, дом 3)	Нуреева, 1	20	2019
97	ЖК Венский лес (литер 1)	Менделеева 156	20	2019
98	ЖК Красинский(литер В)	Гафури 90	20	2019
99	ЖК Чистое небо	Кавказская 17А	20	2020
100	ЖК Венский лес (литер 3)	Менделеева 156, к.3	20	2020
101	ЖК Венский лес (литер 2)	Полярная 156/2	20	2020
102	ЖК Green Дом	Бакалинская 33/2	20	2021
103	ЖК Светлый (литер 4)	Злобина 2/1	20	2021
104	Клубный дом Соты	Окт. Революции 13/1	20	2021
105	ЖК Ботанический сад	Сагита Агиша 17	20	2021

В Улан-Удэ из-за строительства моста сократят некоторые маршруты

0:10

Пропустить

3-ю Транспортную улицу не перекроют еще в ближайшие две недели. Ранее сообщалось, что движение остановят уже сегодня. Связано это со строительством моста через Уду. Наша съемочная группа поинтересовалась, на каком этапе возведение новой транспортной артерии?

Сейчас все внимание к этой буровой. Ее задача — пробурить скважины глубиной 40 метров. Для сравнения — это высота 12-этажного дома. Нужны такие манипуляции для надежности моста.

Основные работы по ту сторону реки уже завершены. Речь об этих мостовых опорах. Две, как мы видим уже построены. Еще две такие же появятся здесь со стороны Кирзавода до конца года.

Со слов подрядчика, опоры стандартные. Тем не менее, выдержать должны больше двух тысяч тонн металла. К приему конструкций строители уже готовятся.

Александр Корычев, руководитель проекта: На том берегу осуществляется отсыпка стапельной площадки. Площадка для сборки металлопролётного строения. Собираться металлоконструкции пролётного строения и потом надвигаться на этот берег. И в течение полугода оно соберется и будет на этой стороне.

Уже следующей весной конструкции соединят два берега. Но это часть проекта. Мостом строители его не называют. Только комплексной транспортной переправой. И это подтверждает очередной этап. Работы начинаются со стороны улицы 3-я Транспортная.

— Сооружение подпорной стенки, чтобы грунт не осыпался на проезжую часть. Потому что стесненные городские условия. Мы не можем предусмотреть откосы безопасные. Сооружение путепровода через автомобильную дорогу и перенос коммуникаций.

На курсирование поездов эти работы не повлияют. А вот автомобилистам придется потерпеть. 3-ю Транспортную перекроют. Конечные автобусные остановки перенесут.

Роман Заборский, главный специалист отдела организации пассажирских перевозок комитета по транспорту города Улан-Удэ: В связи с проведением строительства моста через реку Уда, будут сокращены схемы маршрутов №33 и №46 до улицы Шаляпина. Разворотная площадка указанных маршрутов будет организована в районе дома №5. Порядка двух остановок это будет сокращено. Из схемы выпадет полностью улица 3-я Транспортная. Приказ о сокращении схем маршрутов до перевозчиков доведен.

По такой схеме придётся ездить придется до окончания строительства моста. Сдача объекта планируется в 2023 году.

Полное или частичное копирование разрешено только с письменного согласия главного редактора Ариг Ус online

Watch China построили 10-этажное здание за 28 часов 45 минут

Китайская производственная компания BROAD group построила десятиэтажный жилой дом чуть более чем за сутки. компания, которая с 2009 года занимается строительством заводских стальных зданий, представила видео, в котором показан процесс строительства, напоминающий процесс сборки автомобилей: оптимизированное производство, высокое качество и низкая стоимость.

дублировал жилой корпус, сооружение возведено за 28 часов 45 минут., чтобы достичь этого, группа BROAD использует технологию сборных строительных систем , где заранее построенные автономные модульные блоки собираются вместе. Модули имеют стандартный размер контейнера, который соответствует требованиям кубического контейнера высотой 40 футов, который может транспортироваться по всему миру. установка чрезвычайно проста и может быть выполнена на месте, просто затянув болты и подключив воду и электричество.

Группа BROAD утверждает, что жилое здание в десять раз легче и прочнее обычных конструкций, а также что оно устойчиво к землетрясениям и тайфунам. изготовлен из высококачественных материалов и изготовлен вручную, а также отличается сверхнизким энергопотреблением и интенсивностью отказов, что делает его работу в пять раз меньше, чем у обычных зданий. его оптимизированное производство имеет в 20 раз более высокую эффективность, чем у традиционных конструкций, и даже ниже, чем здания из углеродистой стали.

Каждый стандартный модуль имеет длину 12,19 м (40 футов), ширину 2,44 м (8 футов) и высоту 3 м (10 футов). имеет самые разные типы зданий и типов комнат: он идеально подходит для роскошных резиденций, 200-этажных небоскребов, а также идеально подходит для общественных и жилых зданий.внутри может быть достигнуто свободное пространство без колонн размером до 12 м x 4,8 м x 12 м с чистой высотой 2,77 м. положение и количество стен, дверей, окон и балконов можно легко изменить после завершения, а само здание можно легко разобрать и переместить.

информация о проекте:

название: жилое здание

создатель: широкая группа

juliana neira I designboom

9000 2 Дом: 10 вех

Помимо рождения ребенка, для семьи есть несколько вещей более увлекательных, чем строительство нового дома.Весь процесс — от поиска идеального района и участка до наблюдения за тем, как дом «поднимается» из-под земли и принимает форму — захватывает. К сожалению, это также может нервничать.

Непредвиденные задержки в строительстве, вызванные любым количеством факторов, могут быть чрезвычайно стрессовыми, особенно если это первый новый дом , построенный для семьи . Однако понимание процесса строительства может помочь решить эту проблему.

Готовы ли вы построить новый дом? Просмотрите наши электронные каталоги, чтобы найти идеальные строительные и дизайнерские материалы.

Perfect Storm = Задержки

Исторически низкие процентные ставки по ипотечным кредитам в сочетании с сокращением запасов привели к тому, что спрос на дома намного превысил предложение строителей. Кроме того, появился новый фактор, влияющий на жилищное строительство в постпандемический период.

Согласно отчету CNBC , «Хотя поток покупателей остается высоким, некоторые строительные работы откладываются из-за нехватки материалов», — сказал Чак Фоук, председатель Национальной ассоциации домостроителей и строитель из Тампы, Флорида.«Это вынуждает строителей и покупателей бороться с растущими проблемами доступности, поскольку стремительно растущие цены на пиломатериалы увеличили стоимость нового дома более чем на 24 000 долларов».

«Это показывает, что в контексте более широкого рынка жилья застройщики сталкиваются с увеличивающимися задержками в доставке своей продукции покупателям. Некоторые из крупных общественных строителей заявили в отчетах о прибылях и убытках, что они откладывают строительство, чтобы не строить, пока материальные затраты достигли своего последнего пика ».

Джереми Эмлер, эксперт по жилищному строительству из Acme Brick, , отметил: «Задержки материалов распространяются на весь процесс строительства.Мы слышим о задержках, связанных с бетоном, пиломатериалом, кирпичом, сантехникой, полом, бытовой техникой и открывателями гаражных ворот. Как только один сегмент будет исправлен и удален из списка, на его место будет добавлен другой ».

Все эти факторы могут вызвать «сильное беспокойство» у семей, решивших построить новый дом. Лучшее лекарство от этого недуга — знание. Это начинается с понимания процесса и сроков строительства нового дома.

10 этапов строительства нового дома

Строительство нового дома занимает больше времени, чем когда-либо.

«Для производителей производственных мощностей не существует более 75 или 90 дней», — сказал Эмлер. «Они были растянуты до 120-150 дней из-за материальных задержек и большого количества строящихся домов на земле. Кроме того, более дорогие дома на заказ требуют еще большего времени для строительства ».

Согласно нескольким потребительским руководствам по жилищному строительству, включая , этот веб-сайт , будущие новые домовладельцы должны ожидать этих 10 шагов от строителя после нахождения идеального участка .

1. Подготовка строительной площадки и заливка фундамента

На этом этапе строитель:

• Подайте заявку и получите все разрешения на строительство в местных органах власти
• Попросите строительную бригаду выровнять площадку
• Устройство деревянных опалубок для временного фундамента (балочно-балочный или плитный)
• Опоры (конструкции, в которых дом соприкасается с землей, которая его поддерживает) будут установлены

После выполнения этих шагов городской инспектор посетит объект, чтобы убедиться, что компоненты фундамента соответствуют требованиям и правильно установлены.Эта проверка может быть повторена в зависимости от типа фундамента (плита, подвесное пространство или подвал). Затем строитель удалит формы и приступит к согласованию шага № 2, этапа создания каркаса.

2. Полный черновой каркас

На этом этапе строитель:

• Установить систему пола
• Полные системы стен и крыш
• Каминов построено
• На наружные стены нанесена обшивка и они покрыты защитной пленкой

3.Полный сайдинг и кровля, грубая сантехника, электричество и система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Согласно вышеуказанному веб-сайту: «После того, как оболочка будет закончена, можно будет установить сайдинг и кровлю. В то же время электрические и сантехнические подрядчики начинают прокладывать трубы и провода через внутренние стены, потолки и полы. Установлены канализационные и вентиляционные отверстия, а также водопровод. В этот момент устанавливаются ванны и цельные душевые / ванны, потому что есть больше места для маневрирования больших и тяжелых предметов.”

Строитель установит:

• Трубы и провода
• Канализационные и вентиляционные отверстия
• Водопровод
• Ванны и душевые кабины
• Воздуховоды для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
• Вентиляционные трубы HVAC

«Черновой каркас, сантехника, электрические и механические системы проверяются на соответствие строительным нормам. Скорее всего, это будут три разные проверки ».

Пока строитель усердно работает, этот этап — хорошее время, чтобы начать выбирать цвета и стили кирпича.Возможны задержки, и если вы будете «на опережение», это поможет продвижению проекта.

4. Установите изоляцию

Правильная изоляция имеет решающее значение для экономии денег домовладельцев на коммунальные услуги. Дома, построенные из кирпича , обладают дополнительными изоляционными преимуществами по сравнению с деревянными постройками или домами с синтетическим сайдингом.

Общие виды утепления в новых домах

• Стекловолокно
• Целлюлоза
• Пеноматериал из минеральной ваты
• Бетонные блоки
• Изоляция бетонных форм
• Пена для распыления
• Конструкционные теплоизоляционные панели
• Пенопласт или жесткий пенопласт

5.Полный гипсокартон и внутренняя арматура, внешняя отделка Start

• Гипсокартон подвесной
• Текстурирование завершено
• Нанесен первичный слой краски
• Наружная отделка — кирпич, металлический сайдинг , облицовка, камень или другие наружные строительные материалы. Некоторые домовладельцы на этом этапе предпочитают красить кирпич известью или промывать его кирпич.

6. Завершить внутреннюю отделку, установить внешние проходы, патио и подъезд

• Двери, подоконники, установлена ​​декоративная накладка
• Добавлены места для развлечений на открытом воздухе , такие как патио или открытые кухни
• Шкафы, умывальники, каминные накладки установлены
• Последний слой краски нанесен

Этот этап — прекрасное время, чтобы посетить Acme Brick, Tile & Stone, чтобы выбрать плитку и пол.

7. Установите настил с твердой поверхностью, столешницы; Завершить экстерьер

• Керамическая плитка , винил и дерево Полы установлены, а также столешницы
• Завершена планировка внешней отделки, чтобы обеспечить надлежащий дренаж вдали от дома и подготовить двор к озеленению

8. Отделочные механические накладки; Установить сантехнику

• Установлены осветительные приборы, розетки и выключатели, электрическая панель завершена
Установлено
• HVAC оборудования и завершены регистры
• Раковины, унитазы, смесители сданы на место

9.Установить зеркала и душевые двери; Чистовые полы, внешний ландшафтный дизайн

• Установлены зеркала, душевые двери и ковровое покрытие, проводится финальная уборка
• Посажены деревья, кустарники и трава или Искусственный газон и завершено другое внешнее озеленение

На этом этапе чиновник строительного кодекса завершает заключительную проверку и выдает свидетельство о заселении. Если во время этой проверки будут обнаружены какие-либо дефекты, может быть запланирована дополнительная проверка, чтобы убедиться, что они были исправлены.

10. Заключительный осмотр

Это этап, на котором застройщик отмечает любые аспекты дома, которые необходимо исправить. Именно в это время профессионалы отмечают, что домовладельцы должны «осматривать поверхности столешниц, арматуры, полов и стен на предмет возможных повреждений. Иногда споры возникают из-за того, что домовладелец обнаруживает выбоину на столешнице после переезда, и невозможно доказать, была ли она вызвана бригадой строителя или грузчиками домовладельца.”

Планирование опорных точек

В любом процессе строительства всегда будут возникать непредвиденные проблемы. Лучший совет — готовиться после каждой вехи до того, как они произойдут.

«Я бы порекомендовал домовладельцам принимать первичное и вторичное решение для каждого сегмента дома», — сказал Эмлер. «Таким образом, при заказе материала, если исходный выбор недоступен, они могут перейти непосредственно к« Плану Б », чтобы сэкономить время.

«Если домовладельцу придется снова пройти весь процесс выбора, это увеличит время строительства.Не ждите, пока вам понадобится товар, чтобы заказать его. Все материалы должны быть выбраны заранее ».

Готовы ли вы построить дом своей мечты? Поговорите со своим строителем и нажмите здесь, чтобы поговорить со специалистами Acme Brick и обсудить отличные идеи по качеству продукции.

Десятиэтажный многоквартирный дом из нержавеющей стали построен за 28 часов

Китайская компания Broad Group построила модульный 10-этажный многоквартирный дом, названный Living Building, чуть более чем за день в Чанше, Китай.

Таймлапс, опубликованный Broad Group, показывает 10-этажное здание, возводимое в Китае большой бригадой рабочих и тремя кранами за 28 часов 45 минут.

По данным компании, это «самый короткий период строительства в мире» для здания такого масштаба.

Башня из модулей из нержавеющей стали

Жилой дом собран из стандартных модульных блоков размером с контейнер, которые были произведены на заводе Broad Group и имеют конструкцию из нержавеющей стали.

Каждый модуль имеет длину 12,19 метра (40 футов), ширину 2,44 метра (восемь футов) и высоту 3 метра (10 футов).

Модули в форме контейнера, уложенные друг на друга, одна стенка каждого блока складывается вниз, образуя плиту пола и создавая свободное от колонн пространство размером 12 на 4,8 метра. Окна и балконы раскладываются, чтобы закрыть пространство.

«10 этажей можно возвести за один день»

Модули доставляются на объект со всей электрической и внутренней отделкой, что означает, что установка может происходить быстро.

«Чрезвычайно простой монтаж на месте: просто затяните болты и подключите [] воду и электричество, всего за один день можно возвести 10 этажей», — заявили в компании.

Самый высокий небоскреб в мире будет построен из готовых элементов «Meccano»

На видео показан полностью завершенный многоквартирный дом, просто обставленный, с белыми стенами, деревянными оконными рамами и полом.

Каждая из модульных единиц была сделана со стенами и полом, построенными из плиты из нержавеющей стали, которая образована двумя пластинами из нержавеющей стали, разделенными сотнями труб из нержавеющей стали.

По данным компании, эти плиты с сердечником B в 10 раз легче и в 100 раз прочнее, чем «обычные» плиты перекрытия.

Система претензий компании может быть использована для 200-этажных небоскребов

По заявлению компании, этот метод строительства может также использоваться для строительства общественных зданий или даже небоскребов.

«Он идеально подходит для роскошных резиденций, 200-этажных небоскребов, а также для общественных и жилых зданий», — сказал Broad Group.

Broad Group — китайский производитель кондиционеров, который перешел на модульную конструкцию. В 2012 году Broad Group обнародовала планы строительства 220-этажного небоскреба, который станет самым высоким зданием в мире, из модульных компонентов за семь месяцев.

Однако строительство здания остановилось вскоре после его начала из-за опасений по поводу безопасности и отсутствия одобрения правительства. Позже сообщалось, что фундамент здания перепрофилировали под рыбоводную ферму.

Китайский застройщик построил 10-этажное здание в городе Чанша чуть более чем за 28 часов

10-этажное жилое здание в китайском городе Чанша было построено всего за 28 часов 45 минут. Компания Broad Group, застройщик здания, 13 июня разместила на своем канале YouTube почти пятиминутное видео, в котором было показано, как была возведена вся конструкция.

Мы часто сталкивались с историями о наименьшем времени на строительство здания или небоскреба.Это требует детального планирования, адекватной рабочей силы и учета погодных условий. Обычно для завершения строительства требуются дни, недели, а иногда и месяцы.

Однако 10-этажное жилое здание в китайском городе Чанша было построено всего за 28 часов 45 минут. Компания Broad Group, застройщик здания, 13 июня разместила на своем канале YouTube почти пятиминутное видео, в котором было показано, как была возведена вся конструкция.

Возникает вопрос, как с человеческой или технологической точки зрения возможно построить здание за такой короткий промежуток времени? Ответ на этот вопрос — использование сборных строительных систем.В отчете New Atlas от 16 июня говорится, что сборные дома спроектированы так, чтобы их можно было быстро собрать. Строительные модули, которые выглядят как огромные контейнеры, сначала строятся на заводе Broad Group и доставляются на строительную площадку на грузовиках и штабелируются в соответствии с требованиями.

На видео видно, что модули складывались друг на друга с помощью кранов. Как только это было сделано, рабочие начали соединять модули вместе с помощью болтов, а также подключили электричество и воду вместе с мебелью.В отчете New Atlas также говорится, что для ускорения строительства 10-этажного здания в Чанше потребовались как минимум три крана, но количество строителей на месте было небольшим.

Broad Group заявила, что здание сейсмостойкое, его также можно разобрать и перенести в другое место.

Получите капсулу ежедневных новостей

Подписывайся

Спасибо за подписку на нашу капсулу ежедневных новостей Новостная рассылка.

Закрыть историю

План Сарая 10×10 | Бесплатная загрузка PDF

Планы сараев 10 × 10, планы включают бесплатную загрузку PDF, список материалов, размеры и чертежи.

Планы сарая 10 × 10 — Обзор

Планы сарая 10 × 10 — Перечень материалов

Список покупок

Список покупок

Список покупок включен. Поскольку пиломатериалы можно купить разных размеров, список покупок будет отличаться. Изучите список сокращений, чтобы увидеть, что лучше всего подойдет вам.

(материал для двери / окна в комплект не входит)

Этаж

• 11 — 2 × 6 — обработанные под давлением -10 ′
• 3 — 4 × 4 — обработанные давлением — 10 ′
• Фанера толщиной 4 — 3/4 дюйма с пазом и пазом — лист 4х8 футов

Стены

• 12-2 × 4-10 ′
• 44-2 × 4-8 ′

Ферма / стропила

• 22-2 × 6-10 ′
• Фанера 2 — 1/2 «- лист 4х8»

Сайдинг

• 15 — сайдинг т1-11 внешний — лист 4х8 ′
• 6-2 × 4-8 ′

Крыша

• 7-2 × 4-8 ′
• Фанера 7 — 1/2 ″ — лист 4х8 ′

Накладка

Оборудование

Список вырезов

Список вырезов

(материал для двери / окна в комплект не входит)

Этаж

• 2 — 2 × 6 — обработанные под давлением -10 ′
• 9 — 2 × 6 — обработанные давлением — 9 ′ 9 ″
• 3 — 4 × 4 — обработанные давлением — 10 ′
• Фанера с шипом и пазами размером 4 — 3/4 дюйма — лист 4х8 футов (нарезанный по размеру)

Стены

• 6-2 × 4-10 ′
• 6 — 2 × 4 — 9 ′ 5 ″
• 44 — 2 × 4 — 7 ′ 6 ″

Ферма / стропила

Сайдинг

Крыша

• 8 — 2 × 4 — 1 ′ 9 3/4 ″

• 8 — 2 × 4 — 1 ′ 1 3/4 ″

• 3 — 2 × 4 — 8 ′ (обрезать по размеру)

• Фанера 7 — 1/2 ″ — лист 4х8 ′ (нарезанный по размеру)

Накладка

Этаж

Отрежьте две полосы 2 × 6 длиной 10 футов для напольной ленты.Отрежьте девять балок 2 × 6 длиной 9 футов 9 дюймов для балки пола. Отрежьте три 4 × 4 до 10 футов длиной для салазок.

Используйте гвозди 3 1/2 ″ для сборки, прибейте через ленту к балке. Расстояние между балками составляет 16 дюймов.

Выровняйте раму пола по диагонали, пока обе стороны не будут одинаковыми.

Отмерьте и отрежьте фанеру размером 3/4 дюйма с пазами для настила пола.

Установите на раму пола с помощью 2-дюймовых шурупов для настила.

Стены

Пиломатериал

2 × 4 применяется для обрамления стен.Стеновые стойки расположены на расстоянии 16 ″ O.C.

Рама боковой стенки:

Отрежьте четыре пластины 2 × 4 длиной 10 футов для верхней и нижней пластины. Отрежьте две пластины 2 × 4 длиной 9 футов 5 дюймов для верхней двойной пластины. Отрежьте двадцать шесть 2 × 4 до 7 футов 6 футов длиной для настенных гвоздей. Соберите обе рамы боковых стенок, как показано на рисунке выше, с помощью гвоздей 3 1/2 дюйма.

Если вы устанавливаете дверь и окно, см. Планы дверей / окон:

Концы боковых стенок крупным планом.

Каркас передней / задней стены:

Отрежьте четыре пластины 2 × 4 до 9 футов 5 дюймов для верхней и нижней пластины.Отрежьте два 2х4 до 10 футов длиной для верхней двойной пластины. Отрежьте восемнадцать 2 × 4 до 7 футов 6 дюймов для стеновых стоек.

Соберите гвоздями 3 1/2 ″, как показано на рисунке выше.

См. План дверного проема ниже:

Прибейте стеновые рамы к полу и смежным стеновым каркасам с помощью гвоздей 3 1/2 ″.

Не прибивайте к нижней пластине дверного проема, пластина дверного проема будет вырезана и удалена.

Ферма / стропила

Брус 2 × 6 используется для изготовления стропильной фермы.Расстояние между стропильной фермой составляет 16 дюймов.

Вырежьте сорок четыре 2 × 6 до 4 футов 2 1/2 дюйма длиной для стропил. Сделайте разрезы под углом 22,5 градуса на обоих концах в противоположных направлениях.

Вырежьте птичью пасть на восемнадцати стропилах для нижних стропил.

Используйте фанеру 1/2 дюйма, чтобы сделать косынки. Обрежьте косынки, как показано на рисунке выше.

Соберите ферму крыши, как показано выше, с помощью 2-дюймовых шурупов для настила.

Ферма крыши смещена на 16 ″ О. С., устанавливается с помощью гвоздей 3 1/2 ″.

Сайдинг

Измерьте и отрежьте 2 × 4 по размеру и установите на переднюю и заднюю раму верхней стены, сделав надрез на верхнем конце 2 × 4 вокруг стропил.

Установить окна и наружную обшивку t1-11. Отмерьте и обрежьте сайдинг по размеру и установите, используя 2-дюймовые гвозди.

Установить верхний сайдинг с помощью 2-х дюймовых чистовых гвоздей, обрезать сайдинг по стропилам.

Крыша

Передняя и задняя часть сарая будет иметь свес крыши около 8 дюймов. Чтобы сделать свес больше или меньше, отрегулируйте длину выносных опор.

Отрежьте восемь 2 × 4 до 1 фута 9 3/4 дюйма в длину и восемь 2 х 4 до 1 фута 1 3/4 дюйма для выносных опор. Сделайте прорези в стропилах и сайдинге, чтобы они подходили к выносным опорам.

Установите с помощью гвоздей 3 1/2 ″. Используйте оставшиеся стропила для передней и задней обшивки крыши.

Вырежьте 2 × 4 и сайдинг по размеру, чтобы заполнить зазор между стенами и крышей.

Отрежьте фанеру 1/2 ″ по размеру настила крыши. Установите настил крыши с помощью 2-х дюймовых гвоздей.

Установите рубероид, водосток и черепицу.

Дверь

Установить дверь, подробную информацию о строительстве двери сарая см. На планах дверей сарая:

Накладка

Отмерьте и отрежьте пиломатериал 1 × 4 по размеру для оконной и угловой отделки. Используйте 2-дюймовые гвозди для отделки, чтобы установить накладку 1 × 4.

автомагистралей вытесняют жителей цветными сообществами — снова

ХЬЮСТОН — Модести Купер впервые заметил участок земли за 8000 миль.

Обсаженный деревьями участок с надписью «Продается» был увеличен в фокусе Google Планета Земля семь лет назад, когда Купер сидела за компьютером в своем U.С. Офис ВВС в Афганистане.

После шести развертываний за границей гражданский ИТ-работник, наконец, был готов осесть и искал недвижимость в своем родном городе Хьюстоне. Она купила землю и построила четырехэтажный дом с бассейном, на плитке которого выгравирована буква «М».

Сегодня дом планируется разрушить, чтобы освободить место для запланированного расширения межштатной автомагистрали 10.

Пятьдесят лет назад район Купера в Пятом районе Хьюстона, где преобладали чернокожие, был разрушен, чтобы построить автостраду.Теперь вырисовывается еще один цикл дислокаций.

«Все, что я кладу в дом, — это я», — сказал 35-летний Купер, которого зовут Блэк. «Я прожил все свои 20 лет на чемодане. Я хотел дом своей мечты ».

История Купера перекликается с поколениями. Система автомагистралей между штатами США, построенная с 1950-х по начало 1990-х годов, является одним из величайших достижений страны в области общественных работ, но она была достигнута огромными социальными издержками. Более 1 миллиона человек были изгнаны из своих домов, при этом многие кварталы черных были снесены бульдозерами и заменены лентами из асфальта и бетона.

Некоторые негативные последствия бума строительства автомагистралей, включая примеры преднамеренного расизма, широко признаны сегодня. Аппетит страны к новым городским межштатным автомагистралям поутих, и многие официальные лица транспорта приняли меры, чтобы ограничить ущерб.

Но расследование, проведенное Los Angeles Times, показало, что расширение, расширение и другое строительство автострад продолжают наносить значительный ущерб общинам даже сейчас.

Согласно анализу данных о федеральном транспорте, проведенному Times, за последние три десятилетия более 200 000 человек по всей стране потеряли свои дома из-за строительства федеральных дорог.Фактическая сумма выше, потому что многие штаты не сообщают, сколько домов снимается ежегодно.

И обзор записей с подробным описанием некоторых из крупнейших проектов строительства автомагистралей в стране показывает, что расширение существующих автострад через города вызвало второй раунд беспорядков и разрушения в основном в общинах чернокожих, а теперь и латиноамериканцев.

Вид с воздуха на Линк-роуд в районе Индепенденс-Хайтс в Хьюстоне. Индепенденс-Хайтс — одно из старейших поселений чернокожих в Техасе, и в рамках запланированного межгосударственного расширения можно будет взять еще 165 домов.

В Хьюстоне Купер и 1000 других семей в основном из чернокожих и латиноамериканских кварталов могут быть вынуждены покинуть свои дома из-за расширения автострады, столь колоссального, что это приведет к пересечению 34 полос около центра города. Полвека назад начальное строительство автомагистралей удалило десятки тысяч людей из одних и тех же районов и стерло с лица земли деловые районы Блэков.

В Тампе, штат Флорида, около 750 семей, в основном в цветных сообществах, были перемещены в последние десятилетия, чтобы расширить межштатные автомагистрали 4 и 275 через центр города.До этого первоначальное строительство автострады прорвало историческую кубинскую общину, разделило чернокожее население города и вытеснило тысячи людей.

В районе Блэков в Галфпорте, штат Миссисипи, основанном ранее порабощенными людьми, планировщики шоссе снесли бульдозерами 111 домов для предполагаемой дороги, соединяющей порт города с межштатной автомагистралью 10. Более десяти лет спустя дорога так и не была построена.

В округах Лос-Анджелес и Ориндж строительные бригады завершают работу над последним из трех расширений межштатной автомагистрали 5, в результате чего 850 семей переселились в основном из латиноамериканских кварталов.

Некоторые люди, которым сегодня угрожает строительство автострад, недоумевают, почему их семьи снова стали жертвами нападений.

Когда в 1950-х годах через Бойл-Хайтс в Лос-Анджелесе была построена автострада 101, прадеды Александрии Контрерас остались с шестью шумными полосами в квартале от них. Теперь отец Контрераса опасается, что семейный оштукатуренный дом с двумя спальнями в Дауни может оказаться под угрозой из-за еще одного запланированного расширения межштатной автомагистрали 5 на юго-востоке округа Лос-Анджелес.

«Когда в Бойл-Хайтс были построены первые автострады, это считалось эпохой прогресса, но за какие деньги и за чей счет?» сказал Контрерас, 27 лет, мексиканец по происхождению.«Я страдал слишком много поколений».

Алекс Контрерас (слева) и его дочь Александрия держат фотографии его в доме его детства рядом с автострадой в Бойл-Хайтс. 27-летняя Александрия — активистка против расширения шоссе в Лос-Анджелесе.

The Times — это первый в своем роде анализ, позволяющий измерить масштабы и последствия перемещений, которые произошли в дорожных проектах за последние 30 лет.

Национальная статистика не содержит детальной демографической информации о людях, изгнанных из своих домов.Поэтому The Times запросила данные, карты и информацию об окружающей среде и переселении по крупнейшим проектам из пяти штатов, в которых с 1991 года было перемещено большинство семей: Калифорнии, Северной Каролины, Техаса, Флориды и Миссисипи.

The Times изучила 22 проекта, в которых участвовало более 6300 семей в этих штатах, или 16 000 человек. Репортеры просмотрели тысячи страниц записей, выявив проекты, в результате которых жители черных и латиноамериканских кварталов чрезмерно перемещались. Почти две трети перемещений произошли в результате проектов, неравномерно затронувших эти общины.

Причиной расового неравенства в последние десятилетия, как выяснила The Times, стали решения планировщиков автомагистралей по расширению автомагистралей в густонаселенных городских районах.

Напротив, когда проектировщики вместо этого строили проекты в пригородных и сельских районах, они брали сравнительно меньше домов без тех же расовых различий. Расширение межштатной автомагистрали 10 в пригороде Хьюстона в 2008 году — создание одной из самых широких автомагистралей в стране с 26 полосами движения — привело к перемещению 168 семей в преимущественно белые районы.

Вид с воздуха на межштатную автомагистраль 45, пересекающуюся с межштатной автомагистралью 10, недалеко от центра Хьюстона.

Планировщики автомагистралей утверждают, что расширение дорог необходимо для уменьшения заторов и размещения растущего населения. Они утверждают, что извлекли уроки из прошлого.

Сегодня перемещенные семьи получают значительную финансовую помощь в поисках нового жилья, что резко контрастирует с более ранней эрой строительства автомагистралей, когда они часто получали мало взамен за потерю.

«Мы предоставляем все, что в наших силах, тем, кто должен жертвовать ради общего блага и двигаться вперед, чтобы общество продолжало расти», — сказал в интервью Кайл Мэдсен, высокопоставленный чиновник Министерства транспорта Техаса, занимающийся переездами.

Тем не менее, некоторые люди, вынужденные покинуть свои дома, говорят, что ничто не может заменить целую жизнь воспоминаний.

«Это было ужасно для нас», — сказал 75-летний Вилифидо Гонсалес, чей дом в Норуолке был взят в 2012 году и снесен бульдозером, чтобы освободить место для расширения межштатной автомагистрали №5. Он до сих пор не может показать фотографии дома, в котором они с женой воспитывали двоих детей. Его жена Розалинда слишком расстраивается.

«Потерять место, где мы воспитывали наших детей, — сказал Гонсалес, — ей просто больно говорить об этом.

Как сотни людей в округе Лос-Анджелес потеряли дома из-за расширения автострады

Как сотни людей в округе Лос-Анджелес потеряли свои дома из-за расширения автострады

Была захвачена часть комплекса искусств и спорта Norwalk

По крайней мере, дюжина домов здесь

были снесены

На этом участке было снесено не менее 10

домов

На этих территориях было снесено не менее 15 домов

Были снесены гостиница и коммерческая площадь

Часть парка Уильяма У.

Начальная школа Орр была

разрушена

По крайней мере дюжина домов здесь была снесена

На этом участке было снесено не менее 10 домов

Пять двухэтажных зданий были снесены бульдозерами

Часть комплекса искусств и спорта Норуолка был взят

Дом Вилифидо Гонсалеса

Мудрость постоянно расширяющихся автострад подвергается все большему сомнению. Множество академических исследований показывают, что расширение автомагистралей лишь временно сокращает трафик и может фактически увеличивать загруженность дорог в долгосрочной перспективе, поощряя более интенсивное движение.Помимо перемещения, более крупные автострады могут способствовать изменению климата и оставлять тех, кто остается поблизости, с более сильным загрязнением воздуха и повышенным риском астмы и других респираторных заболеваний.

Как показал анализ The Times, строительство дорог по всей стране за последнее десятилетие стало намного медленнее по сравнению с 1990-ми годами, что свидетельствует об изменении отношения. Ссылаясь на расовое неравенство, вызванное строительством автомагистралей, администрация Байдена призвала штаты сократить строительство и даже предприняла беспрецедентный шаг за снос некоторых автострад.Министерство транспорта США также приостановило расширение Хьюстона между штатами, чтобы расследовать утверждения о том, что проект нарушает гражданские права жителей чернокожих и латиноамериканцев.

Здесь, в Калифорнии, где дорожные проекты привели к перемещению более 10 000 семей за последние 30 лет, транспортные чиновники недавно остановили предлагаемое расширение межштатной автомагистрали 710 через округ Лос-Анджелес отчасти потому, что сотни людей потеряют свои дома в латиноамериканских кварталах.

Объявление

«Мы хотим, чтобы расширение автомагистралей больше не использовалось по умолчанию», — сказал Токс Омишакин, директор Департамента транспорта Калифорнии.«Это должен быть окончательный окончательный вариант».

Тем не менее, современная эра расширения автострад еще не закончилась. Недавно принятый президентом Байденом двухпартийный законопроект об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов включает 350 миллиардов долларов на дороги, большая часть которых может быть использована для дальнейшего расширения сети автомагистралей. Помимо Хьюстона и Лос-Анджелеса, уже готовые планы в Эль-Пасо, Остине, Шривпорте, штат Луизиана, Северном Чарльстоне, Южная Каролина, и в других местах могут подтолкнуть еще тысячи людей.

---

Нет ничего лучше, отражающего ненасытный аппетит американцев к вождению, чем U.S. Система автомагистралей между штатами. Автострады определили ландшафт страны с тех пор, как президент Эйзенхауэр создал дорожную сеть в 1956 году, образуя основу для массового пригородного проживания и экономики, основанной на автомобилях.

Строительство автомагистралей уничтожило целые кварталы, особенно в городах. Ладейл Винлинг, доцент кафедры истории Технологического института Вирджинии и эксперт по сети автострад, назвал это мероприятие «крупнейшим проектом по перемещению населения в города в истории Америки».

Расизм был встроен в дорожную систему, поскольку планировщики шоссе иногда намеренно разрабатывали маршруты, чтобы разрушить кварталы чернокожих. Некоторые руководители городов в середине 1950-х годов видели в межштатных автомагистралях хорошую возможность избавиться от местного «н-города», — вспоминал впоследствии бывший ведущий транспортный лоббист в интервью академическому изданию.

В Майами, например, местные лидеры вымостили самое сердце чернокожих жителей города вместо того, чтобы проложить автострады через заброшенную поблизости железную дорогу.Окрестности потеряли до трех четвертей своего населения — примерно 30 000 жителей — в результате завершения строительства межштатной автомагистрали 95 и четырехуровневых транспортных развязок в центре города в 1968 году.

Строители автомагистралей часто защищали вырубку полос в черных кварталах, утверждая, что это самая дешевая земля. доступный.

«Ущерб огромен».

Роберт Д. Буллард, профессор городского планирования Южного Техасского университета

В общем, автомагистрали в городах по всей стране — Атланте, Балтиморе, Бирмингеме, Детройте, Нэшвилле, Новом Орлеане и Талсе — причинили поразительный вред, сказал Роберт Д.Буллард, профессор городского планирования Южного Техасского университета.

«Если вы посмотрите на районы чернокожих и латиноамериканцев с точки зрения домовладения, потери капитала, разрушенных деловых коридоров и разрушения сообществ из-за шоссе, то ущерб огромен», — сказал Буллард, один из основатели движения за экологическую справедливость.

И часто более политически влиятельные белые анклавы могли останавливать или перенаправлять шоссе в сторону от них, в том числе многолетние усилия в Южной Пасадене по предотвращению проезда межштатной автомагистрали 710 через их сообщество.

Одной из последних новых городских автомагистралей в стране была межштатная автомагистраль 105, которая делила пополам Уоттс и другие кварталы Блэка Лос-Анджелеса на 17-мильном пути с востока на запад до международного аэропорта Лос-Анджелеса.

Когда он открылся в 1993 году, после почти четырех десятилетий планирования, судебных исков и строительства, межгосударственная автомагистраль должна была стать одной из последних в своем роде. Более 21 000 человек потеряли свои дома, причем некоторые из них страдали от боли, вызванной изгнанием, сердечным приступом или самоубийством.Измученные дорожные инженеры признали, что строительство межштатных автомагистралей через города обходится слишком дорого.

---

Впервые Вилли Диксон потерял дом из-за шоссе во время бума строительства шоссе в начале 1960-х годов.

Водитель службы доставки жил в одноэтажном деревянном доме в Тампе, где он и его жена устраивали карточные игры для семьи и друзей, готовя пиршества из синих крабов.

Решение Министерства транспорта Флориды о расширении межштатных автомагистралей 4 и 275 также привело к сносу государственного жилого комплекса из 140 квартир и сотен других жилых домов, и еще планируется строительство новых.

К тому времени, когда Диксон потерял свой второй дом, ему было 90 лет. Он умер менее чем через год.

«В этом возрасте ему пришлось пойти и начать учить новых соседей, — сказал его сын Уилли Диксон-младший. — Это трагедия переезда».

Вверху: 90-летний Уилли Диксон-младший сгребает листья в своем доме в Тампе. У отца Диксон было два дома в Тампе, взятых под строительство автострады с разницей в 40 лет. Внизу: Диксон показывает исторические фотографии Центрального проспекта, старого делового и развлекательного района Тампы, который был разрушен в результате строительства межштатных автомагистралей в 1960-х. Слева: Уилли Диксон-младший.90-летний мужчина сгребает листья в своем доме в Тампе. У отца Диксон было два дома в Тампе, взятых под строительство автострады с разницей в 40 лет. Справа: Диксон показывает исторические фотографии Центральной авеню, старого делового и развлекательного района Тампы, который был разрушен при строительстве межштатных автомагистралей в 1960-х годах.

Планировщики автомагистралей настаивают на том, что расширение автомагистралей не предназначено для нанесения вреда цветным сообществам. По их словам, строительство существующих дорожных коридоров менее вредно для людей и окружающей среды, чем создание новых.

«Единственный способ устранить перемещения для межгосударственных проектов в Тампе — это ничего не делать и продолжать использовать межгосударственную систему 1960-х годов», — заявила пресс-секретарь Министерства транспорта Флориды Алесия Коллинз в письменном заявлении для The Times. «При темпах роста Флориды это просто небезопасный и / или жизнеспособный вариант».

Специалисты по планированию транспорта во Флориде и Техасе утверждали, что небольшое количество проектов, проанализированных The Times, не отражало тенденции расового перемещения за трехлетний период.

Официальные лица Флориды отметили, что данные за 20 лет показывают, что белые составляли самую большую демографическую группу среди людей, перемещенных из-за транспортных проектов в штате.

Но обзор данных штата, проведенный в Times, также обнаружил, что чернокожие домохозяйства были вытеснены более высокими темпами, чем их доля в населении штата. При рассмотрении только крупнейших проектов строительства автомагистралей во Флориде, семьи чернокожих были перемещены вдвое больше, чем население штата.

Автострады, хотя и не так, как раньше, продолжают расти быстрыми темпами.

По данным некоммерческой информационно-пропагандистской группы «Транспорт для Америки», в 100 крупнейших городских районах страны планировщики шоссе добавили 30 000 миль автострад в период с 1993 по 2017 год. Группа заявляет, что темпы роста опережали рост населения.

Тем не менее, данные свидетельствуют о том, что строительство новой дороги не решает проблемы с заторами. Эксперты обнаружили, что расширение автомагистралей может фактически увеличить посещаемость, потому что это ведет к развитию жилищного строительства и стимулирует больше поездок на транспортных средствах.

В течение пяти лет после того, как официальные представители транспорта Техаса превратили межштатную автомагистраль 10 в пригороде Хьюстона в одну из самых широких в стране, скорость движения во время ежедневных поездок на работу вернулась к прежним значениям. Межштатная автомагистраль 405, расширяющаяся через перевал Сепульведа в Лос-Анджелесе семь лет назад, потребовавшая многодневного закрытия, получившего название «Кармагеддон», оставила движение в час пик столь же ограниченным в течение года после завершения.

Вернувшись в Тампу, следы автострад продолжали расширяться. Семья Тедда Скотта, одного из соседей Диксона на Вест-Арк-стрит, держалась 12 лет после того, как Диксон была изгнана.Пять лет назад позвонили представители транспорта Флориды. Дом матери Скотта был одним из последних захваченных кварталов.

Межгосударственное расширение Тампы дополнительно разделяет черные и латиноамериканские районы

Межгосударственный коридор расширения

Более 80% цветных участков

Межгосударственный коридор расширения

Более 80% цветных участков

Межгосударственное расширение

коридор США

78-летний пенсионер, финансовый администратор колледжа, все еще скучает по своим старым соседям.

«Мы все были хорошими друзьями, знали друг друга 40, 50 или 60 лет, и все это разрушило шоссе», — сказал Скотт.

Окрестности рядом с расширением автострады завалены напоминаниями о прошлом. Некоторые ветхие дома оклеены табличками «Вход воспрещен». Другие окрашены аэрозольной краской: «FL DOT Property». На некоторых улицах Ибор-Сити оригинальные кирпичные дороги врезаются в звуковые стены автострады. В одном квартале бетонная лестница стоит посреди заросшего сорняками поля.Рядом тротуар останавливается на автостраде и никуда не ведет.

---

Планировщики автомагистралей, чувствительные к расистской политике прошлого, теперь используют различные подходы для облегчения бремени перемещений, особенно в районах чернокожих и латиноамериканцев. Многие усилия предполагают получение пособий для перемещенных лиц и проекты по благоустройству прилегающих районов.

Однако получить надлежащую компенсацию сложно, а иногда и невозможно, если это связано с глубокими корнями в обществе, семейной историей и личной борьбой.

По всей стране транспортные агентства построили новые парки и велосипедные дорожки, а также сохранили исторические памятники. Власти Флориды отремонтировали и переместили почти три десятка исторических домов в Ибор-Сити по дороге к расширенным автострадам Тампы, зарезервировав почти все для тех, кто покупает жилье впервые.

Эли Киндер, 4 года, играет в баскетбол перед домом своего дяди рядом с межштатной автомагистралью 4 в тупике на 16-й улице в районе Ибор-Сити Тампы.

Вместо того, чтобы расширять межштатные автомагистрали за счет городов, планировщики в Северной Каролине построили кольцевые дороги, окружающие Роли и другие мегаполисы, потому что они будут иметь меньший эффект, в том числе в цветных сообществах, заявили официальные лица штата.Ни один из пяти крупных проектов строительства автомагистралей в штате, изученных The Times, не затронул районы чернокожих или латиноамериканцев непропорционально.

Переселенные арендаторы получают деньги на замену жилья. Как показал анализ федеральной статистики, проведенный The Times, за последние 30 лет более 9600 семей, которые были арендаторами, использовали свои выплаты за переезд, чтобы стать домовладельцами.

Домовладельцы также получают компенсацию, иногда даже больше, чем стоит их собственность.

Тем не менее, сбои, вызванные строительством автострад, могут быть огромными.Предлагаемое расширение Хьюстона будет охватывать около 450 акров через центр города, добавляя новые переулки и переделывая развязки на четырех автомагистралях за 9 миллиардов долларов.

Почти половина из 1000 семей, которым грозит потерять свои дома, сейчас живут в многоквартирных домах с низким доходом, в том числе в государственных жилых комплексах Clayton Homes и Kelly Village. В сносе домов также участвуют пять церквей, три поставщика услуг для бездомных, две школы и приют для детей-беженцев.

В пострадавших районах более трех четвертей населения составляют черные или латиноамериканцы.В письмах администрации Байдена к транспортным властям Техаса говорится, что проект вызывает «серьезные» проблемы с гражданскими правами.

Расширение автострады в Хьюстоне

приведет к сносу многих владений

Деревня Келли будет

частично разрушена

с 50 взятыми единицами

Расширение здесь будет

удалить Clayton Homes

Дом Модести Купера

Дом Модести Купера

снесли.

Расширение автомагистрали

в Хьюстоне приведет к сносу

многих объектов недвижимости

Деревня Келли будет частично разрушена

с захваченными 50 единиц

При расширении здесь

будут удалены Clayton Homes

Дом Модести Купера

Дом Модести Купера

снесли.

Расширение автомагистрали

в Хьюстоне приведет к сносу

многих объектов недвижимости

Деревня Келли будет частично разрушена

с изъятием 50 единиц

Дом Модести Купера

будет снесен

.

Расширение здесь

приведет к удалению

Clayton Homes

Тем не менее, техасские проектировщики шоссе надеются разрешить жалобы гражданских прав и продвинуть проект к концу года. В качестве примера они указывают на свою работу в Индепенденс-Хайтс, первом полностью чернокожем городе, основанном в Техасе в эпоху Джима Кроу.

К северу от центра Хьюстона Индепенденс-Хайтс десятилетиями томился без автобусного сообщения и даже без тротуаров перед небольшими бунгало.

Строительство межштатной автомагистрали 610 в 1960-х разорвало сообщество. Его конструкция привела к тому, что паводковые воды из близлежащих районов слились в холмы Независимости. Текущие планы расширения автострады приведут к перемещению туда еще 165 семей.

На этот раз, однако, планировщики шоссе используют множество стимулов, включая замену жилья, новые средства защиты от наводнений, а также фрески и вывески, подробно описывающие историю Высот Независимости.

Таня Дебосе, давний общественный деятель, чей прадед мало что получил, когда он был вынужден покинуть свой дом на Индепенденс-Хайтс во время первоначального строительства межгосударственного участка, с осторожностью относится к расширению автострады. По ее словам, он нацелен на район, который в прошлом достаточно пострадал.

«Почему всегда должны быть мы?» спросила она.

Но Дебозе признает, что обещание проекта вложить миллионы в окрестности сильно отличается от того, как правительственные чиновники занимались первоначальным строительством автострады несколько десятилетий назад.

«Мы не проиграем, как мой прадедушка», — сказала она.

В семи милях от Индепенденс-Хайтс, в районе Пятый район Хьюстона, некоторые жители, например Купер, не сдают свои дома без боя.

В феврале она подала жалобу о нарушении гражданских прав в Министерство транспорта США, утверждая, что проект является дискриминационным по расовому признаку, одно из утверждений, которое сейчас расследует агентство.

Министерство транспорта Техаса обратило на это внимание.

Вскоре после этого нанятая отделом фирма по переезду начала рассылать Куперу открытки с изображениями коммунистического революционера Че Гевары и мексиканской художницы Фриды Кало. На открытках говорилось, что фирма знала, что Купер связался с федералами.

«Пожалуйста, поймите, что наша роль обусловлена ​​гражданскими правами и экологической справедливостью», — говорится в записке, написанной от руки.

Модести Купер стоит перед своим четырехэтажным домом рядом с межштатной автомагистралью 10 недалеко от центра Хьюстона.

Купер сложил открытки в ящик.«Жутко», — сказала она.

За четыре года, прошедшие с момента ее переезда, ее дом превратился в театр для трех ее крестников. Они отдыхают на двухъярусных кроватях, плещутся у бассейна и играют в видеоигры на ее 55-дюймовом телевизоре. По праздникам она подает своей большой семье гамбургеры, макароны с сыром по рецепту, который она совершенствует еще со времен учебы в кулинарной школе. 4 июля прошлого года все собрались на балконе ее четвертого этажа, чтобы посмотреть фейерверк над горизонтом центра города.

По ее словам, ничего, что правительство не предлагает ей для расширения автострады, не заменит дом, который она построила.

Правила большого пальца для разработки макета «Столбец» | Гражданское строительство

Рекомендации по созданию макета колонн

В этой статье мы рассмотрим основные правила, которым нужно следовать при создании макета столбцов. Конечно, колонны должны быть спроектированы в соответствии с общими силами, действующими на конструкцию, но, помимо этого, каждому инженеру-строителю и архитектору важно помнить несколько правил большого пальца, чтобы не допустить ошибок.

Вы можете нанять меня для решения ваших задач по проектированию конструкций. Свяжитесь со мной.

Три правила большого пальца, которым необходимо следовать, следующие:

1. Размер колонн
2. Расстояние между колоннами
3. Выравнивание колонн

Минимальный размер колонн RCC

Размер колонн зависит от общей нагрузки на колонны. Есть осевые нагрузки и боковые нагрузки. Большие пролеты балок создают изгибающий момент не только в балках, но и в колоннах, которые растягиваются напряжениями в балках.Важно использовать передовое программное обеспечение для проектирования конструкций, такое как ETabs или Staad pro. Я настоятельно рекомендую каждому проектировщику конструкций изучить это программное обеспечение. Правила большого пальца предназначены для общего проектирования в очень небольших проектах.

Для этого общего правила большого пальца мы предположим, что конструкция имеет высоту G + 1 этажа со стандартными 6-дюймовыми стенами.

Минимальный размер колонны RCC должен быть не менее 9 дюймов x 12 дюймов (225 мм x 300 мм) с 4 стержнями из стали Fe415 толщиной 12 мм.

В наши дни в своих проектах я использую минимум 9 ″ x 12 ″ (225 мм x 300 мм) с 6 стержнями из стали Fe500 толщиной 12 мм.Вы никогда не ошибетесь с сильными колоннами. Я также рекомендую использовать для конструкции бетон марки M20 (соотношение 1 часть цемента: 1,5 части песка: 3 части заполнителя на 0,5 части воды по объему). Я рекомендую использовать хомуты 8 мм на расстоянии 150 мм от центра по всей длине колонны.

Эта установка колонн RCC 9 ″ x 12 ″ безопасна для этажей G + 1. Есть много других соображений, но это всего лишь правило большого пальца.

Промежуток (расстояние) между двумя столбцами

Для вышеуказанной установки колонны пролет до 5 метров вполне безопасен.Можно использовать балки размером 9 ″ X 12 ″ (225 мм x 300 мм) с толщиной плиты 5 ″ (125 мм), отлитые из бетона M20, для пролетов до 5 м. Необходимо учитывать и другие факторы, такие как второстепенные и третичные пролеты, точечные нагрузки и нагрузки на стены. Это сложно, но правила большого пальца могут работать, если структура проста. Для проектирования всегда рекомендуется использовать программное обеспечение для проектирования конструкций, такое как ETabs или Staad pro.

Для балки длиной до 5 метров, второстепенных пролетов до 4 метров, нагрузок на стены до 8 кН на погонный метр, я могу использовать сталь, как показано ниже.

• Верхняя сталь — 2 стержня по 12 мм
• Коленчатые стержни — 2 стержня 12 мм, изогнутые под углом 45 ° на расстоянии L / 4 на обоих концах свободно опертой балки
• Сталь снизу — 3 стержня 12 мм.

Эта конфигурация может изменяться в зависимости от множества факторов.

Выравнивание колонн

Размещение колонн полностью зависит от плана. У планировщика очень важная работа. Размещение колонн сетки всегда предпочтительнее, чтобы уменьшить точечные нагрузки и ненужные сложности при строительстве.