Плитка тротуарная из резиновой крошки отзывы: Частные отзывы о резиновой плитке с полей интернета

Преимущества и недостатки резиновой плитки

Автор статьи

Хватков Дмитрий

Консультант в сфере производства резиновых покрытий

Резиновая плитка – тренд среди напольных покрытий. Сегодня ее используют повсеместно: от детских игровых площадок и садовых дорожек до производственных и складских помещений. Почему резиновое покрытие столь популярно? В каких случаях резиновая плитка является идеальным решением, а в каких – не рекомендуется ее использование?

Начнем с преимуществ.

Преимущества плитки из резиновой крошки

Безопасность – один из основных плюсов резиновой тротуарной плитки. Резиновое покрытие хорошо поглощает удары при падении, поэтому ее укладывают на детских и спортивных площадках, где высока вероятность травматизма.

Звукопоглощение – резина прекрасно поглощает звук, поэтому ее выкладывают в фитнес–залах. Тогда гантели и другие спортивные снаряды не так сильно стучат об пол.

Шаги легки и бесшумны, а под ногами поверхность приятно пружинит.

Комфорт – мягкое покрытие из резины создает ощущение домашнего уюта. Недаром такую плитку часто используют в йога-центрах, в различных классах для медитаций и тренингов, где необходимо создать максимально расслабляющую обстановку.

Простота монтажа и ремонта. Итак, придумали, куда положить плитку, положили и сразу можете по ней ходить. В отличие, например, от бетона, которому для высыхания нужно несколько дней. Тротуарная плитка собирается как пазл, для ее укладки не нужна профессиональная команда рабочих. И не требуется дополнительно готовить поверхность – она может быть и твердая, и сыпучая. Главное, чтобы не было явных выступов и неровностей.

Кроме того, при ремонте вам не нужно проверять отмостку и уровень песка, вырезать циркулярной пилой плитку нужного размера, как при замене брусчатки. Вы просто вынимаете поврежденный «пазл» и вставляете новый.

Долговечность. Резиновая плитка не боится высокой влажности, температуры и повышенных нагрузок, служит круглогодично, сохраняя свой внешний вид и функциональность.

Разнообразие декора. Огромный выбор форм и размеров плитки, цветовой гаммы, рисунков и орнаментов, что позволяет воплотить в жизнь самые смелые фантазии архитекторов, строителей, ландшафтных дизайнеров, владельцев дачных домов и коттеджей.

Область применения

Говорить об ограничениях в применении резиновой плитки не имеет смысла – ограничений практически нет, а масштабность области применения оцените сами:

• детские игровые площадки
• стадионы и спортивные площадки
• пешеходные дорожки в парках
• зоны около бассейнов, катков, фонтанов
• придомовые территории
• парковки и парковочные подъезды
• жилые помещения
• производственные и складские помещения
• автомастерские и сервисные центры

Особенности материала

Амортизация. Резиновая плитка обладает упругой структурой, которая амортизируется, поэтому она незаменима на детских и спортивных площадках – там, где высока вероятность падений.

Морозоустойчивость. Резиновая плитка выдерживает морозы до -40С и не теряет своих свойств при использовании зимних реагентов.

Дренирующие свойства. Из–за низкой пористости поверхности резиновой плитки, с нее очень быстро испаряется влага. Значит, при перепаде температур – что не редкость для зимы – на такой плитке не образуется скользкая наледь, а снег очень легко счищается.

Микробиологическая стойкость. Материал из резиновой крошки и специальный раствор для укладки такой плитки предотвращает образование плесени на поверхности и прорастание травы в местах стыков.

Защита от ультрафиолета. Красители, которые используются в процессе изготовления плитки, не выгорают на солнце.

Недостатки резиновой плитки

Даже резиновая плитка скользит. Так какую лучше выбрать?

Все чаще судебные разбирательства завершаются в пользу посетителей магазинов и кафе, которые падают на скользком полу. Чтобы обезопасить себя от крупных штрафов, а людей – от тяжелых травм, постелите текстурную резиновую плитку.

Именно текстурную, так как гладкая плитка на улице при определенном соотношении температуры воздуха и влажности может покрыться ледовой коркой.

Пожароопасность. Конечно, если на нее упадет окурок, ничего не случится, но если вы любите у себя на даче разводить костер, то зону барбекю лучше оборудовать керамической, а не резиновой плиткой.

Высокая цена. Стоимость резиновой плитки выше, чем у бюджетной плитки из керамики или бетона. Но в данном случае вы переплачиваете за уникальные свойства материала из резиновой крошки. Поэтому, если для вас важен комфорт и безопасность, а также долговечное, эстетически привлекательное покрытие, то смело берите резиновую плитку. Позже вы поймете, насколько это выгодная и приятная инвестиция.

Подведем итоги

Почему резиновая плитка лучше бетонной?

• Резиновая плитка не крошится, обладает высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам.
• Эксплуатация – простой монтаж и ремонт, легкий уход.
• Хорошие дренирующие качества – вода не скапливается на поверхности.
• Травмобезопасность.
• Срок эксплуатации выше 10 лет!
• Большое разнообразие цветов и форм, что позволяет создать практически любой дизайн.

Где можно укладывать резиновое покрытие?	Где не рекомендуется использовать резиновую плитку?
детские и спортивные площадки, стадионы, беговые дорожки, пешеходные дорожки в парках, где большой поток людей, зоны около бассейнов, катков, фонтанов, придомовые территории, парковки и парковочные подъезды, жилые помещения, производственные и складские помещения, автомастерские и сервисные центры.	в местах повышенной пожароопасности, на уличных лестницах нельзя укладывать резиновую плитку с гладкой поверхностью.

Ознакомьтесь с каталогом и выберите резиновую плитку!

У нас представлен богатейший выбор форм, размеров, цветовой палитры и орнаментов плитки. Покупайте резиновую плитку с гарантией от производителя! 

Резиновая или каменная? Плюсы и минусы.

Мы используем cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Используя наш сайт, вы принимаете правила использования cookies (и схожих технологий).
Закрыть

Являемся официальным
партнером и представителем
известных производителей

Главная

Статьи

Тротуарная плитка на даче: Резиновая или каменная? Плюсы и минусы.

Тротуарная плитка на даче: Резиновая или каменная? Плюсы и минусы.

Тротуарная плитка на даче: Резиновая или каменная? Плюсы и минусы.

Ура, к вам на дачу приехали внуки. Ваши озорные, шустрые и непоседливые ребята. Согласитесь, как ликуют сердца бабушек и дедушек, когда к ним приезжают погостить внучата.
А какой ком в горле, когда, забирая их, родители видят сбитые коленки, ушибы и синяки на ногах детей. «Эх, не досмотрела» — укоризненно подумает бабушка. «Не уберег» — подумает дед.
Минуточку! В детских травмах виноваты не ваши родители, а их каменная дорожка и бордюры. Даже при малейшем контакте с плиткой из камня образуется ушиб. Так что же детям не бегать и не резвиться?
Еще как! Только об их безопасности должны позаботиться взрослые. Сейчас я расскажу, как сделать дачные дорожки максимально травмобезопасными.
Для удобства сравнения двух видов покрытия, я создала сводную таблицу.

Критерии сравнения	Резиновая плитка	Каменная плитка
Износостойкость	Правильный монтаж и корректное обращение с покрытием обеспечит долгий срок эксплуатации	Показатели выносливости и стойкости высоки. Однако при максимальных нагрузках покрытие служит не так долго
Срок службы	Более 20 лет	10 лет
Безопасность	Антисокользящий эффект. Резиновая крошка, из которой сделано покрытие, не скользит, поэтому вероятность упасть в непогоду равна нулю	В зимний период будет образовываться наледь
Травмобезопасность	Упругость, амортизация и эластичность покрытия значительно увеличивает данный показатель. За счет своей текстуры, покрытие отлично поглощает падения и удары	Ушибы, синяки и ссадины обеспечены
Прорастание травы	«Нет, не растет» — отвечу я. Материал, из которого изготовлена плитка в совокупности с клеем не дают ни малейшего шанса прорастать траве в местах стыков	Трава будет прорастать между плитками, как ни крути
Водопроницаемость	Покрытие обладает изумительными показателями впитывания. Плитка пропускает всю влагу, не оставляя на поверхности ни одной лужи	Сама плитка воду не пропускает, однако щели, которые имеются между плитками, отлично пропускают воду. Значит, луж не будет
Термостойкость	Не стоит оборудовать зону барбекю резиновой плиткой. Покрытие пожароопасное. Здесь лучше применить камень	Излишняя влага в совокупности с резким понижением температуры может вызвать трещины в покрытии
Монтаж	Монтаж плиток из резиновой крошки весьма прост. Все, что вам необходимо для выполнения работы: плиточное покрытие и полиуретановый клей. Главное, исключать зазоры между плитками, и убирать излишки клея тряпкой в стыках	Монтаж каменных плиток легок и незатруднителен. Единственное отличие в том, что каменная дорожка будет сохнуть несколько дней, а резиновая — пару часов

Преимущество плитки из резиновой крошки «на лицо». Каменное покрытие по многим показателям уступает резиновому. Купить резиновую плитку вы можете в нашем интернет-магазине.

Здоровье наших детей – это обязанность взрослых.

Закажи безопасные дорожки для своих детей и внуков в каталоге.

Еще больше полезной и интересной информации про травмобезопасное покрытие в нашем блоге:

Покрытие для детских площадок: бесшовное или плитка. Что лучше?

Минимальная толщина безопасного покрытия на детских площадках. Рекомендации проектировщикам.

Возврат к списку

X

Подпишитесь на рассылку

Первыми получайте интересные предложения и свежие статьи на свой e-mail

Тротуарная плитка из резиновой крошки в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Плитка из резиновой крошки для зон отдыха антискользящая

Доставка по Украине

575 грн/кв.м

Купить

СкСинтез

Плитка из резиновой крошки 20мм, резиновая плитка

Доставка по Украине

от 470 грн/кв.м

Купить

Интернет-магазин СолоСпорт

Плитка из резиновой крошки 25мм, резиновая плитка

Доставка по Украине

от 530 грн/кв.м

Купить

Интернет-магазин СолоСпорт

Плитка из резиновой крошки 30мм, резиновая плитка

Доставка по Украине

от 560 грн/кв.м

Купить

Интернет-магазин СолоСпорт

Плитка из резиновой крошки 40мм, резиновая плитка

Доставка по Украине

от 670 грн/кв. м

Купить

Интернет-магазин СолоСпорт

Резиновая плитка из EPDM крошки Оранжевая. ORANGE 550. 20 мм толщина.

Доставка из г. Киев

790 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Резиновая плитка из EPDM крошки .Зеленая мята. May Green 410.Толщина 20 мм.

Доставка из г. Киев

780 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Резиновая плитка из EPDM крошки синяя.20 мм толщина.

Доставка из г. Киев

790 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Резиновая плитка из EPDM крошки. Желтая 20 мм.

Доставка из г. Киев

790 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Резиновая плитка из EPDM крошки ( ЦВЕТ! )

Доставка из г. Киев

790 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Резиновая плитка 30 мм. Плитка из резиновой крошки от производителя.

Доставка по Украине

930 грн/кв.м

800 грн/кв.м

Купить

РезиПлит. Резиновая плитка, бесшовные покрытия и товары для спорта

Резиновая плитка 500x500x30 мм. Плитка из резиновой крошки от производителя.

Доставка по Украине

930 грн/кв.м

800 грн/кв.м

Купить

РезиПлит. Резиновая плитка, бесшовные покрытия и товары для спорта

Покрытие из резиновой крошки для бассейна. Резиновая плитка 30 мм

Доставка по Украине

930 грн/кв.м

800 грн/кв.м

Купить

РезиПлит. Резиновая плитка, бесшовные покрытия и товары для спорта

Резиновая плитка из EPDM крошки Синяя Ski Blue. 20 мм, армированная.

Доставка из г. Киев

790 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Бордюр из резиновой крошки 500х210 мм, толщина 50 мм

Доставка по Украине

500 грн

Купить

РезиПлит. Резиновая плитка, бесшовные покрытия и товары для спорта

Смотрите также

Резиновое покрытие под гантели, штанги, гири. В тренажерный зал, фитнес, г. Днепр

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

910 грн/кв.м

Купить

RUBECO — завод производитель резиновых плит г. Днепр. МЫ РАБОТАЕМ!!!

Плиты под штангу. Резиновое покрытие под штангу. Резиновая плитка

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

910 грн/кв.м

Купить

RUBECO — завод производитель резиновых плит г. Днепр. МЫ РАБОТАЕМ!!!

Покрытие для детских площадок Днепр. Резиновая плитка 500*500*30мм. Резиновая плитка для детских площадок.

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

1 020 грн/кв.м

Купить

RUBECO — завод производитель резиновых плит г. Днепр. МЫ РАБОТАЕМ!!!

Покрытие из резиновой крошки для спортивных площадок. Резиновая плитка 1000х1000 мм. Толщина 30 мм Вес 24.5 кг

Доставка из г. Киев

600 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Покрытие из резиновой крошки для открытых и закрытых площадок. 1000х1000 мм. Толщина 10 мм. 7 ЦВЕТОВ.

Доставка из г. Киев

385 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Покрытие из резиновой крошки для открытых спортивных площадок. Толщина 20 мм. Красная.

Доставка из г. Киев

485 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Покрытие из резиновой крошки для открытых и закрытых площадок. 1000х1000 мм. Толщина 20 мм.

Доставка из г. Киев

485 грн/кв.м

Купить

ДАОС КОМПОЗИТ

Киянка Резиновый молоток S&R из белой резины для плитки, ламината, тротуарной плитки, газобетона 680 грамм, бойок 65 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

342 грн

324.90 грн

Купить

Инструменты Садовая и Строительная техника Станки Пневмооборудование Лестницы Запчасти

Киянка Резиновый молоток S&R из белой резины для плитки, ламината, тротуарной плитки, газобетона

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

358 грн

340.10 грн

Купить

Инструменты Садовая и Строительная техника Станки Пневмооборудование Лестницы Запчасти

Тротуарная плитка из резиновой крошки

Недоступен

456 грн/кв. м

Смотреть

«Металл Комфорт»

Тротуарная плитка из резиновой крошки

Недоступен

105 грн

Смотреть

«Металл Комфорт»

Тротуарная плитка из резиновой крошки цена

Недоступен

105 грн

Смотреть

«Металл Комфорт»

Резиновая тротуарная плитка с узорами из крошки

Недоступен

640 грн/кв.м

Смотреть

Интернет-магазин «Спортплит»

Производство тротуарной плитки из резиновой крошки

Недоступен

105 грн

Смотреть

«Металл Комфорт»

О компании EcoStepTomsk, резиновая плитка в Томске, в Новосибирске

Главная \ О компании

 

Здравствуйте! Вас заинтересовала резиновая плитка?

Технология Ecostep на сегодняшний день является лидирующей по производству покрытий из резиновой крошки, а так же одной из первых появившейся на рынке производителей. Мы существуем уже более 10 лет!  

Наша организация предлагает высокое качество травмобезопасного, противоскользящего покрытия по доступным ценам, а так же услуги монтажа и дизайна.

Компания Ecostep Tomsk — это союз созидателей, нацеленных на внедрение передовых технологий, улучшающих качество жизни людей. Мы имеем собственное производство резинового покрытия в г. Томске.

Доставка резиновых покрытий осуществляется в любые регионы РФ.  География поставки наших резиновых плит:  Томск,  Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Алтай, Салехард, Норильск, Стрежевой, Юрга, ХМАО и другие регионы.

.

Мы предлагаем низкие цены и высокое качество травмобезопасного, противоскользящего покрытия, услуги монтажа и дизайна. Наша компания — это союз созидателей, нацеленных на внедрение передовых технологий, улучшающих качество жизни людей. Мы имеем собственное производство резинового покрытия в г. Томске.

Что отличает нас от компаний конкурентов?

•  Мы предлагаем продукцию проверенного качества, благодаря которой Вы сможете реализовать все свои идеи. В своем производстве мы используем только качественные, проверенные материалы.
• Выпуск производится на европейской линии по утвержденным техническим условиям. Контроль качества продукции производится на нескольких этапах, что позволяет давать гарантию на все покрытия до трех лет, а срок службы всех изделий превышает 15 лет. 
• При обращении в нашу компанию Вам предоставят профессиональную консультацию, помогут выбрать форму и размер плит, предложат приемлемую ценовую категорию и форму оплаты.
• На все предлагаемые нами продукты имеется гарантия и сертификат качества. 
• Индивидуальный подход к каждому клиенту!

Рынок напольных и уличных покрытий не стоит на месте. Одним из видов современных покрытий являются покрытия, изготовленные из резиновой крошки. Такие покрытия имеют ряд преимуществ перед традиционными.

Преимущества резинового покрытия

• Износостойкость.

• Являются травмобезопасным покрытием.

• Высокие амортизационные и антискользящие свойства.

• Устойчивость к климатическим изменениям.

• Легко моются, за ними очень легко ухаживать.

• Эластичная поверхность обладает ортопедическими свойствами, предотвращает суставы от чрезмерных нагрузок, обеспечивает сцепление подошв с поверхностью.

• Безопасность, качество, экологичность.

• Имеют эстетичный и очень оригинальный внешний вид.

На поверхности резиновой плитки отлично видны такие опасности как битое стекло, камни, железки, палки и прочие предметы, способные нанести вред детскому здоровью. Эксплуатационные свойства резиновых покрытий столь высоки, что при применении их в качестве альтернативы привычной бетонной тротуарной плитки, вы получите дорожки в пять раз долговечнее.

Основой резинового покрытия является резиновая крошка, получаемая при дроблении автомобильных шин, отслуживших свой срок. Такие покрытия состоят из двух слоев. Первый слой — крошка мелкой фракции, скрепленная между собой нетоксичным полимерным связующим. В результате формируется слой высокой плотности, что позволяет значительно увеличить срок службы покрытия. Второй слой — крошка более крупной фракции, также скрепленная полимерным связующим. Он обладает высокими дренажными и амортизирующими свойствами.

Резиновая плитка может быть уложена на любое основание: грунт, песок, песчаную смесь, камень и т.д. Для монтажа не требуются специальные навыки, плитка может быть собрана даже непрофессионалами. В комплект входят специальные соединительные втулки, для крепления плитки, покрытие может быть собрано как в прямом порядке горизонтальными линиями, так и со смещением. В случае необходимости ремонта, поврежденная часть легко может быть заменена.

Ассортимент плит достаточно разнообразен. В зависимости от требований к покрытиям, подбирается размер, толщина, цвет плит; определяется оптимальное основание. Специалисты нашей компании бесплатно выезжают на замеры, оказывают профессиональные консультации по подбору вида покрытий и всем вопросам эксплуатации.

Миссия нашей компании нацелена на развитие и расширения зоны комфорта людей,  улучшение экологической ситуации у нас в России, снижение случаев травматизма на детских игровых комплексах и площадках.

Резиновая плитка из резиновой крошки (тротуарная)

Каталог товаров Террасная доска Универсальная доска Аксессуары для доски Hilst Deck Holzhof (бесшовная) Ecodeck (шовная) Deckron (шовная) Darvolex (шовная) Holzhof (шовная) Палубная доска Woozen LG (шовная) HILST Deck Алюминиевая лага HILST Slim Алюминиевая лага HILST Pro Кляймер HILST Fix prof 3D Кляймер HILST START 3D Резиновая подкладка под лагу Резиновая и садовая плитка Резиновая плитка Cадовый паркет Регулируемые опоры Опоры Eterno Опоры New Maxi Опоры Forest Style Заборы и ограждения Ограждения для террасы Заборы из ДПК Заборы из сварной сетки Хозяйственные постройки Хозпостройки из ДПК Пластиковые сараи Металлические сараи Летний душ для дачи Пластиковы шкафы и тумбы Тентовые укрытия Тентовые гаражи и навесы Тентовые сараи Поленницы Теплицы Садовая мебель и инвентарь Мебель B:rattan (Италия) Мебель из Европы Ящики и сундуки Компостеры пластиковые Садовые тележки, тачки KETER Детские площадки Детские городки Детские уличные домики

Многие владельцы частного жилья или дачи, которые решают заняться ландшафтным дизайном своего участка, задумываются из чего же сделать дорожки в саду, игровую зону для детей или как оформить место для пикника. Если раньше выбор был достаточно скромный — бетон или тротуарная плитка, то сейчас дизайнеры предлагают разнообразные покрытия. Примером такого современного строительного материала является —  резиновая плитка. Основные свойства плитки резиновой: 1. Температура эксплуатации: от -40 до +110 0С. 2. Плотность: 950 кг/м3 +-5% 3. Высокая прочность: при разрыве 1,05-1,20 МПа 4. Относительное удлинение при разрыве 75-85% 5. Деформация при сжатии (измерения по ГОСТ 20014-83) составляет 72-85% Потребительские особенности: 1. Высокая травмобезопасность в силу хороших амортизирующих свойств. 2. Повышкенная химическая стойкость: бензин, синтетические и минеральные масла, хлорсодержащих солей (реагентов противогололедных), мочевины и аммиака. 3. Простота в эксплуатации, загрязнения как правило, смываются дождевой водой, или мыльным раствором под напором воды. 4. Не скользит даже в сыром виде: коэффициент трения скольжения: сухое состояние 0,60; влажное состояние 0,51. 5. Долговечность. Истираемость материала 0,5 г/см² (по ГОСТ 426-77).  Геометрические размеры 500*500, толщины 16-40мм Состав: верхний слой — резиновые гранулы первичного сырья, нижний слой — резиновая крошка легковых автомобилей Резиновая плитка цена: Для укладки на бетонное основание или асфальт: 10мм — 1400 руб/м2, 16мм — 1500 руб/м2 При монтаже на ПГС, гравий, щебень, песок: 30мм — 1650 руб/м2, 40мм — 1650 руб/м2 Цены на другие виды и толщины более подробно смотрите в прайс-листе. Отличительные особенности резиновой плитки GANGART Изготавливает резиновую плитку Gangart совместное Российско-Германское предприятие, расположенное в Волгограде. Предприятие поставляет свою продукцию в различные регионы России не первый год, поэтому многие потребители уже знакомы с качеством данной продукции, оценили по достоинству преимущества плитки из резиновой крошки. На предприятии установлено современное европейское высокопроизводительное оборудование, а это немаловажное обстоятельство, так как это во многом определяет качество данного покрытия. Компания предлагает продукцию, которая изготавливается в соответствии с Европейскими стандартами. Поэтому производители гарантируют, что плитка резиновая тротуарная прослужит без ухудшения внешнего вида и эксплуатационных характеристик не одно десятилетие. Четкое соблюдение технологий, обученные специалисты, жесткий контроль на каждом этапе производства так же является гарантией того, что выпускаемая плитка резиновая марки GANGART — это высококачественный товар (она не раскрошится от механических воздействий или перепадов температур). Продукция под маркой GANGART изготавливается только из высококачественного сырья: верхний слой из первичного продукта — каучуковых гранул без смешения их с какими-либо другими химическими компонентами. Этим мы задаем экологичность продукции. Нижний слой изготовлен из продукта переработки шин легковых (а не грузовых, как у большинства прочих производителей) автомобилей. Это позволяет сохранить определенную жесткость с одной стороны и упругость с другой, данной плитки, что очень важно для ее эксплуатационных и тактильных характеристик. Фотографии области применения Резиновая плитка — безопасный и практичный материал Технологически, резиновая плитка(в нашем случае только нижний слой)изготавливается из старых, утилизированных автомобильных покрышек. В процессе производства шины измельчаются до мельчайших фракций, в полученный порошок добавляется краситель и нетоксичный полиуретановый клей. В результате получается уникальное современное эстетически привлекательное напольное покрытие, которое к тому же еще и травмобезопасное. Результаты независимых исследований показали, что резиновое покрытие безопасно для здоровья, оно помогает решать некоторые экологические проблемы (утилизацию покрышек и другой резиновой продукции). Сферы применения плитки из резиновой крошки С ее помощью дизайнеры и строители оформляют: детские игровые зоны, как на улице, так и в помещениях террасы летних домиков и коттеджей тротуары и дорожки, используется плитка резиновая тротуарная спортивные площадки и тренажерные залы полы балконов садовые участки (садовые дорожки) гаражи палубы яхт полы общественных зданий цирковые арены  Преимущества плитки из резиновой крошки  Несомненным преимуществом мягкого покрытия является возможность создания неповторимого дизайнерского проекта при разработке ландшафтного дизайна. Плитка из резиновой крошки может использоваться для оформления бассейнов, так как на этом материале не развивается плесень или грибок. Резиновая плитка приятна на ощупь, на ней она не скользит, по ней можно смело ходить по ней мокрыми ногами. Еще одним плюсом является то, что оналегко и быстро монтируется, практична в эксплуатации. Плитка резиновая тротуарная толщиной 4 см не нуждается в асфальтовой или бетонной поверхности, она может быть уложена на обычную насыпь из щебня или гравия. В любую погоду такое покрытие удобно в использовании. Во время дождя на нем не скользко, так как оно пропускает влагу, с него легко счищается снег, такой настилне нагревается в жаркую погоду. Это не только практичное решение вопроса об оформлении разнообразных мест отдыха, но и красивый элемент дизайна. Продукция GANGART производится в многообразном цветовом решении, поэтому каждый покупатель сможет найти продукцию нужного оттенка, который подчеркнет единство стиля. Многих потребителей она привлекает, так как обладает хорошими шумоизолирующими характеристиками, поглощает звук, препятствует его распространению в помещении. Нам кажется, выбор очевиден. Мы ЗА GANGART.

Обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия

На этой странице

РезюмеВведениеЗаключениеСсылкиАвторское правоСтатьи по теме

Огромной проблемой, влияющей на загрязнение окружающей среды, является увеличение количества автомобилей, использующих старые шины. В попытке уменьшить масштабы этой проблемы интерес к армированию асфальта вызвал модификатор резиновой крошки (CRM), полученный из отходов шинной резины. Использование резиновой крошки для армирования асфальта рассматривается как разумное решение для устойчивого развития за счет повторного использования отходов, и считается, что модификатор резиновой крошки (CRM) может быть альтернативным полимерным материалом для улучшения эксплуатационных свойств горячей асфальтобетонной смеси. В этой статье будет представлен и обсужден критический обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия. Он также будет включать обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости конструкции дорожного покрытия.

1. Введение

Дороги являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Инженеры-дорожники должны учитывать требования основного пользователя в отношении безопасности, а также экономичности. Для достижения этой цели проектировщики должны учитывать три основных требования, которые включают факторы окружающей среды, транспортный поток и материалы асфальтобетонных смесей [1–3]. В асфальтобетоне (AC) битум в качестве связующего выполняет две основные функции в дорожном покрытии: во-первых, надежно удерживает заполнители, а во-вторых, действует как герметик против воды. Однако из-за некоторых проблем, таких как усталостное разрушение, характеристики и долговечность битума сильно зависят от изменений его характеристик со временем, что может привести к растрескиванию дорожного покрытия [2]. Как правило, повреждения дорожного покрытия связаны с асфальтовым вяжущим (битумом) и свойствами асфальтобетонной смеси. Колейность и усталостное растрескивание являются одними из основных проблем, которые приводят к необратимому разрушению поверхности дорожного покрытия. Однако динамические свойства и долговечность обычного асфальта недостаточны для сопротивления повреждениям дорожного покрытия. Следовательно, задача современных исследователей асфальта и инженеров состоит в том, чтобы искать различные виды модифицированного полимером асфальта, такого как резиновая крошка [3]. Термин армированные покрытия относится к использованию одного или нескольких армирующих слоев в конструкции дорожного покрытия. Другим применением армирования дорожного покрытия является использование армирующих элементов в верхних слоях асфальта для обеспечения адекватной прочности на растяжение слоя асфальта и для предотвращения повреждений дорожного покрытия, таких как отражательное растрескивание. Таким образом, разница между двумя приложениями заключается в том, что первое приложение используется в качестве меры для преодоления аварийного разрушения, которое уже произошло в дорожном покрытии, а второе приложение используется в качестве меры для предотвращения существования такого разрушения. Модификация/усиление асфальтобетонного вяжущего возможно на разных этапах его использования, либо между производством вяжущего и процессами приготовления смеси, либо перед производством асфальтобетонной смеси [4]. Согласно Ларсену и соавт. [5] битумная модификация обеспечивает вяжущим: (i) достаточное увеличение консистенции при самой высокой температуре в покрытиях для предотвращения пластической деформации, (ii) увеличение гибкости и эластичности вяжущих при низких температурах, чтобы избежать деформаций трещин и потери сколов. , (iii) улучшение сцепления битума с заполнителями, (iv) улучшенная однородность, высокая термостабильность и устойчивость к старению, что помогает уменьшить затвердевание и начальное старение вяжущих во время смешивания и строительства.

Во всем мире существует множество добавок, используемых в качестве армирующих материалов в асфальтобетонных смесях, среди таких добавок используется CRM [3, 4]. В этой статье будут представлены критерии проектирования асфальтового покрытия, а также будет представлен и обсужден обширный обзор использования резиновой крошки в армировании асфальтового покрытия. Он также включает обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости дорожного покрытия. Чтобы понять технологию армирования асфальта и резины, будут проиллюстрированы свойства асфальта и характеристики резиновой крошки.

2. Проектирование асфальтового покрытия

Проектирование асфальтобетонной смеси включает в себя выбор и пропорцию материалов для получения желаемых свойств готового продукта. Асфальтобетон (AC) предназначен для защиты от колейности, усталости, растрескивания при низких температурах и других повреждений. Серьезными повреждениями, связанными с асфальтовым покрытием, являются растрескивание, возникающее при средних и низких температурах, и остаточная деформация, возникающая при высоких температурах. Эти повреждения сокращают срок службы дорожной одежды и повышают затраты на содержание [6]. Асфальтовый вяжущий материал связывает частицы заполнителя между собой, повышая стабильность смеси и обеспечивая сопротивление деформации при индуцированных напряжениях растяжения, сжатия и сдвига. Производительность асфальтобетонной смеси зависит от битумного вяжущего, заполнителя и его объемных свойств. В последние годы наблюдается быстрый рост использования добавок в асфальтобетонных смесях для улучшения их свойств. Асфальтовые дорожные покрытия определяются как слои асфальта, уложенные на гранулированную основу. Из-за этого вся конструкция дорожного покрытия прогибается из-за транспортных нагрузок, поэтому такие типы тротуаров известны как нежесткие покрытия. Гибкая конструкция дорожного покрытия состоит из различных слоев материалов. В основном конструкция дорожной одежды делится на три слоя, а именно: битумное покрытие (верхний слой), дорожное основание (основной слой) и подстилающее основание [6], как показано на рисунке 1.9.0003

Гибкие покрытия могут иметь одну из трех типичных геометрий поперечного сечения, как показано на рисунке 2. На краю покрытия, между краем покрытия и прилегающим грунтом действуют две силы: вертикальное трение , и боковое пассивное давление, . Сила трения () зависит от относительного движения, коэффициента трения и бокового пассивного давления. Боковое пассивное давление () варьируется в зависимости от типа грунта и веса грунта, воздействующего на дорожное покрытие. Как показано на рис. 2(а), клин грунта небольшой, и двумя силами ( и ) можно пренебречь. С другой стороны, как показано на рисунках 2(b) и 2(c), трение и пассивные силы могут быть значительными, а край дорожного покрытия может перемещаться в поперечном и вертикальном направлении [7].

Асфальтобетон (AC) должен иметь высокую жесткость, чтобы противостоять остаточной деформации. С другой стороны, смеси должны иметь достаточное растягивающее напряжение в нижней части слоя асфальта, чтобы противостоять усталостному растрескиванию после многих приложений нагрузки. На рис. 3 представлена ​​ориентация главных напряжений относительно положения нагрузки колеса качения [8].

Общая цель разработки асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия состоит в том, чтобы определить экономичную смесь и градацию, а также битумное вяжущее, которое позволит получить смесь, содержащую достаточное количество вяжущего, чтобы обеспечить прочное покрытие, достаточную стабильность, достаточное количество пустот в общей уплотненной смеси для допускают небольшое дополнительное уплотнение под транспортной нагрузкой без промывки и достаточную удобоукладываемость для эффективного размещения смеси без расслоения [9]. ].

Возросший спрос на шоссейные дороги может снизить их прочностные характеристики и сделать дороги более восприимчивыми к необратимым повреждениям и поломкам. Как правило, эксплуатационные свойства дорожного покрытия зависят от свойств битумного вяжущего; известно, что обычный битум имеет ограниченный диапазон реологических свойств и прочности, которые недостаточны для того, чтобы выдерживать повреждения дорожного покрытия. Поэтому исследователи битума и инженеры ищут различные типы модификаторов битума. Существует множество процессов модификации и добавок, которые в настоящее время используются в модификациях битума, таких как стирол-бутадиен-стирол (SBS), стирол-бутадиеновый каучук (SBR), этиленвинилацетат (EVA) и модификатор резиновой крошки (CRM). Использование коммерческих полимеров, таких как SBS и SBR, в строительстве дорог и тротуаров увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами. Однако при использовании альтернативных материалов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), это, безусловно, будет экологически выгодно, и не только может улучшить свойства и долговечность битумного вяжущего, но также потенциально может быть экономически эффективным [10–12]. ].

3. Исторический эксперимент по использованию резиновой крошки в дорожном покрытии

В 1840-х годах самые ранние эксперименты включали в себя добавление натурального каучука в асфальтовое вяжущее для улучшения его технических характеристик. Процесс модификации асфальта с использованием натурального и синтетического каучука был внедрен еще в 1843 г. [13]. В 1923 г. модификации натурального и синтетического каучука в асфальте были усовершенствованы [14, 15]. Согласно Йилдириму [15], разработка асфальто-каучуковых материалов, используемых в качестве герметиков, заплат и мембран, началась в конце 19 в.30 с. Первая попытка модифицировать битумные вяжущие добавлением каучука была предпринята в 1898 г. Гаудмбергом, который запатентовал процесс производства асфальтовой резины. Затем Франция получила кредит на строительство первой дороги с асфальтовым покрытием, модифицированным резиновой крошкой [2].

В 1950 году сообщалось об использовании утильных шин в асфальте [16]. В начале 1960-х годов Чарльз Макдональд, работавший главным инженером по материалам в городе Феникс, штат Аризона, обнаружил, что после завершения смешивания резиновой крошки с первичным асфальтовым вяжущим и выдержки в течение 45–60 минут. появились новые свойства материала. Размер частиц резины увеличивался при более высоких температурах, что позволяло использовать более высокие концентрации жидкого битума в смесях для дорожного покрытия [17]. Применение модифицированного резиной асфальтового покрытия началось на Аляске в 19 г.79. Сообщалось о укладке семи прорезиненных покрытий общей протяженностью 4 км с использованием сухого процесса Plus Ride в период с 1979 по 1981 год. Были описаны характеристики этих секций в отношении смешивания, уплотнения, долговечности, усталости, стабильности и текучести, а также сцепления шин и сопротивления скольжению. Асфальтовая резина мокрым способом впервые была применена на Аляске в 1988 г. [18]. Примерно в 1983 году в Южно-Африканской Республике впервые были внедрены битумно-резиновые уплотнения. За первые 10 лет уложено более 150 000 тонн асфальта. На основании оценки был сделан вывод о том, что прослойки мембраны, поглощающей напряжение, из битумной резины (SAMI) и асфальт превзошли все ожидания. Покрытия из битумной резины значительно превосходили первичный асфальт в идентичных условиях. Асфальтовая резина и резина SAMI особенно подходят для дорог с интенсивным движением, с покрытиями, имеющими структурные повреждения, и где покрытие исключает возможность переделки в условиях загруженного движения [19].]. Ланди и др. [20] представили три тематических исследования с использованием резиновой крошки как по мокрому, так и по сухому процессу в Mt St. Helens Project, Oregon Dot и Portland Oregon. Результаты показали, что даже после десятилетней службы изделия из резиновой крошки обладают отличной стойкостью к термическому растрескиванию. Несмотря на то, что асфальтобетонно-каучуковые смеси могут быть успешно изготовлены, для обеспечения хороших характеристик необходимо поддерживать контроль качества. Ассоциация резиновых покрытий обнаружила, что использование резины для шин в связующей смеси открытого типа может снизить шум от шин примерно на 50%. Кроме того, при распылении частицы резины разных размеров лучше поглощали звук [21]. Кроме того, еще одним преимуществом использования битумной резины является увеличение срока службы дорожного покрытия. Однако были даны рекомендации по оценке экономической эффективности битумной резины [22]. Преимущества использования битума, модифицированного резиновой крошкой, заключаются в более низкой чувствительности к ежедневным колебаниям температуры, большей устойчивости к деформации при более высокой температуре дорожного покрытия, подтвержденных свойствах стойкости к старению, более высокой усталостной долговечности смесей и лучшей адгезии между заполнителем и вяжущим. С тех пор использование резиновой крошки вызвало интерес к модификации дорожного покрытия, поскольку очевидно, что резиновая крошка из шинной крошки может улучшить эксплуатационные свойства битума [23–26].

В Малайзии использование каучука в качестве добавки для дорожного покрытия предположительно началось в 1940-х годах, но никаких официальных записей о такой практике не было. О первом зарегистрированном испытании с использованием технологии прорезиненного битума было сообщено в 1988 году, когда использовался процесс мокрой смеси со смесью каучуковых добавок в форме латекса с битумным вяжущим [27]. В 1993 г. в Негери-Сембилан было проведено еще одно дорожное испытание прорезиненной ткани с использованием отходов перчаток и натурального каучукового латекса [28].

4. Механизм взаимодействия битумных резиновых элементов

Предыдущие исследователи обнаружили, что при включении резинового порошка в асфальтовый вяжущий материал каучук разрушается и его эффективность снижается при длительном хранении при повышенных температурах [2]. Улучшения технических свойств битумной резины (AR) в значительной степени зависят от дисперсии частиц, растворения на молекулярном уровне и физического взаимодействия резины с асфальтом. Температура и время вываривания являются весьма важными факторами, влияющими на степень дисперсности слабовулканизированного и вулканизированного натурального каучука. Например, оптимальное время вываривания слегка вулканизированного порошка каучука составляет 30 минут при 180°С и 8 часов при 140°С [29].]. С другой стороны, порошок вулканизированного каучука требует всего 10 минут вываривания при 160°C для достижения тех же результатов. Легкая дисперсия невулканизированного порошка обусловлена ​​состоянием каучука и тонкостью порошка (95 процентов проходят через сито 0,2 мм). Вулканизированные порошки труднее диспергировать, потому что они более крупные (около 30% остаются на сите 0,715 мм и 70% остаются на сите 0,2 мм), а также из-за вулканизации. Согласно Jensen и Abdelrahman [30], существует три стадии взаимодействия, которые были оценены в отношении асфальтобетонного вяжущего: (i) ранняя стадия, которая происходит сразу после смешивания резиновой крошки с битумом; (ii) стадия промежуточного хранения, во время которой вяжущее выдерживается при повышенных температурах до нескольких часов перед смешиванием с заполнителем; (iii) расширенная стадия (хранение), когда битумно-каучуковые смеси хранятся в течение длительного времени перед смешиванием с заполнителем. Miknis и Michon [31] исследовали применение ядерной магнитно-резонансной томографии к прорезиненному битумному вяжущему. Применение этой технологии привело к исследованию различных взаимодействий между резиновой крошкой и асфальтом, таких как набухание молекулами асфальта, возможное растворение каучуковых компонентов в асфальте, а также дегазация и образование поперечных ударов в резине. Результатом этого исследования является набухание частиц каучука, которое может зависеть от молекул асфальта. Согласно Шену и соавт. [32] факторами, влияющими на процесс сбраживания смесей асфальта и каучуков, являются содержание каучука, градации каучука, вязкость вяжущего, источник вяжущего и условия смешивания, время и температура.

5. Ключевые факторы, влияющие на свойства битумной резины

5.1. Свойства асфальта

Асфальт представляет собой темно-черный полутвердый материал, получаемый при атмосферной и вакуумной перегонке сырой нефти во время нефтепереработки, которую затем подвергают различным другим процессам [33]. Он считается термопластичным вязкоупругим клеем, который используется для строительства дорожных покрытий, в первую очередь из-за его хорошей цементирующей способности и водонепроницаемости [34]. Анализ битума показывает, что смесь состоит примерно из 8–11% водорода, 82–86% углерода, 0–2% кислорода и 0–6% серы по весу с минимальными количествами азота, ванадия, никеля и железа. Кроме того, это сложная смесь самых разных молекул: парафиновых, нафтеновых и ароматических, включая гетероатомы [34]. Большинство производителей используют атмосферную или вакуумную перегонку для очистки битумного вяжущего. Несмотря на то, что в некоторых случаях используется очистка растворителем и продувка воздухом, они явно имеют второстепенное значение [35]. На основании химического анализа сырая нефть может быть преимущественно парафиновой, нафтеновой или ароматической, причем наиболее распространенными являются парафиновые и нафтеновые комбинации. В мире производится около 1500 различных сортов нефти. По выходу и качеству получаемого продукта только некоторые из них, представленные на рис. 4 (составы указаны в процентах по массе и представляют фракцию +210°С), считаются пригодными для производства битума [36, 37]. ]. Наиболее часто используемый метод и, вероятно, самый старый метод — это атмосферно-вакуумная перегонка подходящей нефти, которая дает прямогонный остаточный асфальт. Процесс продувки воздухом осуществляется для получения окисленных или полупродувных продуктов, которые по своей сути являются улучшениями низкосортного асфальта. Сырые тяжелые фракции определяются как молекулы, содержащие более 25 атомов углерода (С25), которая увеличивается с температурой кипения (рис. 5), а также молекулярной массой, плотностью, вязкостью, показателем преломления (ароматичностью) и полярностью ( содержания гетероатомов и металлов) [38, 39]. Эти фракции обогащены высокополярными соединениями, такими как смолы и асфальтены. По сравнению с сырыми или более легкими фракциями высокополярные соединения состоят из различных химических соединений с различной ароматичностью, функциональными гетероатомами и содержанием металлов [38, 39].

5.1.1. Асфальтовые химические компоненты

Химический компонент асфальтового вяжущего может быть идентифицирован как асфальтены и мальтены. Мальтены можно разделить на три группы: насыщенные, ароматические и смоляные. Полярная природа смол обеспечивает асфальту его адгезионные свойства. Они также действуют как диспергирующие агенты для асфальтенов. Смолы обеспечивают адгезионные свойства и пластичность асфальтобетонных материалов. Вязкоупругие свойства асфальта и его свойства как вяжущего для дорожного покрытия определяются разным процентным содержанием фракций асфальтенов и мальтенов [40–42]. На рисунке 6 показаны репрезентативные структуры четырех основных групп (SARA): насыщенные, ароматические, смоляные (которые образуют мальтеновую фракцию) и асфальтены. Эта модель основана на коллоидной модели [43, 44]. Сложность, содержание гетероатома, ароматики и увеличение молекулярной массы находятся в порядке S < A < R < A (насыщенные соединения < ароматические соединения < смолы < асфальтены) [45]. Исследование Loeber et al. [46] проиллюстрировали реологические свойства, связанные с коллоидным поведением асфальта. Кроме того, он обладает сильной зависимостью реологических свойств от температуры, организованной взаимодействием индивидуального состава (асфальтены, смолы, ароматические и насыщенные соединения). Лобер и др. [46] сообщили, что увеличение одного из этих составов изменит структуру и реологическое поведение асфальтового вяжущего. Таким образом, асфальт с высоким соотношением асфальтены/смолы приведет к сетчатой ​​структуре с большей жесткостью и эластичностью (с низким фазовым углом и высоким комплексным модулем сдвига), в отличие от асфальта с высоким соотношением смолы/асфальтены, что приводит к более высокой вязкости. , более высокие точки размягчения и более низкая пенетрация.

Смолы представляют собой полутвердые фракции средней массы, образованные ароматическими кольцами с боковыми цепями. Кроме того, смолы представляют собой полярные молекулы, которые действуют как пептизаторы для предотвращения коагуляции молекул асфальтенов. Самыми легкими молекулярными материалами являются неполярные масла. Масла обычно имеют большую долю цепей по сравнению с количеством колец. В литературе смолы и масла вместе называются мальтенами. Как правило, асфальтены производят основную часть битума, в то время как смолы способствуют адгезии и пластичности, а масла влияют на свойства текучести и вязкости [47]. В соответствии с микроструктурой и коллоидной системой асфальтены диффундируют в маслянистую матрицу мальтенов, заключенную в оболочку из смол, при этом ее толщина изменяется в зависимости от температуры, которая подвергается испытанию [48]. Таким образом, состав битума и температура сильно зависят от механических свойств и микроструктуры битума, а также от степени ароматизации мальтенов и концентрации асфальтенов [48, 49].].

5.1.2. Полярность и морфология асфальта

Асфальт обладает еще одним важным свойством — полярностью, т. е. разделением зарядов внутри молекулы. Полярность — важная система факторов, потому что она относится к молекулам, которые управляют собой в предпочтительной ориентации. Согласно Робертсону [50], большинство встречающихся в природе гетероатомов, азота, серы, кислорода и металлов сильно зависят от полярности внутри этих молекул. Кроме того, продукты окисления при старении являются полярными и вносят дополнительный вклад в полярность всей системы. Очевидно, что физико-химические свойства оказывают существенное влияние на асфальт, и каждое из них отражает характер сырой нефти, используемой для его приготовления. Pfeiffer и Saal [51] предположили, что дисперсные фазы асфальтового цемента состоят из ароматического ядра, окруженного слоями менее ароматических молекул и диспергированного в относительно алифатической фазе растворителя. Однако они не указывают на существование четких границ между дисперсной фазой и фазой растворителя, как в мицеллах мыла. Однако они предполагают, что она варьируется от низкой до высокой ароматичности, то есть от фазы растворителя до центров частиц, составляющих дисперсную фазу, как показано на рисунке 7.9.0003

Согласно Робертсону [50], наиболее последовательным описанием или моделью полярности нефтяного асфальта является следующее. Асфальтовый вяжущий материал представляет собой совокупность полярных и неполярных молекул: (i) полярные молекулы тесно связаны друг с другом, образуя организованные структуры и представляющие собой более стабильное термодинамическое состояние. (ii) Неполярная модель способна диссоциировать организованную структуру, но опять же возможны вариации в зависимости от источников асфальта, а ее вязкостные характеристики сильно зависят от температуры.

Используя современные технологии, была изучена морфология асфальта, чтобы проверить структуру асфальта. Таким образом, на Рисунке 8 представлены изображения топографической атомно-силовой микроскопии (АСМ) двух разных марок асфальтового вяжущего, показывающие плоский фон, на котором диспергирована другая фаза [52].

На изображении в левой части рисунка 8 в дисперсной фазе показан ряд светлых и темных линий, которые часто называют «пчелами» или «пчелиными структурами». Однако на изображении справа, где пчелоподобные структуры не являются независимыми друг от друга, они заменены «многолучевыми звездообразными формами» [52]. Дисперсная фаза с «пчелиным» внешним видом, как показано на рис. 8, относится к асфальтенам, что также подтверждается Pauli et al. [53]. Однако корреляции между морфологией атомно-силовой микроскопии и составом, состоящим из асфальтенов, полярных ароматических соединений, нафтеновых ароматических соединений и насыщенных соединений, не обнаружено [52].

5.2. Свойства резиновой крошки

Использование резиновой крошки вместо полимера зависит от желаемых свойств модифицированного битума для конкретного применения. Однако выбор также в определенной степени определяется стоимостью модификации и доступностью модификатора [2]. Требуемые свойства предпочтительно получаются с минимальными затратами. Год за годом рост производства автомобилей приводил к угару шин. Из-за ограниченности площади захоронения и экологических проблем поощряется переработка шин этих транспортных средств в качестве промышленных отходов, а производство из них резиновой крошки признано пригодным для использования в качестве модификатора в битум. Кроме того, он предлагает другие преимущества, такие как использование менее сложного оборудования для смешивания и минимальные требования к модификации асфальта. Сравнивая использование полимера в качестве модификатора с учетом двух указанных выше основных моментов, стоимость использования полимера намного выше, чем при использовании резиновой крошки, а его доступность меньше по сравнению с резиновой крошкой. Хотя свойства использования полимеров могут быть лучше, они сравнимы со свойствами прорезиненного асфальта.

5.2.1. Состав и концентрация резиновой крошки

Резиновая крошка или отработанная шинная резина представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, сажи, антиоксидантов, наполнителей и масел-наполнителей, растворимых в марке для горячего дорожного покрытия. Асфальтовый каучук получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в асфальтовое вяжущее при определенных условиях времени и температуры с использованием либо сухого процесса (метод, при котором добавляют гранулированный модификатор или модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин вместо процентного содержания заполнитель в асфальтобетонной смеси, а не в составе асфальтобетонного вяжущего) или мокрые процессы (способ модификации асфальтобетонного вяжущего СО из утильных покрышек перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси). Существует два разных метода использования шинной резины в асфальтовых вяжущих; первый – путем растворения резиновой крошки в асфальте в качестве модификатора связующего. Второй – замещение части мелких заполнителей молотым каучуком, который не полностью вступает в реакцию с битумом [22].

Согласно лабораторным испытаниям вяжущих [10–12] видно, что содержание резиновой крошки играет основную роль в значительном влиянии на эксплуатационные и реологические свойства прорезиненных битумных вяжущих. Это может повысить эксплуатационные свойства асфальтобетонного покрытия по устойчивости к деформациям при строительстве и дорожном обслуживании. Увеличение содержания резиновой крошки составило от 4 до 20%, что свидетельствует об увеличении температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления, вязкости, комплексного модуля сдвига и коэффициента колейности. Это явление можно объяснить поглощением частиц каучука более легкой фракцией масла битума, что приводит к увеличению частиц каучука при набухании в процессе смешивания. Увеличение содержания каучука на 16 % и 20 % показало соответствующее увеличение значения вязкости по Брукфилду, которое превышает пределы спецификации SHRP (3 Па). Это делает два заявленных процента неприемлемыми для полевого строительства при устройстве асфальтобетонного покрытия.

Что касается характеристик при низких температурах, исследование с содержанием каучука 18–22 % показало небольшое изменение в этом диапазоне, влияющее на характеристики битума при растяжении и разрушении по сравнению с изменением содержания вяжущего между 6 и 9 % для битума. веса [22, 54]. Исследование, проведенное Халидом [55], показало, что более высокое содержание вяжущего приводит к увеличению усталостной долговечности прорезиненной битумной смеси и лучшей устойчивости к колееобразованию, а также к результатам, демонстрирующим хорошую устойчивость к разрушению и усталостному растрескиванию. Лю и др. [56] обнаружили, что содержание резиновой крошки является наиболее значительным влияющим фактором, за которым следует тип резиновой крошки и, наконец, размер частиц.

5.2.2. Процесс измельчения резиновой крошки и размер частиц

Резиновая крошка производится путем измельчения шинных отходов, которые представляют собой особый материал, не содержащий волокон и стали. Частицы каучука сортируются и бывают разных размеров и форм, как показано на рис. 9. Для производства резиновой крошки изначально важно уменьшить размер шин. Существует два метода производства резиновой крошки: измельчение в условиях окружающей среды и криогенный процесс [57]. На рынке резиновой крошки существует три основных класса в зависимости от размера частиц: (а) тип 1 или класс А: крупная резиновая крошка 10 меш, (б) тип 2 или класс В: резиновая крошка размером от 14 до 20 меш, (c) тип 3: резиновая крошка 30 меш.

Обозначение размера ячеек указывает на первое сито с верхним пределом спецификации между 5% и 10% удерживаемого материала. Процесс измельчения в условиях окружающей среды можно разделить на два метода: гранулирование и крекерные мельницы. Окружающая среда описывает температуру, при которой размер резины отработанных шин уменьшается. Материал загружается внутрь крекинг-мельницы или гранулятора при температуре окружающей среды. Принимая во внимание, что криогенное измельчение шин состоит из замораживания резины из отходов шин с помощью жидкого азота до тех пор, пока она не станет хрупкой, а затем дробления замороженной резины на более мелкие частицы с помощью молотковой мельницы. Полученный материал состоит из гладких, чистых, плоских частиц. Высокая стоимость этого процесса считается недостатком из-за дополнительных затрат на жидкий азот [3].

Нарушение размера частиц резиновой крошки повлияло на физические свойства асфальтобетонно-каучуковой смеси. В целом небольшая разница в размерах частиц не оказывает существенного влияния на свойства смеси. Однако размер резиновой крошки, безусловно, может иметь большое значение. В исследовании [58] сообщается, что влияние размера частиц CRM на высокотемпературные свойства прорезиненных битумных вяжущих оказывает влияние на вязкоупругие свойства. Кроме того, более грубая резина давала модифицированное связующее с высокими модулями сдвига, а повышенное содержание резиновой крошки снижало жесткость ползучести, что в тандеме продемонстрировало лучшую стойкость к термическому растрескиванию.

Таким образом, первичным механизмом взаимодействия является набухание частиц каучука, вызванное поглощением в эти частицы легких фракций и затвердеванием остаточной фазы связующего [58–61]. Частицы каучука ограничены в своем перемещении в матрице связующего из-за процесса набухания, который ограничивает свободное пространство между частицами каучука. По сравнению с более крупными частицами более мелкие частицы легко набухают, что приводит к более высокой модификации связующего [58, 59].]. Способность к набуханию частиц каучука связана со степенью проникновения связующего, исходным сырьем и природой модификатора резиновой крошки [60].

5.3. Переменные процесса взаимодействия

Переменные процесса взаимодействия состоят из профиля температуры и продолжительности отверждения и энергии сдвига при смешивании [12, 58, 59, 62]. В работе [63] изучалось влияние типов смешивания на свойства прорезиненного асфальта. Использовались обычный смеситель пропеллерного типа и высокоскоростной смеситель сдвига. Исследование показало, что полученное вяжущее, полученное с использованием высокоскоростного смесителя со сдвиговым усилием, по-видимому, имеет несколько лучшие свойства по сравнению со связующим, полученным с использованием смесителя пропеллерного типа. Это показало, что вязкость и температура размягчения прорезиненного асфальта, полученного с использованием высокоскоростного смесителя со сдвиговым усилием, обеспечивают более высокий уровень перемешивания и сдвиговое действие, которое может измельчить набухшие частицы каучука в определенном объеме вяжущего. Таким образом, абсорбент более легкой маслянистой фракции был повышен за счет большого количества мелких частиц каучука. Исследование Тодесена и соавт. [64] указали, что процедура обработки и тип шины играют важную роль в определении вязкости прорезиненного битума. Взаимодействие между резиновой крошкой и битумными вяжущими называется физическим взаимодействием, при котором резиновая крошка посредством диффузии поглощает ароматическую фракцию битумных вяжущих, что приводит к набуханию частиц резиновой крошки. Это набухание частиц в сочетании с уменьшением маслянистой фракции вяжущего приводит к повышению вязкости прорезиненного битумного вяжущего. Как правило, битумное вяжущее и измельченная резина для шин смешиваются вместе и смешиваются при повышенных температурах в течение различных периодов времени перед их использованием в качестве связующего для дорожного покрытия. Эти два фактора работают вместе, чтобы оценить эксплуатационные свойства прорезиненного битумного вяжущего в процессе смешивания взаимодействия асфальта с каучуком. Это изменение времени смешивания и температуры связано с обычными работами, связанными со строительством битумных дорожных покрытий [2]. Тем не менее, на консистенцию битумной резины могут влиять время и температура, используемые для соединения компонентов, и поэтому ее следует использовать с осторожностью для достижения ее оптимального потенциала. Увеличение времени смешивания показало незначительную разницу в свойствах прорезиненного асфальта в случае 30 и 60 минут, тогда как увеличение температуры смешивания соответствовало увеличению вязкости по Брукфилду, температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления и комплексного модуля сдвига [10–10]. 12]. Несколько исследований [62, 65–67] показали, что более длительное время реакции для получения асфальтового каучука, по-видимому, вызвало увеличение вязкости из-за увеличения массы каучука за счет поглощения связующего. С другой стороны, [12, 61, 68–70] сообщают, что время реакции не оказывает существенного влияния на выбор оптимального содержания связующего. Кроме того, не было различий в изменении молекулярного размера между контрольным вяжущим и вяжущим на основе битумного каучука. Кроме того, время смешивания незначительно повлияло на физические и реологические свойства асфальтобетонного каучука и довольно слабо повлияло на эксплуатационные свойства прорезиненного асфальта.

5.4. Эластичность шинной резины

Основной характеристикой резины является ее свойство высокой эластичности, позволяющее ей подвергаться большим деформациям, от которых достигается практически полное мгновенное восстановление при снятии нагрузки [71]. Это свойство высокой эластичности обусловлено молекулярной структурой каучука. Каучук относится к классу материалов, известных как полимеры, и его также называют эластомером. Свойства эластомерного каучука следующие: (а) молекулы очень длинные и могут свободно вращаться вокруг связей, соединяющих соседние молекулярные единицы. (b) Молекулы соединены химически или механически в ряде мест, образуя трехмерную сеть. Эти соединения называются перекрестными. в) молекулы не только сшиты, но и способны свободно перемещаться друг относительно друга; то есть силы Ван-дер-Вааля малы.

Подобно асфальту, резина представляет собой термопластичный вязкоупругий материал, деформация которого под нагрузкой связана как с температурой, так и со скоростью деформации. Тем не менее, деформация резины является относительным стимулом к ​​изменению температуры, когда как при низких скоростях деформации, так и при температуре, значительно превышающей температуру окружающей среды, материал остается эластичным. Более широкий диапазон упругих свойств каучука по сравнению с битумом в значительной степени является результатом сшивания длинных молекул каучука. Резина также гораздо более пластична, чем битум, при низких температурах и высоких скоростях нагружения [2, 3].

6. Реологические и физические характеристики битумной резины

6.1. Температурная восприимчивость (ньютоновское поведение)

Температурная восприимчивость определялась как отношение ньютоновских вязкостей при 25°C и 60°C [72]. Содержание вяжущего в асфальтобетонной смеси обычно составляет менее 7 %, но оно играет весьма существенную роль в общих свойствах композиционного материала. Это сильно влияет как на способность распределения нагрузки, так и на устойчивость к искажениям при интенсивном движении. Деформационная реакция вяжущего в смеси под нагрузкой зависит от его температурной чувствительности; диапазон температур зависит от скорости деформации и геометрии связующего между частицами заполнителя. Поэтому логично использовать вяжущее с более низкой температурной чувствительностью, особенно при очень высоком диапазоне рабочих температур [2]. Понятие индекса пенетрации (PI) было введено Пфайфером и Ван Доормалом [73] для измерения как температурной чувствительности вяжущего, так и, в частности, его реологического типа с точки зрения отклонения от ньютоновского поведения. PI получается из соотношения

Обычный асфальт для дорожного покрытия имеет значение PI от -1 до +1. Асфальт с PI ниже -2 в значительной степени является ньютоновским и характеризуется хрупкостью при низких температурах. Асфальт с PI выше +2 гораздо менее чувствителен к температуре, менее хрупок при низких температурах, демонстрирует заметно зависящие от времени упругие свойства и демонстрирует отклонения от ньютоновского поведения, особенно при больших скоростях деформации [74]. Для оценки поведения резинобитумного вяжущего при изменении температуры использовали коэффициенты температурной чувствительности (КТВ), основанные на измерениях вязкости в интервале температур 60–80°С. CTS получается из (2), как показано в: где Temp °F и и вязкости, измеренные при температурах и .

Исследование, проведенное в 1984 году, показало, что 4% каучука эффективно снижает температурную чувствительность первичных вяжущих как минимум в два раза. Следовательно, битумная резина более устойчива к быстрым изменениям температуры [74].

Машаан и Карим [12] исследовали хорошую корреляцию между чувствительностью к температуре и реологическими свойствами асфальта, модифицированного резиновой крошкой, с точки зрения данных об эластичности и температуре размягчения.

6.2. Вязкоупругое поведение (динамический сдвиг)

Асфальтовые цементные вяжущие называются вязкоупругими материалами, потому что они демонстрируют комбинированное поведение (свойства) эластичного и вязкого материала, как показано на рисунке 10 (а), при снятии с материала приложенного напряжения; происходит полное восстановление в исходное положение. Рисунок 10(b) объясняет поведение вязкого материала в случае, когда деформация материала увеличивается со временем при стабильном напряжении. Рисунок 10(c) иллюстрирует поведение вязкоупругого материала, когда стабильное напряжение увеличивает деформацию в течение длительного периода времени, а когда приложенное напряжение снимается, материал теряет способность занимать исходное положение, что приводит к остаточной деформации. Согласно Van der Poel [75], в общем случае модуль жесткости битумных вяжущих можно определить по формуле где — зависимый модуль жесткости (Па), — время нагружения (с), — приложенное постоянное одноосное напряжение (Па) и относится к одноосной деформации в момент времени (м/м). Поскольку асфальт является вязкоупругим материалом, его реологические свойства очень чувствительны к температуре, а также к скорости нагружения. Что касается температуры, наиболее частыми проблемами дорожного покрытия являются колейность, усталостное растрескивание и термическое растрескивание. Реометр динамического сдвига (DSR) использовали для измерения и определения реологических свойств битумного вяжущего при различных значениях напряжения/температуры и различных частотах. Испытания DSR включали параметры комплексного модуля сдвига (), модуля накопления (), модуля потерь () и фазового угла (). Формула для расчета , , и , а также в (4) соответственно демонстрируется следующим образом: где — комплексный модуль сдвига, — напряжение сдвига, — деформация сдвига, — модуль накопления, — модуль потерь, — фазовый угол.

Наварро и др. [40] изучали реологические характеристики битума, модифицированного каучуковой резиной. Эксперимент проводили на реометре Haake RS150 с регулируемым напряжением. Исследование было направлено на сравнение вязкоупругих свойств резины пяти шин, модифицированной немодифицированным асфальтом, и битума, модифицированного полимером (SBS). Исследование показало, что модифицированный каучуком асфальтобетон улучшает вязкоупругие характеристики и, следовательно, имеет более высокую вязкость, чем немодифицированные вяжущие. Таким образом, ожидается, что битумная резина будет лучше повышать устойчивость к остаточной деформации или колееобразованию и растрескиванию при низких температурах. Исследование также показало, что вязкоупругие свойства модифицированного каучуком асфальта с 9% по весу очень похожи на битум, модифицированный СБС, имеющий 3% по весу СБС при -10°С и 7% по весу при 75°С.

Машаан и Карим [12] исследовали реологические свойства битумной резины при различных сочетаниях факторов содержания резиновой крошки и условий смешивания. Для оценки технических свойств битумного вяжущего, армированного резиновой крошкой, было проведено испытание на динамическом сдвиговом реометре (DSR) при температуре 76°C. Проверка технических характеристик проводилась при тестовой частоте 10 рад/с, что эквивалентно скорости автомобиля 90 км/ч. Образцы для испытаний толщиной 1 мм и диаметром 25 мм формовали между параллельными металлическими пластинами. Исследование показывает увеличение , , и уменьшение фазового угла (). Таким образом, модифицированный асфальт стал менее подвержен деформации после снятия напряжения. Исследование также выявило значительную взаимосвязь между реологическими параметрами (, , и ) и температурой размягчения с точки зрения прогнозирования физико-механических свойств независимо от условий смешивания.

Natu и Tayebali [76] заметили, что немодифицированные вяжущие и вяжущие, модифицированные резиновой крошкой, с одним и тем же высокотемпературным рейтингом PG не демонстрируют аналогичного вязкоупругого поведения в диапазоне частот. Был также сделан вывод о том, что немодифицированная и модифицированная резиновой крошкой смеси, содержащие связующие с одинаковым высокотемпературным рейтингом PG, не демонстрируют одинакового вязкоупругого поведения в диапазоне частот. Смеси, содержащие одинаковые вяжущие с рейтингом PG, работали одинаково, если их характеристики оценивались при частоте и температуре, при которых определялся рейтинг вяжущего по высокотемпературному PG.

Не было обнаружено, что тангенс угла потерь () связующего напрямую связан с тангенсом угла потерь смеси, поскольку тангенс угла потерь смеси был намного ниже, возможно, из-за совокупного эффекта, чем тангенс угла потерь связующего . Было также отмечено, что тангенс угла потерь смеси увеличивается при понижении температуры. Аналогичное наблюдение было сделано и для влияния частоты. С увеличением частоты тангенс угла потерь увеличивался до пикового значения, а затем уменьшался при дальнейшем увеличении частоты. Тангенс угла потерь связующего заметно увеличивается при повышении температуры [2]. Жесткость смеси сама по себе, по-видимому, не является мерой для оценки склонности к колееобразованию в смесях, содержащих модифицированные связующие. Более высокий динамический модуль () не обязательно связан с более низкой остаточной деформацией. По типу вяжущего динамический модуль ниже для смесей, содержащих модифицированные вяжущие, по сравнению со смесью, содержащей обычное вяжущее [2].

При высоких рабочих температурах были измерены испытания на устойчивость к колееобразованию в зависимости от некоторых параметров вяжущего (вязкости, восстановления пластичности, невосстанавливаемой податливости ползучести, комплексного модуля сдвига и параметра, указанного ШРП /). Сделан вывод, что из рассмотренных параметров для данного диапазона вяжущих только ШРП / дает наиболее надежный прогноз колееустойчивости. Было обнаружено, что рекомендуемая SHRP частота (1,6 Гц) близко соответствует частоте теста на отслеживание колес, используемого для экспериментов по устойчивости к колееобразованию. Этот параметр включает как меру жесткости вяжущего (его способность сопротивляться деформации при приложении нагрузки), так и его способность восстанавливать любую деформацию при снятии нагрузки. Установлено, что частота, выбранная для измерения вяжущего, оказывает существенное влияние на качество получаемой корреляции и должна максимально соответствовать частоте приложения нагрузки к смеси [2]. При промежуточных температурах эксплуатации покрытия была обнаружена приемлемая корреляция между одним аспектом усталостных характеристик смеси и модулем потери вяжущего (), снова измеренным при той же температуре и нагрузке, что и при испытании смеси. Однако выше определенной жесткости вяжущего изменение измеренной усталостной долговечности было небольшим из-за того, что податливость машины становилась значительной при высокой жесткости смеси. Маловероятно, что одной только реологии вяжущего будет достаточно для точного прогнозирования и объяснения усталостной долговечности смеси [2].

6.

3. Свойство вязкости (сопротивление текучести)

Вязкость относится к свойству текучести асфальтового вяжущего и является мерой сопротивления текучести. При температуре применения вязкость сильно влияет на потенциал получаемых смесей для дорожного покрытия. Во время уплотнения или смешивания наблюдается низкая вязкость, что приводит к более низким значениям стабильности и лучшей удобоукладываемости асфальтобетонной смеси.

Наир и др. [77] использовали ротационный вискозиметр Хааке для измерения вязкости образцов мягкого асфальта, в то время как вязкость образцов взорванного асфальта измерялась на капиллярном реометре. Были проведены испытания для изучения характеристик текучести при модификации асфальта жидким натуральным каучуком (ЖНК). Выводы следующие; для мягкого асфальта температурная зависимость от вязкости заметна до 100°C, а затем незначительна. Добавление 20% LNR приводит к максимальной вязкости. Энергия активации течения мягкого битума увеличилась, а удутого асфальта уменьшилась при добавлении ЛНР.

Заман и др. [78] обнаружили, что вязкость асфальтового вяжущего увеличивается с добавлением каучука, а образцы асфальтобетона, модифицированного каучуком, демонстрируют более однородную и более высокую устойчивость к нагрузкам по мере увеличения количества каучука. Степени загущения и утончения при сдвиге снижались за счет увеличения количества каучука в асфальтовом вяжущем. Динамическая вязкость футеровки была увеличена за счет увеличения количества каучука в асфальтобетонном вяжущем. Пиггот и др. [79] отметили, что вулканизированная резина оказывает большое влияние на вязкость асфальтового вяжущего. Вязкость, измеренная при 95°С, увеличивается более чем в 20 раз при добавлении в смесь 30% вулканизированного каучука. Напротив, девулканизированный каучук имел очень небольшой эффект. Испытание на вязкость также показало отсутствие опасности гелеобразования при смешивании каучука с горячим битумным вяжущим.

6.4. Физическое поведение и характеристики жесткости

Mahrez [2] исследовал свойства вяжущего асфальтового каучука, приготовленного путем физического смешивания асфальта 80/100 класса пенетрации с различным содержанием резиновой крошки и различными фазами старения. Результаты значений пенетрации уменьшались по мере старения, а также до старения за счет увеличения содержания каучука в смеси. Кроме того, модифицированные вяжущие показали более низкие значения пенетрации, чем немодифицированные вяжущие. Другое исследование [80] по изменению пенетрации было проведено с использованием асфальтобетонных смесей пенетрации 80/100 и 70/100 с разным процентным содержанием резиновой крошки. Результаты показали значительное снижение значений пенетрации модифицированного вяжущего из-за высокого содержания резиновой крошки в вяжущих. Согласно Дженсену и Абдельрахману [30], свойство упругого восстановления очень важно как при выборе, так и при оценке сопротивления усталости и колейности. Упругое восстановление является свойством, указывающим на качество полимерных компонентов в битумных вяжущих. Оливер [81] пришел к выводу из своего исследования, что упругое восстановление битумных каучуковых вяжущих приводит к увеличению по мере уменьшения размера частиц каучука. Было обнаружено, что типы резины могут влиять на свойства силовой пластичности при 4°C [82]. Модификация битумной резины привела к повышению устойчивости к колееобразованию и повышению пластичности. Однако модифицированное связующее было подвержено разложению и поглощению кислорода. Были проблемы низкой совместимости из-за высокой молекулярной массы. Кроме того, было обнаружено, что переработанная резина шин уменьшает отражающее растрескивание, что, в свою очередь, увеличивает срок службы. Во время уплотнения или смешивания наблюдается низкая вязкость, что приводит к более низким значениям стабильности. Температура размягчения относится к температуре, при которой асфальт достигает определенной степени размягчения [3]. Mahrez и Rehan [83] утверждали, что существует постоянная связь между вязкостью и температурой размягчения на разных фазах старения битумного каучукового вяжущего. Также сообщается, что более высокое содержание резиновой крошки приводит к более высокой вязкости и температуре размягчения.

Машаан и Карим [12] сообщили, что значение температуры размягчения увеличивается по мере увеличения содержания мякиша клубней в смеси. Увеличение содержания каучука в смеси может быть связано с увеличением соотношения асфальтены/смолы, что, вероятно, улучшает свойства жесткости, делая модифицированное вяжущее менее чувствительным к температурным изменениям. Согласно Лю и соавт. [56], основной фактор повышения температуры размягчения можно отнести к содержанию резиновой крошки независимо от ее типа и размера. Повышение точки размягчения привело к получению жесткого связующего, способного повышать его восстановление после упругой деформации. Согласно Машаану и соавт. [11] прорезиненное битумное вяжущее оценивали по эластичности вяжущего и стойкости к колееобразованию при высокой температуре. Более высокое содержание резиновой крошки, по-видимому, значительно увеличивает упругое восстановление и пластичность. Согласно исследованию [71], испытание на пластичность, проведенное при низкой температуре, оказалось полезным индикатором хрупкого поведения битума. Было обнаружено, что содержание латекса в диапазоне от 3 до 5% приводит к нехрупкому поведению в испытании на пластичность при 5°C, в то время как немодифицированный битум разрушается в результате хрупкого разрушения в том же испытании. Наир и др. [77] обнаружили, что пластичность снижается в случае мягкого битума с увеличением концентрации жидкого натурального каучука, в то время как некоторое улучшение наблюдается в случае вспененного битума при 10% нагрузке. Пластичность измеряют при 27°C и разрывают со скоростью 50 мм/мин. Модифицированные битумные вяжущие показали значительное улучшение упругого восстановления, и, напротив, пластичность снизилась по сравнению с немодифицированными вяжущими [84].

7. Долговечность и старение битумной резины

При составлении смеси для дорожного покрытия общепринятой практикой является получение сбалансированного состава по ряду желаемых свойств смеси, одним из которых является долговечность. Долговечность – это степень устойчивости к изменению физико-химических свойств материалов поверхности дорожной одежды во времени под воздействием погодных условий и движения транспорта. Срок службы дорожного покрытия будет зависеть в первую очередь от характеристик поставщика вяжущего, состава смеси и методов строительства [2]. Затвердевание асфальта может привести к растрескиванию и разрушению поверхности дорожного покрытия. Скорость затвердевания является хорошим показателем относительной долговечности. Этому отверждению битумного вяжущего могут способствовать многие факторы, такие как окисление, улетучивание, полимеризация и тиксотропия. Это связано с тем, что асфальт представляет собой органическое соединение, способное вступать в реакцию с кислородом, находящимся в окружающей среде. Асфальтовый композит изменяется в результате реакции окисления с образованием довольно хрупкой структуры. Эта реакция называется возрастным упрочнением или окислительным упрочнением [85]. Испарение происходит, когда более легкие компоненты асфальта испаряются. Как правило, это связано с повышенными температурами, которые обнаруживаются в первую очередь в процессе производства горячей асфальтобетонной смеси. Предполагается, что полимеризация представляет собой средство, с помощью которого смолы объединяются в асфальтены, что приводит к увеличению хрупкости асфальта наряду с тенденцией к неньютоновскому поведению. В конце реакции тиксотропия или увеличение вязкости с течением времени также способствует явлению старения асфальта [85]. Однако наиболее важными факторами в процессе старения асфальтового вяжущего являются окисление и улетучивание. Возникновение стерического отверждения и зависящая от времени обратимая молекулярная ассоциация повлияли на свойства связующего, но это не считается старением. Стерическое упрочнение является фактором только при промежуточных температурах; при высоких температурах избыточная кинетическая энергия в системе препятствует ассоциации, а при низких температурах скорость ассоциации оказывается ниже из-за высокой вязкости связующего [85].

Bahia и Anderson [86] изучали механизм изменения свойств вяжущего при низкой температуре. Этот механизм, называемый физическим отверждением, происходит при температурах, близких или ниже температуры стеклования, и вызывает значительное отверждение битумного вяжущего. Было замечено, что скорость и величина явлений затвердевания увеличиваются с понижением температуры и, как сообщается, подобны явлениям, называемым физическим старением аморфных твердых тел [87]. Физическое отверждение можно объяснить с помощью теории свободного объема, которая ввела связь между температурой и молекулярной подвижностью. Теория свободного объема включает молекулярную подвижность, зависящую от эквивалентного объема молекул, присутствующих на единицу свободного пространства или свободного объема. Согласно теории свободного объема, когда аморфный материал охлаждается от температуры выше его температуры стеклования, молекулярные корректировки и коллапс свободного объема быстро показывают падение температуры. При этой температуре структурное состояние материала вморожено и отклоняется от теплового равновесия из-за непрерывного падения кинетической энергии. Следовательно, было постулировано, что для физического отверждения связующих веществ температура должна быть выше температуры стеклования.

Многие испытания на долговечность основаны на оценке устойчивости асфальта к затвердеванию. Mahrez и Rehan [83] исследовали влияние старения на вязкоупругие свойства прорезиненного асфальта с помощью реометра динамического сдвига (DSR). Связующие были подвергнуты старению в печи для тонкой пленки (TFOT), в печи для прокатки пленки (RFOT) и в сосуде для старения под давлением (PAV). Это исследование показало, что старение влияет на реологию прорезиненного асфальта. Механические свойства состаренного вяжущего улучшаются за счет увеличения комплексного модуля и уменьшения фазового угла. Состаренные образцы характеризовались более высокой жесткостью и упругостью за счет увеличения модуля упругости (накопления) . Высокое значение является преимуществом, так как оно дополнительно повышает устойчивость к колееобразованию во время эксплуатации. Нату и Тайебали [76] провели всестороннее исследование, в ходе которого оценивались высокотемпературные эксплуатационные характеристики немодифицированных и модифицированных резиновой крошкой асфальтовых вяжущих и смесей. Исследования показали, что влияние старения RFTO на коэффициент колейности вяжущего увеличивается при низких частотах и/или высоких температурах. Улучшение коэффициента колеи уменьшалось с увеличением частоты, и при очень высоких частотах (низких температурах) коэффициенты колеи для несостаренных и состаренных RFTO вяжущих были почти одинаковыми. Увеличение коэффициента колейности вяжущего битумных вяжущих, модифицированных резиновой крошкой, при низких частотах свидетельствует об улучшении сопротивления вяжущего остаточной деформации. Али и др. [88] изучали влияние физических и реологических свойств состарившегося прорезиненного асфальта. Результаты показывают, что использование прорезиненного вяжущего снижает влияние старения на физические и реологические свойства модифицированного вяжущего, о чем свидетельствует более низкий индекс старения вязкости (AIV), более низкий индекс старения /, более низкое приращение температуры размягчения, меньший коэффициент пенетрации при старении ( PAR), и увеличение с увеличением содержания модификатора резиновой крошки, что указывает на то, что резиновая крошка может улучшать сопротивление старению прорезиненного связующего.

8. Разрушение дорожного покрытия: растрескивание и необратимая деформация

Особое значение в сочетании с характеристиками битумного покрытия имеют два вида нагрузки. Один из них связан с транспортными нагрузками, проходящими по дорожному покрытию, а второй – с тепловым сжатием в связи с изменением температуры [81]. Загрузка транспортного средства может привести к повреждению на любом конце диапазона температур поверхности дорожного покрытия. При повышенных температурах дорожного покрытия связующее может быть чрезвычайно жидким и, вероятно, не будет сопротивляться выщипыванию и срезанию автомобильными шинами. При низких температурах дорожного покрытия вяжущее может быть настолько твердым (особенно после длительного периода эксплуатации), что нагрузка от транспортного средства вызывает хрупкое разрушение пленок вяжущего. Считается, что объяснение этого явления связано с теорией «нормальных напряжений» (эффект Визенбергера), которая применяется к вязкоупругим материалам, таким как смесь битума и резинового лома. Эта теория охватывает нормальные разности напряжений, представляющие собой силы, которые развиваются нормально (то есть перпендикулярно) направлению сдвига [81].

Согласно теории, вязкоупругий материал, проталкиваемый через открытую трубу, расширяется нормально к оси трубы при выходе из трубы. В покрытии с трещинами вертикальные нагрузки воздействуют на колеса транспортного средства, которые вынуждают битумное вяжущее расширяться нормально к приложенной вертикальной нагрузке (горизонтально) и, таким образом, заполняют трещины. Другая причина заключается в том, что если эту битумную смесь перемешивать в горячем состоянии палкой в ​​контейнере, материал будет подниматься вверх по палке, а не образовывать вихрь, как в жидкостях ньютоновского типа [81].

8.1. Корреляция между реологическими свойствами асфальтового вяжущего и характеристиками асфальтовой смеси

В рамках обширной исследовательской программы, проведенной [89] для изучения преимуществ использования фундаментальных реологических измерений вяжущего для прогнозирования характеристик асфальтового покрытия, включая (i) деформацию дорожного покрытия (колейность) при высоких рабочих температурах. , (ii) усталость при промежуточных рабочих температурах, (iii) хрупкое разрушение при низких рабочих температурах.

При высоких рабочих температурах были измерены испытания на устойчивость к колееобразованию в зависимости от некоторых параметров вяжущего (вязкости, восстановления пластичности, невосстанавливаемой податливости ползучести, комплексного модуля сдвига и параметра, указанного ШРП). На основании рассмотренных параметров был сделан вывод, что для данного диапазона вяжущих только ШРП дает наиболее надежный прогноз устойчивости к колееобразованию. Было обнаружено, что рекомендуемая SHRP частота (1,6 Гц) близко соответствует частоте теста на отслеживание колес, используемого для экспериментов по устойчивости к колееобразованию. Этот параметр включает в себя как меру жесткости вяжущего (его способность сопротивляться деформации при приложении нагрузки), так и его способность восстанавливать любую деформацию при снятии нагрузки. Частота, выбранная для измерений вяжущего, должна была оказать существенное влияние на качество полученной корреляции и должна поддерживаться близкой к частоте приложения нагрузки к смеси [89]. ].

При промежуточных температурах эксплуатации покрытия была обнаружена приемлемая корреляция между одним аспектом усталостных характеристик смеси () и модулем потери вяжущего (), снова измеренным при той же температуре и нагрузке, что и при испытании смеси. Однако выше определенной жесткости вяжущего из-за значительной податливости машины при высокой жесткости смеси изменение измеренной усталостной долговечности было минимальным. Одних только реологических характеристик вяжущего недостаточно для точного прогнозирования и объяснения усталостной долговечности смеси. При низких температурах эксплуатации дорожной одежды предельная температура вяжущего (LST) в данном случае, основанная на = 300 МПа при 1000 с, является хорошим индикатором температуры разрушения смеси [89].].

8.2. Сопротивление усталости битумной резины

Bahia и Davies [90] использовали реологические свойства в качестве индикаторов характеристик покрытия. При высокой температуре реологические свойства зависели от колейности дорожного покрытия. Реология при промежуточных температурах оказала влияние на усталостное растрескивание дорожных одежд. Низкотемпературные свойства вяжущего связаны с низкотемпературным термическим растрескиванием дорожной одежды. Температура также является жизненно важным фактором, который коррелирует со скоростью загрузки. При повышенных температурах или низких скоростях загрузки битум становится вязким материалом.

Однако при пониженных температурах или более высоких скоростях нагрузки битум становится высокоэластичным материалом. Фактически при промежуточных температурах битум имеет две различные характеристики: упругое твердое тело и вязкая жидкость [75].

Афлаки и Мемарзаде [91] исследовали влияние реологических свойств резиновой крошки на усталостное растрескивание при низких и промежуточных температурах с использованием различных методов сдвига. Результаты показали, что смесь с высоким сдвигом оказывает большее влияние на улучшение при низких температурах, чем смесь с низким сдвигом.

Баия и Андерсон [92] представили описание цели и объема испытания реометром на динамический сдвиг. Реометр динамического сдвига (DSR) использовался для характеристики вязкоупругого поведения битумного материала при промежуточных и высоких рабочих температурах. Поведение «напряжение-деформация» определяет реакцию материалов на нагрузку. Асфальтовые вяжущие обладают как упругими, так и вязкими свойствами; поэтому их называют вязкоупругими материалами. Баиа и Андерсон [86] провели испытание с разверткой по времени с использованием динамического сдвигового реометра. Испытание представляет собой простой метод применения повторяющихся циклов стрессового или деформационного нагружения при выбранных температурах и частоте нагружения. Исходные данные при повторном нагружении сдвигом показали, что временные развертки эффективны для измерения поведения вяжущего при повреждении. Одним из преимуществ теста на развертку во времени является то, что его можно использовать для расчета усталостной долговечности битумного вяжущего на основе подходов рассеянной энергии. Усталость является одним из наиболее серьезных повреждений конструкции асфальтобетонного покрытия из-за повторяющихся нагрузок интенсивного движения, возникающих при средних и низких температурах, как показано на рисунке 11. Использование резиновой крошки, модифицированной битумным связующим, по-видимому, повышает сопротивление усталости, как показано на рисунке 11. в ряде работ [3, 6, 18, 88, 91, 93–95]. Улучшенные характеристики битумно-каучуковых покрытий по сравнению с обычными битумными покрытиями отчасти являются результатом улучшенных реологических свойств прорезиненного битумного вяжущего.

Растрескивание обычно считается низкотемпературным явлением, в то время как остаточная деформация считается преобладающим видом разрушения при повышенных температурах. Растрескивание в основном подразделяют на термическое растрескивание и усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой. Сильные перепады температуры, происходящие в дорожном покрытии, обычно приводят к термическому растрескиванию. Этот тип разрушения возникает, когда термическое растягивающее напряжение вместе с напряжениями, вызванными движением транспорта, превышает предел прочности материалов на растяжение. Часто характеризуется поперечным растрескиванием вдоль магистрали через определенные промежутки времени. Усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой, представляет собой явление разрушения в результате повторяющихся или флуктуирующих напряжений, вызванных транспортной нагрузкой. Транспортные нагрузки могут вызвать изгиб конструкции дорожного покрытия, и максимальное растяжение будет возникать в основании битумного слоя. Если эта структура неадекватна заданным условиям нагрузки, прочность материалов на растяжение будет превышена, и, вероятно, возникнут трещины, которые проявятся в виде трещин на поверхности дорожного покрытия [9].].

Эта устойчивость битумных смесей к растрескиванию в значительной степени зависит от их прочности на растяжение и характеристик растяжимости. Этого можно добиться, просто увеличив содержание битума в смеси. Однако такая попытка может отрицательно сказаться на стабильности смеси. Использование более мягкого битума также может улучшить эластичность смеси, но это может быть достигнуто только за счет прочности на растяжение и стабильности смеси [9].

В подходе механики разрушения считается, что процесс усталостного растрескивания систем дорожных одежд развивается в две отдельные фазы с участием разных механизмов. Эти фазы состоят из зарождения и распространения трещин до того, как материал испытает разрушение или разрыв. Возникновение трещины можно описать как комбинацию микротрещин в смеси, образующих макротрещину в результате повторяющихся деформаций растяжения. Это явление обычно создает постепенное ослабление структурного компонента [9].6]. Эти микротрещины становятся более заметными по мере увеличения концентрации напряжений в вершине трещины и вызывают дальнейшее распространение трещины. Распространение трещины – это рост макротрещины в материале при дополнительном приложении растягивающих деформаций. Фактический механизм зарождения и распространения трещин включает разрушение наплавки, когда растягивающие напряжения превышают предел прочности при определенных условиях [9]. Для точного определения распространения трещины величина коэффициента интенсивности напряжения по толщине наплавки должна быть доступна для каждой формы разрушения. В целом, механизмы распространения трещин могут следовать одному или нескольким из трех режимов разрушения, которые напрямую связаны с типом индуцированного смещения [9].7]. Это показано на рисунке 12.

(i) Нагрузка режима I (режим раскрытия) возникает в результате нагрузки, приложенной нормально к плоскости трещины (нормальное растяжение). Этот режим связан с транспортной нагрузкой и в случае термического смещения. (ii) Нагрузка режима II (режим скольжения) возникает в результате плоскостной/нормальной поперечной нагрузки, которая приводит к скольжению берегов трещины относительно друг друга перпендикулярно передней кромке трещина. Этот режим обычно связан с транспортной нагрузкой или дифференциальными изменениями объема. (iii) Нагрузка режима III (режим разрыва) возникает в результате неплоскостной сдвиговой нагрузки (параллельного сдвига), которая вызывает скольжение берегов трещины параллельно краю нагрузки трещины. Этот режим может возникать при боковом смещении из-за неустойчивости, если плоскость трещины не перпендикулярна направлению движения.

8.3. Сопротивление колееобразованию битумной резины

Существуют различные лабораторные методы изучения деформации или колейности. Тест слежения за колесами TRRL кажется наиболее подходящим для максимально точного моделирования полевых условий. Испытание проводилось в течение 24 часов в терморегулируемом шкафу при 60°C. По отпечаткам, сделанным на плите, фиксировали глубину прослеживания в середине ее длины. Примерно через 6 часов наблюдалось устойчивое состояние отслеживания. По кривой деформация/время определяется скорость увеличения глубины следа в мм в час после достижения устойчивого состояния [19]. ].

По данным Shin et al. [98], добавление резиновой крошки и бутадиен-стирольного каучука повышает устойчивость асфальтобетонных смесей к колееобразованию. Результаты лабораторных исследований показали, что битум, модифицированный CR и модифицированный SBR, имел более высокую жесткость при 60°C, чем модифицированные смеси. Модифицированные асфальтовые смеси также имели более высокую прочность на гирационный сдвиг и меньшую глубину колеи в испытаниях с нагрузкой на колеса, чем немодифицированные смеси.

Тайфур и др. [99] утверждали, что после начального уплотнения остаточная деформация битумной смеси происходит из-за сдвигающих нагрузок, действующих вблизи поверхности дорожного покрытия, которая фактически является зоной контакта между шиной и дорожным покрытием. Эти усилия увеличиваются без изменения объема битумной смеси. Они являются основными механизмами образования колеи в течение срока службы дорожной одежды.

Повышенная остаточная деформация или колейность связаны с увеличением давления в шинах грузовиков, нагрузки на ось и интенсивности движения [100]. В исследовании [2] утверждается, что применение прорезиненного битумного вяжущего оказывает существенное влияние на повышение стойкости смеси к колейной деформации. Колейность в нежестком дорожном покрытии можно разделить на два типа: колейность консолидации, которая возникает при чрезмерном уплотнении дорожного покрытия вдоль пути движения колес, вызванном уменьшением воздушных пустот в асфальтобетонном слое, как показано на рис. 13, или остаточная деформация основания или земляного полотна. . Колейность из-за нестабильности возникает из-за свойств асфальтобетонной смеси и возникает в диапазоне верхних 2 дюймов асфальтобетонного слоя, как показано на рисунке 14 [101].

9. Устойчивость по Маршаллу и прорезиненный асфальт

Что касается пластического поведения материалов, то на стабильность асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия влияют ее внутреннее трение, сцепление и инерция. В свою очередь, фрикционная составляющая устойчивости определяется размером, формой, градацией и шероховатостью поверхности частиц заполнителя, межкристаллитным контактом, давлением из-за уплотнения и нагрузки, блокировкой заполнителя, вызванной угловатостью, и вязкостью вяжущего. Когезия зависит от таких переменных, как реология связующего, количество точек контакта, плотность и адгезия [102]. Результаты теста Маршалла Самсури [28] показали, что включение каучука увеличивает стабильность и коэффициент Маршалла. Увеличение варьировалось в зависимости от формы используемого каучука и метода включения каучука в битум. Стабильность по Маршаллу для смесей, содержащих каучуковые порошки, увеличилась более чем в два раза, а коэффициент Маршалла увеличился почти в три раза по сравнению с обычной немодифицированной битумной смесью. Смеси, приготовленные с использованием битума, предварительно смешанного с мелкими порошками каучука, продемонстрировали наибольшее улучшение по сравнению со смесями, полученными путем прямого смешивания каучука с битумом и заполнителями. Таким образом, предварительное смешивание битума с каучуком является необходимой стадией для получения эффективного прорезиненного битумного вяжущего, вероятно, благодаря адекватным и эффективным дисперсиям каучука в битумной фазе. Оптимальное содержание вяжущего было выбрано на основе метода расчета состава смеси Маршалла, рекомендованного Институтом асфальта [103], который использует пять критериев расчета состава смеси: (а) более низкая стабильность по Маршаллу, (б) приемлемое среднее значение текучести по Маршаллу, (в) приемлемое среднее значение воздушной пустоты, (d) процент пустот, заполненных асфальтом (VFA), (e) более низкое значение VMA.

9.1. Влияние градации заполнителя на тест Маршалла

Минеральный заполнитель представляет собой битумный бетон, составляющий около 95 процентов смеси по весу и около 85 процентов по объему. Характеристики заполнителя, влияющие на свойства битумной смеси, включают градацию, текстуру поверхности частиц, форму частиц, чистоту и химический состав [104]. Исследования показали, что влияние максимального размера заполнителя на результаты модифицированного теста Маршалла привело к получению смесей с максимальным размером заполнителя 19мм, что приводит к более высоким модифицированным значениям стабильности по Маршаллу и незначительному снижению значений текучести по Маршаллу, чем смеси с максимальным размером заполнителя 38 мм. Однако расхождения между результатами для двух смесей были минимальными. Кроме того, модифицированный поток Маршалла не показал какой-либо специфической тенденции для двух смесей [105].

Максимальный размер заполнителя оказал заметное влияние на количество воздушных пустот и на удельный вес образцов. Для смеси с максимальным размером заполнителя 38  мм были получены небольшие проценты воздушных пустот и более высокие значения удельного веса при отверждении на воздухе по сравнению со смесью с 19 мм.мм максимального размера заполнителя [105]. С другой стороны, содержание вяжущей эмульсии оказало значительное влияние на воздушные пустоты и удельный вес образцов. Увеличение содержания вяжущей эмульсии в смеси заполнило пустоты между частицами заполнителя, а также способствовало большему возникновению уплотнения за счет смазки [105].

9.2. Влияние уплотнения на тест Маршалла

Значения стабильности различных смесей, полученные с помощью вращательного уплотнения, были в два-три раза выше, чем значения, полученные с помощью уплотнения Маршалла. Значения текучести смесей, полученных при гирационном уплотнении, коррелировали со значениями устойчивости, где максимальная устойчивость оказывалась самой низкой по отношению к текучести, в то время как полученные при уплотнении Маршалла не соответствовали в этом отношении [106].

10. Испытания асфальтобетонных смесей

Для оценки свойств асфальтобетонных смесей использовались различные тесты и подходы. Несколько свойств материала можно получить в результате фундаментальных механических испытаний, которые можно использовать в качестве входных параметров для моделей характеристик асфальтобетона. Основными аспектами, которые можно охарактеризовать с помощью косвенного испытания на растяжение, являются упруго-упругие свойства, усталостное растрескивание и свойства, связанные с остаточной деформацией. Упругую жесткость асфальтобетонных смесей можно измерить с помощью непрямого испытания на растяжение (IDT) [6, 107].

10.1. Испытание на косвенную прочность на растяжение

Косвенная прочность на растяжение образца рассчитывается от максимальной нагрузки до разрушения. Согласно Witczak et al. [108], косвенное испытание на растяжение (IDT) широко используется при расчете конструкций нежестких покрытий с 1960-х годов. Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) [109] рекомендовала непрямое испытание на растяжение для определения характеристик асфальтобетонной смеси. Популярность этого теста в основном связана с тем, что тест может быть выполнен с использованием маршал-образца или кернов из полена. Этот тест прост, быстр и характеризуется меньшей изменчивостью. Гуддати и др. [110] также указали, что существует хороший потенциал в прогнозировании усталостного растрескивания с использованием косвенных результатов прочности на растяжение. Было проведено исследование для оценки характеристик битумных смесей, модифицированных полиэтиленом (ПЭ), на основе физических и механических свойств. Физические свойства оценивали по температуре проникновения и температуре размягчения. Механические свойства оценивали на основе косвенной прочности на растяжение. В результате было показано, что ПЭ улучшает как физические, так и механические свойства модифицированного вяжущего и смесей [9].].

10.2. Тест на модуль упругости

Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни деформаций растяжения, вызванных дорожным движением, на нижней стороне самого нижнего битумного связующего слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в грунтовом основании, которые могут привести к пластическим деформациям (O’Flaherty, 1988). ) [92]. Динамическая жесткость вычисляется с помощью непрямого теста модуля растяжения, который является быстрым и неразрушающим методом. В целом, чем выше жесткость, тем лучше сопротивление остаточной деформации и колееобразованию [28]. Итон и др. [111] показали, что модуль упругости увеличивается или смесь ведет себя более жестко (смесь становится прочнее) при снижении температуры; также, поскольку время нагрузки увеличивалось, а модуль упругости уменьшался или поддавался больше при более длительном времени нагрузки. Непрямое испытание на модуль упругости при растяжении широко используется в качестве рутинного испытания для оценки и определения характеристик материалов дорожного покрытия. Даллас и Камьяр [112] определили модуль упругости как отношение приложенного напряжения к восстанавливаемой деформации при приложении динамической нагрузки. В этом испытании циклическая нагрузка постоянной величины в виде волны гаверсуса прикладывается вдоль диаметральной оси цилиндрического образца в течение 0,1 секунды и имеет период покоя 0,9 секунды.секунд, таким образом поддерживая один цикл в секунду. Аль-Абдул-Ваххаб и Аль-Амри [113] провели испытание на модуль упругости немодифицированных и модифицированных асфальтобетонных смесей с использованием образца Маршалла. Была применена динамическая нагрузка 68 кг, которая прекратилась после 100 повторений нагрузки. Приложение нагрузки и горизонтальная упругая деформация использовались для расчета значения модуля упругости. Использовали две температуры: 25°С и 40°С. Модифицированные асфальтобетонные смеси с содержанием резиновой крошки 10% показали улучшенный модуль по сравнению с немодифицированными асфальтобетонными смесями.

10.3. Непрямое испытание на усталость при растяжении

Во всем мире используются различные методы испытаний для измерения сопротивления усталости асфальтобетонных смесей. Рид [114] исследовал усталостную долговечность асфальтобетонных смесей, используя испытание на усталость при непрямом растяжении. Во время усталости при непрямом растяжении горизонтальная деформация регистрировалась как функция цикла нагрузки. Испытываемый образец подвергался различным уровням стресса для проведения регрессионного анализа диапазона значений. Это позволяет разработать зависимость усталости между количеством циклов при разрушении () и начальной деформацией при растяжении () в виде логарифмической зависимости. Усталостная долговечность () образца – это число циклов до разрушения асфальтобетонных смесей. Усталостная долговечность определяется как количество циклов приложения нагрузки (циклов), приводящих либо к разрушению, либо к постоянной вертикальной деформации. Процедура испытания на усталость используется для ранжирования устойчивости битумной смеси к усталости, а также в качестве руководства для оценки относительных характеристик смеси асфальтового заполнителя, для получения данных и исходных данных для оценки поведения конструкции на дороге. Во время испытания на усталость значение модуля уменьшилось, как показано на рисунке 15. Были выделены три фазы [115]: (i) фаза I: первоначально происходит быстрое уменьшение значения модуля, (ii) фаза II: изменение модуля приблизительно линейно. , (iii) фаза III: быстрое уменьшение значения модуля.

Повреждение определяется как любая потеря прочности, происходящая в образце во время испытания.

В исследовании [18] изучались усталостные характеристики различных смесей с использованием испытаний балки на изгиб в третьей точке с контролируемой деформацией. Испытания на усталость при изгибе с контролируемой деформацией показали, что включение CRM в смеси может повысить их сопротивление усталости. Величина улучшения, по-видимому, зависит от степени и типа модификации каучука. Многослойный упругий анализ в сочетании с результатами испытаний на усталость в типичных условиях Аляски также показал улучшенные усталостные характеристики смесей CRM. Тем не менее, исследования состояния как обычных, так и CRM-сечений не выявили продольных трещин или растрескивания типа «крокодил», что свидетельствует об одинаковых усталостных характеристиках обоих материалов.

11. Заключение

На сегодняшний день серьезной проблемой, ведущей к загрязнению окружающей среды, является обилие и увеличение утилизации отработанных шин. Большое количество каучука используется в качестве шин для легковых и грузовых автомобилей и т.д. Хотя каучук как полимер представляет собой термореактивный материал, сшитый при обработке и формовании, он не может быть размягчен или переформован путем повторного нагревания, в отличие от других типов термопластичных полимеров, которые могут размягчаться и изменять форму при нагревании. Из-за увеличения плотности служебного движения, нагрузки на ось и низких затрат на техническое обслуживание дорожные конструкции пришли в негодность и, следовательно, быстрее выходят из строя. Чтобы свести к минимуму повреждения дорожного покрытия, такие как устойчивость к колееобразованию и усталостному растрескиванию, требуется модификация асфальтобетонной смеси. Первичный полимер дает возможность производить смеси, устойчивые как к колееобразованию, так и к растрескиванию. Таким образом, использование переработанного полимера, такого как резиновая крошка, является хорошей и недорогой альтернативой. Также она считается устойчивой технологией, то есть « озеленение асфальта », который превратит нежелательные остатки в новую битумную смесь, обладающую высокой устойчивостью к разрушению. Таким образом, использование резиновой крошки, полученной из отходов автомобильных шин, не только выгодно с точки зрения снижения затрат, но и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду в плане сохранения чистоты окружающей среды и достижения лучшего баланса природных ресурсов.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Ссылки

1. E.J.F. Peralta, Исследование взаимодействия между битумом и каучуком [M.S. диссертация] , Инженерный факультет Университета Минью, 2009.

2. А. Махрез, Свойства прорезиненного битумного вяжущего и его влияние на битумную смесь [М.С. диссертация] , Инженерный факультет, Малайский университет, Куала-Лумпур, Малайзия, 1999.

3. Н.С. Машаан, Влияние модификатора резиновой крошки на свойства и реологическое поведение асфальтового вяжущего [М.С. диссертация] , Малайский университет, Куала-Лумпур, Малайзия, 2012 г.

4. Р. Ричард и Т. Бент, Road Engineering for Development , Spon Press, Лондон, Великобритания, 2-е издание, 2004 г.

5. Х. Дж. Э. , CJ Wohlk и B.A. Hall, «Modified bitumen», in Proceedings of the 14th Australian Road Research Board Conference (ARRB ’88) , Canberra, Australia, 1988. Ф.К.М. Хамед, Оценка сопротивления усталости модифицированной асфальтобетонной смеси на основе концепции рассеяния энергии [к.т.н. диссертация] , Технический университет Дармштадта, Дармштадт, Германия, 2010.

6. Х. Ван, З. Ю, Дж. Миллс-Бил и П. Хао, «Лабораторная оценка высокотемпературной вязкости и низкотемпературной жесткости асфальта». связующее с высоким содержанием отходов резины шин», Construction and Building Materials , vol. 26, нет. 1, стр. 583–590, 2012.

   Просмотр:

   Сайт издателя | Google Scholar

7. П. С. Шоу, Взаимосвязь между напряжением и деформацией гранулированных материалов при повторяющихся нагрузках [Ph.D. диссертация] , Департамент гражданского строительства, Ноттингемский университет, Ноттингем, Великобритания, 1980.

8. А. Махрез, Свойства и характеристики щебеночно-мастичных асфальтобетонов, армированных стекловолокном [Ph. D. диссертация] , Инженерный факультет Малайского университета, Куала-Лумпур, Малайзия, 2008 г.

9. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим и М. Абдельазиз, «Влияние концентрации резиновой крошки на физические и реологические свойства прорезиненных битумных вяжущих», International Journal of Physical Sciences , vol. 6, нет. 4, pp. 684–690, 2011.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

10. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим и М. Абдельазиз, «Влияние времени смешивания и содержания резиновой крошки на свойства крошки». битумное вяжущее, модифицированное каучуком» Международный журнал физических наук , том. 6, нет. 9, pp. 2189–2193, 2011.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

11. Н. С. Машаан и М. Р. Карим, «Исследование реологических свойств битума, модифицированного резиновой крошкой, и его корреляция с температурной чувствительностью», Materials Research. , том. 16, нет. 1, стр. 116–127, 2013 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

12. Д. К. Томпсон и А. Дж. Хойберг, ред., Bituminous Materials: Asphalt Tars and Pitches , Krieger Publishing Co., New York, NY, USA, 1979.

13. U. Isacsson и X. Lu, «Характеристика битумов, модифицированных полимерами SEBS, EVA и EBA», Журнал материаловедения , том. 34, нет. 15, стр. 3737–3745, 1999.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

14. Ю. Йилдирим, «Полимерно-модифицированные битумные вяжущие», Строительство и строительные материалы , том. 21, нет. 1, стр. 66–72, 2007 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

15. Д. И. Хэнсон, К. Ю. Фу, Э. Р. Браун и Р. Денсон, «Оценка и характеристика асфальтобетонного покрытия, модифицированного каучуком», Transportation Research Record , №. 1436, стр. 98–107, 1994.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

16. Дж. Э. Хаффман, «Концепция асфальто-каучуковых вяжущих Sahuaro», в Proceedings of the 1st Asphalt Rubber User Producer Workshop , Scottsdale, Ariz, USA, 1980.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

17. Л. Раад и С. Сабунджан, «Усталостное поведение резиновых покрытий», Отчет об исследовании транспорта , вып. 1639, pp. 73–82, 1998.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

18. H. Y. Katman, Влияние прорезиненного битума на свойства пористых смесей [М.С. диссертация] , Университет Малайи, Куала-Лумпур, Малайзия, 2006.

19. Дж. Р. Ланди, Р. Г. Хикс и Х. Чжоу, «Грунтовые резиновые шины в асфальтобетонных смесях — три истории болезни», Специальная техническая публикация ASTM , STP1193, стр. 262–275, 1993.

    Посмотреть на :

    Сайт издателя | Google Scholar

20. Х. Чжу и Д. Д. Карлсон, «Технология распыления резиновой крошки для снижения шума на шоссе», Journal of Solid Waste Technology and Management , vol. 27, нет. 1, стр. 27–32, 2001.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

21. Ю. Хуанг, Р. Н. Берд и О. Хайдрих, «Обзор использования переработанных твердых отходов в асфальтовых покрытиях», Resources, Conservation and Recycling , vol. . 52, нет. 1, стр. 58–73, 2007 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

22. Д. Р. Браун, Д. Джаред, К. Джонс и Д. Уотсон, «Опыт Джорджии по использованию резиновой крошки в горячем асфальте», Transportation Research Record , нет. 1583, стр. 45–51, 1997.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

23. GW Maupin Jr., «Применение горячей асфальтобетонной резины в Вирджинии», Transportation Research Record , no. 1530, стр. 18–24, 1996.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

24. Э. Чарания, Дж. О. Кано и Р. Х. Шнормайер, «Двадцатилетнее исследование асфальтобетонного покрытия в Фениксе, Аризона», Протокол транспортных исследований , вып. 1307, стр. 29–38, 1991.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

25. Б. Адхикари, Д. Де и С. Маити, «Рекультивация и переработка отходов резины», Progress in Polymer Science , vol. 25, нет. 7, стр. 909–948, 2000.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

26. З. Суфьян и М. С. Мустафа, «Перспективы прорезиненного битумного покрытия дорог и автомагистралей Малайзии», в материалах конференции по использованию прорезиненного битума в дорожном строительстве , Селангор, Малайзия, 1997.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

27. А. Самсури, «Свойства прорезиненного битума из регенерированной резины», в Труды конференции по использованию прорезиненного битума в дорожном строительстве. Construction , стр. 15–23, Selangor, Malaysia, 1997.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

28. CA O’Flaherty, Highway Engineering Textbook , Edward Arnold, London, UK, 9 3rd edition. 88.

29. W. Jensen and M. Abdelrahman, «Резиновая крошка в асфальтовом вяжущем с характеристиками», Final Report SPR-0105, Департамент дорог штата Небраска, Университет Небраски-Линкольн, 2006.

    Посмотреть на :

    Google Scholar

30. Ф. П. Микнис и Л. К. Мишон, «Некоторые приложения ядерно-магнитно-резонансной томографии к битумам, модифицированным резиновой крошкой», Fuel , vol. 77, нет. 5, стр. 393–397, 1998.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

31. Дж. Шен, С. Амирханян, Ф. Сяо и Б. Тан, «Влияние площади поверхности и размера резиновой крошки на высокотемпературные свойства вяжущих, модифицированных резиновой крошкой», Строительство и строительные материалы. , том. 23, нет. 1, стр. 304–310, 2009 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

32. Д. Крони и П. Крони, The Design and Performance of Road Pavement , McGraw-Hill Book Co., Лондон, Великобритания, 2-е издание, 1992.

33. S. J. Rozeveld, E. Shin, A. Bhurke, L. France, and L. Drzal, «Сетевая морфология прямых и модифицированных полимерами асфальтовых цементов», , микроскопия исследований и техники, , vol. 38, нет. 5, pp. 529–543, 1997.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

34. Дж. С. Ючефф и Д. Р. Джонс IV, Руководство для переработчиков и поставщиков асфальта , Стратегический совет по дорожным исследованиям, Вашингтонская программа исследований, Национальный исследовательский совет округ Колумбия, США, 19 лет94.

35. Дж. Д. Маклин и П. К. Килпатрик, «Сравнение осаждения и экстрографии при фракционировании остатков сырой нефти», Energy and Fuels , vol. 11, нет. 3, pp. 570–585, 1997.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

36. JM Read and CD Whiteoak, The Shell Bitumen Handbook , Thomas Telford Publishing, London, UK, 003 edition.

37. К. Х. Альтгельт и М. М. Бодушинский, Состав и анализ тяжелых нефтяных фракций , Марсель Деккер, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1994.

38. И. Мердриньяк и Д. Эспинат, «Физико-химическая характеристика нефтяных фракций: состояние дел», Нефтегазовая наука и технология , том . 62, нет. 1, стр. 7–32, 2007 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

39. Ф. Дж. Наварро, П. Партал, Ф. Мартинес-Боза, К. Валенсия и К. Гальегос, «Реологические характеристики битумов, модифицированных каучуком для шин», Химический инженерный журнал , том. 89, нет. 1–3, стр. 53–61, 2002.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

40. Л. Х. Левандовски, «Полимерная модификация асфальтобетонных вяжущих», Rubber Chemistry and Technology , vol. 67, нет. 3, pp. 447–480, 1994.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

41. R. Dongre, J. Youtcheff и D. Anderson, «Mit Rheologie zu besseren strassen», Rheology Hannover , том. 6, нет. 2, pp. 75–82, 1996.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

42. Массон Дж. Ф., Прайс Т. и Коллинз П. Динамика фракций битума с помощью тонкослойной хроматографии/пламенно-ионизационного обнаружения, Энергетика и топливо , том. 15, нет. 4, стр. 955–960, 2001.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

43. Ф. Дж. Нелленстейн, «Конституция асфальта», Журнал Института нефтяных технологий , том. 10, pp. 311–325, 1924.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

44. П. Клауди, Дж. М. Летофф, Г. Н. Кинг, Дж. П. Планш и Б. Брюл, «Характеристика дорожного асфальта методом дифференциального сканирования». », Fuel Science and Technology International , vol. 9, нет. 1, pp. 71–92, 1991.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

45. Л. Лебер, Г. Мюллер, Дж. Морел и О. Саттон, «Битум в коллоидной науке: химическое, структурное и реологический подход» Топливо , об. 77, нет. 13, pp. 1443–1450, 1998.

    View at:

    Google Scholar

46. R. D. Krebs and R. D. Walker, Highway Materials , McGraw-Hill, New York, NY, USA, 1971.

47. FJ Navarro, P. Partal, M. García-Morales et al., «Модификация битума реактивными и нереакционноспособными (первичными и переработанными) полимерами: сравнительный анализ», Journal of Industrial and Engineering Chemistry , vol. 15, нет. 4, стр. 458–464, 2009 г..

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

48. И. Видьятмоко и Р. Эллиотт, «Характеристики эластомерных и пластомерных вяжущих в контакте с природными асфальтами», Construction and Building Materials , vol. 22, нет. 3, стр. 239–249, 2008 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

49. Р. Э. Робертсон, «Химические свойства асфальтов и их связь с характеристиками дорожного покрытия», Tech. Респ. ШРП-А/УВП-91-510, Программа стратегических исследований автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, США, 1991 г., http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/shrp/SHRP-91-510.pdf.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

50. JP Pfeiffer и RNJ Saal, «Асфальтовый битум как коллоидная система», Journal of Physical Chemistry , vol. 44, нет. 2, pp. 139–149, 1940.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

51. Дж. Ф. Массон, В. Леблон и Дж. Маргесон, «Морфология битума с помощью фазовой атомно-силовой микроскопии», Журнал микроскопии , том. 221, нет. 1, стр. 17–29, 2006 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

52. А. Т. Паули, Дж. Ф. Брантэвер, Р. Э. Робертсон, У. Граймс и К. М. Эгглстон, «Атомно-силовая микроскопия, исследование асфальтов SHRP», в Heavy Oil and Resid Compatibility and Stability , стр. 110–114, Отдел химии нефти, Американское химическое общество, Сан-Диего, Калифорния, США, 2001.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

53. М. Хоссейн, С. Шварц и Э. Хок, «Характеристики разрушения и растяжения асфальтобетона», Journal of Materials in Civil Engineering , vol. 11, нет. 4, pp. 287–294, 1999.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

54. Х. А. Халид, «Недавние исследования по использованию резины в асфальте», в Труды семинара WRAP Rubber in Roads , Университет Ливерпуль, Ливерпуль, Великобритания, 2005 г.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

55. Лю С., Цао В., Фан Дж. и Шан С., «Анализ отклонений и оценка эффективности различных асфальтов, модифицированных резиновой крошкой (CRM)», Construction and Building Materials , vol. 23, нет. 7, стр. 2701–2708, 2009.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

56. Ю. Беккер, М. П. Мендес и Ю. Родригес, «Полимерно-модифицированный асфальт», Vision Tecnologica , vol. 9, нет. 1, стр. 39–50, 2001.

    View at:

    Google Scholar

57. J. Shen, S. Amirkhanian, F. Xiao, and B. Tang, «Влияние площади поверхности и размера резиновой крошки на высокотемпературные свойства вяжущих, модифицированных резиновой крошкой, Строительство и строительные материалы , вып. 23, нет. 1, стр. 304–310, 2009 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

58. Абдельрахман М.А., Карпентер С.Х. Механизм взаимодействия асфальтового вяжущего с модификатором резиновой крошки.0219 Протокол транспортных исследований , №. 1661, стр. 106–113, 1999.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

59. Г. Д. Эйри, М. М. Рахман и А. С. Коллоп, «Поглощение битума резиновой крошкой с использованием метода дренажа корзины», International Journal дорожного строительства , вып. 4, нет. 2, стр. 105–119, 2003 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

60. Дж. Шен и С. Амирханян, «Влияние микроструктуры модификатора резиновой крошки (CRM) на высокотемпературные свойства связующих CRM», Международный журнал по проектированию дорожных покрытий , том. 6, нет. 4, стр. 265–271, 2005.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

61. К. Д. Чжон, С. Дж. Ли, С. Н. Амирханян и К. В. Ким, «Эффекты взаимодействия битумных вяжущих, модифицированных резиновой крошкой», Construction and Building Materials , vol. 24, нет. 5, стр. 824–831, 2010.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

62. Х. Ю. Катман, М. Р. Карим, М. Р. Ибрагим и А. Махрез, «Влияние типа смешивания на характеристики прорезиненного пористого асфальта», в Proceedings of the 6th International Conference of Eastern Asia Society for Transportation Studies (EASTS ’05) , Бангкок, Таиланд, сентябрь 2005 г. Амирханян С., «Влияние характеристик резиновой крошки на вязкость модифицированного резиновой крошкой (CRM) связующего», Construction and Building Materials , vol. 23, нет. 1, стр. 295–303, 2009 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Академия Google

63. С. Дж. Ли, С. Н. Амирханян и К. Шатанави, «Влияние времени реакции на физические и химические свойства вяжущих, модифицированных каучуком», в Proceedings of the International Rubber Conference , Compendium of Papers CD-Rom, Lyon , France, May 2006.

    View at:

    Google Scholar

64. S.J. Lee, C.K. Akisetty, and S.N. Amirkhanian, «Влияние модификатора резиновой крошки (CRM) на эксплуатационные свойства прорезиненных вяжущих в покрытиях HMA, Строительство и строительные материалы , вып. 22, нет. 7, стр. 1368–1376, 2008 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

65. Ф. Сяо, С. Н. Амеирханян и Б. Дж. Путман, «Лабораторное исследование размерных изменений резиновой крошки, реагирующей с битумным вяжущим», в Proceedings of the Asphalt Rubber 2006 Conference , Palms Spring, Калифорния, США, 2006.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

66. Ф. Морено, М. С. Рубио и М. Дж. Мартинес-Эчеварриа, «Анализ времени сбраживания и процентного содержания резиновой крошки в горячих битумных смесях, модифицированных резиновой крошкой сухим способом», Строительство и строительные материалы , вып. 25, нет. 5, стр. 2323–2334, 2011.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

67. Б. Дж. Путман, Дж. У. Томпсон и С. Н. Амирханян, «Высокотемпературные свойства вяжущих, модифицированных резиновой крошкой», в материалах Международного симпозиума Майрепав 4: техническое обслуживание и ремонт тротуаров и технологический контроль (iSMARTi ’05) , Белфаст, Северная Ирландия, август 2005 г.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

68. А. П. Пауло и С. П. Хорхе, «Лабораторная оптимизация непрерывной смеси битумной резины», в Трудах 3-й Европейской конференции по дорожному покрытию и управлению активами (EPAM ’08) , Коимбра, Португалия, Июль 2008 г.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

69. А. Н. С. Бити, «Битум, модифицированный латексом, для повышения сопротивления хрупкому разрушению», Highways and Transportation , vol. 39, нет. 9, стр. 32–41, 1992.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

70. А. К. Дулиттл, «Исследования ньютоновского потока. II. зависимость вязкости жидкостей от свободного пространства», Journal of Applied Physics , vol. 22, нет. 12, стр. 1471–1475, 1951.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

71. Дж. П. Пфайффер и П. М. Ван Дормал, «Реологические свойства битумных битумов», Журнал Института нефтяных технологий , том. 22, стр. 414–440, 1936.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

72. М. Дж. Фернандо и Х. Р. Гуригис, «Натуральный каучук для улучшенного покрытия», в Труды 12-й конференции Австралийского совета по дорожным исследованиям ’84) , том. 12, часть 2, стр. 121–129, август 1984 г.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

73. К. Ван дер Пул, «Общая система, описывающая вязкоупругие свойства битума и ее связь с данными обычных испытаний. », Журнал прикладной химии , том. 4, стр. 221–236, 1954.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

74. Г. С. Нату и А. А. Тайебали, «Разработка смесей и ускоренная лабораторная оценка эффективности немодифицированных смесей и смесей, модифицированных резиновой крошкой», Association of Asphalt Технологи-дорожники , вып. 68, pp. 192–221, 1999.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

75. Н. Р. Наир, Н. М. Мэтью, С. Томас, П. Чаттерджи и М. А. Сиддики, «Физические и реологические характеристики жидкого натурального каучука. модифицированный битум» Journal of Applied Polymer Science , vol. 68, нет. 1, pp. 53–61, 1998.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

76. А. А. Заман, А. Л. Фрике и К. Л. Битти, «Реологические свойства модифицированного каучуком асфальта», Journal of Transportation Engineering , об. 121, нет. 6, pp. 461–467, 1995.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

77. C. J. Piggott, D.E. Sadler, and E.M. Villiers, «Опыт использования битумно-каучукового асфальта в ЮАР», в Proceedings of the 7th Conference on Asphalt Pavement for Southern Africa , 1977.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

78. P. Kumar, HC Mehndiratta, and K.L. Singh, «Реологические свойства резиновой крошки, модифицированные битином». лабораторное исследование», Journal of Scientific and Industrial Research , vol. 68, нет. 9, pp. 812–816, 2009.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

79. Дж. У. Х. Оливер, «Модификация дорожного асфальта путем разложения резиновым ломом», Протокол транспортных исследований , №. 821, pp. 37–44, 1981.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

80. Дж. К. Рознер и Дж. Г. Чеховиц, «Химические и физические свойства асфальто-каучуковых смесей. Часть III, том. 4: физические свойства асфальто-каучуковых смесей, смешанных в полевых условиях, и сравнение лабораторных и полевых асфальто-каучуковых смесей», Тех. Представитель FHWA/AZ-82/159/4, Департамент транспорта Аризоны, 1982 г.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

81. А. Махрез и М. Рехан, «Реологическая оценка свойств старения битума, модифицированного резиновой крошкой», Журнал Восточноазиатского общества изучения транспорта , том. 5, pp. 820–833, 2003.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

82. Г. Мартинес, Б. Кайседо, Л. Селис и Д. Гонсалес, «Реологическое поведение асфальта с резиновой крошкой и другими модификаторы», в Proceedings of the Asphalt Rubber 2006 Conference , Palms Spring, Calif, USA, 2006.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

83. Дж. К. Петерсон, «Химический состав асфальта в зависимости от долговечности асфальта: состояние дел», Transportation Research Record , no. 999, стр. 13–30, 1984.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

84. Х. У. Баия и Д. А. Андерсон, «Поведение стеклования и физическое отверждение асфальтовых вяжущих», Журнал Ассоциации технологов асфальтоукладчиков. , том. 62, стр. 93–129, 1993.

    View at:

    Google Scholar

85. L. C. E. Struik, Physical Aging in Amorphous Polymers and Other Materials , Elsevier Scientific Publisher, New York, NY, USA, 1978.

86. Али А.Х., Машаан Н.С. и Карим М.Р., «Исследования физических и реологических свойств состаренного прорезиненного битума», Достижения в области материаловедения и инженерии , том. 2013, ID статьи 239036, 7 страниц, 2013.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

87. М. Клэкстон, Дж. Лесаж и Л. Планк, «Использование реологических свойств вяжущего для прогнозирования характеристик асфальтовых смесей», в Трудах конференции Австралийского совета по дорожным исследованиям (ARRB ’96) , Part 2 , pp. 311–326, 1996.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

88. Х. У. Баия и Р. Дэвис, «Влияние модификаторов резиновой крошки (CRM) на эксплуатационные свойства асфальтовых вяжущих », Журнал Ассоциации технологов асфальтоукладчиков , вып. 63, стр. 414–449, 1994.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

89. С. Афлаки и М. Мемарзаде, «Использование двухфакторного дисперсионного анализа и проверки гипотез при оценке эффектов перемешивания модификации резиновой крошки (CRM)». на реологические свойства битумов», Строительные материалы , т. 1, с. 25, нет. 4, стр. 2094–2106, 2011.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Академия Google

90. Х. У. Баия и Д. А. Андерсон, «Реологические параметры вяжущего в программе стратегических исследований шоссе: фон и сравнение с обычными свойствами», Transportation Research Record , no. 1488, стр. 32–39, 1995.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

91. Х. Р. Солеймани, Х. Чжай и Х. Баия, «Роль модифицированных вяжущих в реологических характеристиках и стойкости к повреждениям асфальтовых смесей, Протокол исследования транспорта , нет. 1875, стр. 70–79, 2004.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

92. Р. Б. МакГеннис, «Оценка физических свойств битумных вяжущих, модифицированных тонкой крошкой», Transportation Research Record , no. 1488, pp. 62–71, 1995.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

93. Биллитер Т.С., Дэвисон Р.Р., Гловер С.Дж. Технология , том. 15, нет. 3–4, стр. 205–236, 1997.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

94. К. Маджидзаде, Г. Дж. Ильвес и М. С. Лютер, «Модели растрескивания при отражении: обзор и лабораторная оценка инженерных тканей», Протокол транспортных исследований , №. 916, pp. 18–25, 1983.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

95. П. Э. Джозеф, Р. Хасс, В. А. Фанг и Л. Ротенбург, «Низкотемпературное отражение трещин в асфальтовых покрытиях», в Материалы 6-й Международной конференции по проектированию конструкций асфальтобетонных покрытий , том. 1, pp. 13–17, 1987.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

96. Шин К. Т., Тиа М., Рут Б.Е. Оценка влияния резиновой крошки и бутадиен-стирольного каучука на сопротивление колееобразованию асфальтобетона. », Отдел химии топлива Американского химического общества , vol. 41, нет. 4, стр. 1227–1231, 1996.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

97. С. Тайфур, Х. Озен и А. Аксой, «Исследование характеристик колееобразования асфальтовых смесей, содержащих полимерные модификаторы», Строительство и строительные материалы , том. 21, нет. 2, стр. 328–337, 2007 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

98. Э. Р. Браун и С. А. Кросс, «Национальное исследование колееобразования в асфальтовом покрытии», Журнал Ассоциации технологов укладки асфальта, , том. 61, стр. 535–583, 1992.

    Посмотреть на:

    Google Scholar

99. Дж. Харви, С. Вайсман, Ф. Лонг и К. Монисмит, «Испытания для оценки характеристик жесткости и постоянной деформации смесей асфальта/вяжущего и заполнителя, а также их использование при разработке смесей и анализ», в Proceedings of the Asphalt Paving Technology , стр. 572–604, март 2001 г. агрегатов в дорожном строительстве в тяжелых условиях движения и климата», в Материалы 14-й конференции Австралийского совета по дорожным исследованиям (ARRB ’88) , vol. 14, стр. 78–86, 1988.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

100. Институт асфальта, Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей , Серия руководств Института асфальта №. 2 (MS-2), 1990.

101. Л. К. Уэйн и Ф. Л. Робертс, «Предварительная основа для ротационной конструкции битумной смеси для смягчения повреждений дорожного покрытия», в Материалы 14-й конференции Австралийского совета по дорожным исследованиям (ARRB ’88) , vol. 14, pp. 45–53, 1988.

     Просмотр по адресу:

     Google Scholar

102. Л. Э. Вуд и М. С. Мамлук, «Влияние размера заполнителя на свойства битумной эмульсионной смеси», Transportation Research Record , no. 821, pp. 44–49, 1981.

     Просмотр по адресу:

     Google Scholar

103. М. Бреннен, М. Тиа, А. Альтшаффл и Л. Э. Вуд, «Лабораторное исследование использования вспененного асфальта для битумные покрытия» Протокол транспортных исследований , №. 911, pp. 80–87, 1983.

     Просмотр по адресу:

     Google Scholar

104. Хэдли В., Хадсон В. и Кеннеди Т. В. «Метод оценки свойств материалов при растяжении при непрямом растяжении». Сводный отчет 7-98, Center for Highway Research, Austin, Tex, USA, 1970.

     Посмотреть по адресу:

     Google Scholar

105. M. W. Witczak, K. E. Kaloush, T. Pellinen, M. El-Basyouny и H. Von Quintus, «Простой тест производительности для супермощной смеси», Национальная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) Отчет 465, Университет штата Аризона, 2002 г.

     Просмотр по адресу:

     Google Scholar многократному изгибу», SHRP, обозначение M-009, 1994.

     Посмотреть по адресу:

     Google Scholar Усталостные характеристики асфальтобетона» Протокол транспортных исследований , №. 1789, стр. 121–128, 2002.

     Посмотреть по адресу:

     Сайт издателя | Google Scholar

106. Р. А. Итон, Р. Дж. Робертс и Р. Р. Блэкберн, «Использование лома резины в асфальтовых покрытиях», Специальный отчет 91-27, Инженерный корпус армии США, Исследовательская и инженерная лаборатория холодных регионов, 1991.

     Посмотреть по адресу:

     Google Scholar

107. Н. Л. Даллас и М. Камьяр, «Обзор рационального расчета асфальтобетонной смеси для Техаса», Журнал Совета транспортных исследований , вып. 1269, стр. 125–132, 1990.

     Посмотреть по адресу:

     Google Scholar

108. Х. Аль-Абдул-Ваххаб и Г. Аль-Амри, «Лабораторная оценка регенерированных резино-асфальтобетонных смесей», Журнал материалов в строительстве , вып. 3, нет. 3, pp. 189–203, 1991.

     Посмотреть по адресу:

     Google Scholar

109. JM Read, Усталостное растрескивание битумных смесей для дорожного покрытия [Ph.D. диссертация] , Департамент гражданского строительства, Ноттингемский университет, Ноттингем, Великобритания, 1996.

110. М. Кастро и Х. А. Санчес, «Оценка кривых усталости асфальтобетона — подход теории повреждений», Construction and Building Materials , vol. . 22, нет. 6, стр. 1232–1238, 2008.

     Посмотреть по адресу:

     Сайт издателя | Google Scholar

Copyright

Copyright © 2014 Nuha Salim Mashaan et al. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Что такое резиновое покрытие? | Выгоды, затраты, техническое обслуживание

Вы устали от потрескавшейся и поврежденной бетонной или асфальтовой дороги? С приходом лета это идеальное время, чтобы заняться мощением или ремонтом вашего ландшафта. Будь то подъездная дорожка, тротуар, внутренний дворик, лестница, палуба или любая другая открытая поверхность, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы завершить этот проект. Теперь вашей первой мыслью может быть использование бетона в качестве материала для мощения, но есть и другой вариант: резиновое покрытие.

Резиновое покрытие является относительно новым продуктом на рынке по сравнению с другими вариантами покрытия. Этот заменитель бетона становится все более популярным в Северной Америке за последние 25 лет. Он сделан из резины, обычно из переработанной крошки шин, которая в сочетании с клеем и другими ингредиентами создает прочную, привлекательную поверхность мощения.

Имея множество преимуществ, включая долговечность, стоимость, простоту установки и обслуживания, индивидуальность и безопасность, резиновая брусчатка является отличным материалом для мощения, подходящим для любого дома или коммерческого здания.

Преимущества резинового покрытия

Резиновое покрытие имеет множество преимуществ. Это сверхпрочный материал, поскольку он создан, чтобы противостоять любым погодным условиям и износу, с которым он сталкивается. Он поставляется в многочисленных цветовых вариантах, что позволяет легко сочетать его с экстерьером и стилем вашего дома. Вместе с этим увеличивается привлекательность бордюра, заменяя внешний вид устаревшего или поврежденного бетонного покрытия. Стоимость резинового покрытия ниже, чем у бетонных материалов, поскольку монтаж и материалы дешевле. Он также прост в обслуживании и ремонте. Подрядчики испытали и доказали эти преимущества резинового покрытия, поэтому вы можете быть уверены, что получаете качественную работу по укладке дорожного покрытия.

Резиновое покрытие очень прочное.

Не боится непогоды

Канада известна своими непредсказуемыми погодными условиями. При мощении подъездной дорожки, тротуаров, патио или любой другой наружной поверхности вам нужен долговечный материал, и резиновое покрытие — это то, что вам нужно. Резиновое покрытие гибкое. Материал легко расширяется и сжимается при изменении погоды, поэтому он не трескается и не имеет других повреждений. Резиновое покрытие тоже не сломается.

Лопаты не оставляют царапин на материале. Несмотря на то, что снег и лед могут накапливаться на резиновом покрытии, оно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем обычный бетон. Лед с меньшей вероятностью скапливается на поверхности, но это не невозможно. Тем не менее, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы зимой засолить обледеневшее дорожное покрытие, потому что соли не влияют на резиновые материалы. Лед рассеется, оставив ваши поверхности нетронутыми. Бетон же со временем начнет трескаться от солевых компонентов при замерзании и оттаивании. Резина — это расширяемый материал, который должен двигаться при изменении погоды, но бетон был создан, чтобы оставаться на месте. Вы хотите что-то более дышащее, чтобы сохранять свою форму при смене времен года, и резина сделает это за вас.

Устойчивость к обычному износу

Помимо погоды, существует множество других факторов, которые обычно вызывают повреждение ваших бетонных поверхностей. Бетон со временем может изнашиваться от транспортных средств и другого использования. Резиновое покрытие сделано прочным, поэтому оно не будет вмятин или изгибов. Вместо этого он сгибается под давлением, сохраняя при этом свою прочность, независимо от того, сколько силы приложено.

Долговечность – это то, на что следует обращать внимание при выборе продукции для мощения. Это не то, что вы хотите часто заменять или ремонтировать. Вместо этого вы хотите что-то, что выдержит испытание временем, независимо от погоды или внешних условий, которые могут выдержать ваше покрытие. У резинового покрытия есть это преимущество, и оно не останавливается на достигнутом.

Резиновое покрытие мягкое и безопасное.

Резиновое покрытие мягче, чем другие варианты покрытия. Он устойчив к скольжению, но в случае падения у вас будет более мягкое приземление по сравнению с бетоном. Это делает его отличным выбором и для игровых площадок. У него также есть некоторое сцепление, поэтому дети меньше скользят, когда они бегают и играют. Он обладает ударопрочностью, почти заставляя землю слегка отскакивать от него. Не будет беспокойства (или меньше беспокойства) о травмах и царапинах с вашими детьми, чем если бы был песок или бетонное покрытие.

Резиновое покрытие невероятно разнообразно.

Преимущество такого материала в том, что его легко настроить в соответствии с вашими потребностями. Вам нужен материал для мощения, который можно легко подобрать к стилю экстерьера вашего дома и сохранить привлекательность вашего дома. К счастью, резиновое покрытие дает вам такую ​​возможность благодаря разнообразной цветовой гамме. Независимо от цвета, черного, серого, синего, белого, красного, бежевого, любого цвета, у вас не возникнет проблем с поиском того, что вам нужно, из резинового материала. У вас также есть возможность выкройки материала.

Например, если вы хотите, чтобы резиновое покрытие больше напоминало гравий, вы можете смешать разные цвета в материале для более реалистичного вида. Другая идея состоит в том, чтобы сделать один базовый цвет, а затем обвести его более темным контрастным цветом. Таким образом, тротуар будет выглядеть оформленным и современным.

После всех проблем с выбором цвета хочется, чтобы он прослужил долго. Цвет резины не выцветает, потому что она устойчива к выцветанию, а ультрафиолетовые лучи солнца также не повреждают цвет. С резиновым покрытием вам не придется беспокоиться о цветах и ​​соответствии вашего покрытия вашему дому: резиновое покрытие поможет вам.

Резиновое покрытие сделает ваш дом более привлекательным.

Вы хотите, чтобы ваш дом выглядел очень привлекательно. Бетон известен тем, что со временем трескается и ломается, что вредит привлекательности вашего дома. Это также может привести к росту травы, сорняков и грибков и дальнейшему повреждению бетона. Резиновое покрытие препятствует этому, так как его материал обладает такой прочностью. Не только это, но если вы хотите продать свой дом, резиновое покрытие поможет вам в этом. Покупателям нравится, что подъездная дорожка или другие открытые площадки будут должным образом вымощены. Он также понравится семьям, которые ищут дом, безопасный для детей. Свойства безопасности резинового покрытия и сцепление с ним еще больше побудят семью купить ваш дом.

Резиновое покрытие — экономичный материал.

Соблюдение бюджета является важной частью любого ремонта дома. Резиновое покрытие – доступный вариант для любого дома или коммерческого здания. Установить такой продукт намного проще, потому что он соответствует пространству, в которое он помещается. Вам также не придется беспокоиться о хлопотах по удалению и утилизации старого бетона. Резиновое покрытие можно уложить прямо поверх, скрыв старое покрытие, как будто его и не было. Это экономит ваши деньги на стоимости установки и рабочей силы. Это, и это, вероятно, можно сделать за день или два! С резиновым покрытием большой проект внезапно стал быстрым, легким и дешевым.

Резиновое покрытие легко обслуживать и ремонтировать.

Резиновое покрытие очень легко чистить. Все, что вам нужно, это садовый шланг или хорошая моечная машина, чтобы избавиться от пыли, грязи или мусора. Но это только поверхностный уровень. Повреждение резинового покрытия маловероятно, так как долговечность покрытия очень высока. Тем не менее, если бы это случилось, ремонт не помешал бы. Резиновое покрытие не нужно снимать и полностью заменять. Вместо этого поврежденный участок удаляется и заменяется. Промежуток заполняется полностью, поэтому на тротуаре не будет следов или сорняков.

Хотя резиновое покрытие трудно повредить, есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание. Например, в то время как большинство химических смесей, которые могут быть пролиты на поверхность резинового покрытия, не причинят никакого вреда, некоторые все же нанесут. Это могут быть такие вещи, как тормозная жидкость и очиститель тормозов. Если известно или обнаружено, что в вашем автомобиле протекает тормозная жидкость, может быть хорошей идеей припарковать машину в другом месте, пока проблема не будет устранена, в противном случае вам может потребоваться вырезать и отремонтировать часть резинового покрытия.

Резиновое покрытие экологически безопасно.

Резиновое покрытие изготавливается из отходов резины. Чаще всего его изготавливают из старых шин. Установка такого покрытия в вашем ландшафтном дизайне на самом деле дает вам возможность помочь окружающей среде, не допуская попадания отходов резины на свалку. Возможно, вы не думаете о помощи планете, укладывая новое покрытие возле своего дома, но использование переработанных материалов в резиновом покрытии может способствовать сохранению окружающей среды. Вы можете подумать, что это не так много, но на самом деле вы будете способствовать уменьшению количества отходов на свалках.

Резиновое покрытие одобрено профессионалами.

Резиновые материалы для дорожного покрытия прошли множество испытаний, чтобы гарантировать, что они являются лучшим выбором для дорожного покрытия. Благодаря различным тестам гарантируется, что резиновое покрытие будет противостоять росту грибков и бактерий. Дождь, солнце, снег и любые другие погодные условия гарантированно не причинят вреда поверхностям. Гарантируется, что прочная рукоятка не скользит и не скользит, чтобы обеспечить безопасность вам и вашей семье.

Способ укладки резинового покрытия:

Благодаря всем преимуществам резинового покрытия это отличный выбор для любого дома или коммерческого здания. Как упоминалось ранее, процесс укладки резинового покрытия относительно прост.

Вот этапы процесса установки:

Смешивание материалов – На этом первом этапе все материалы объединяются. Каучук смешивается с другими компонентами, а также красителем.

Добавить клей – Затем в смесь из первого шага нужно добавить специальный клей. Этот агент скрепит материал и придаст дорожному покрытию гибкость. Добавленный клей также придаст смеси водостойкость, что обеспечит ее долговечность и устойчивость к атмосферным воздействиям.

Грунтовка поверхности – Перед укладкой резиновой смеси необходимо загрунтовать поверхность, на которую вы будете наносить смесь. Поскольку резиновое покрытие можно укладывать поверх уже вымощенной поверхности, необходимо убедиться, что резина будет держаться на старом покрытии.

Залейте и разровняйте смесь – После того, как вышеперечисленные шаги выполнены, пришло время залить смесь в нужное место. После заливки и распределения смеси ее нужно выровнять. Важно сделать эту часть сразу после заливки. Выровняйте и утрамбуйте его так тонко или густо, как вы пожелаете. Его легко сформировать и получить идеальную высоту на тротуаре, дорожке, подъездной дорожке, лестнице или основании игровой площадки. Его можно легко выровнять до идеального уровня с помощью лопаты или катка.

Следите за тем, чтобы она высыхала – После того, как ваша смесь была замешана и вылита, пришло время дать поверхности высохнуть. Может быть запах, который приходит при смешивании и заливке. Не беспокойтесь о запахе: он исчезнет со временем, когда материал схватится. Время высыхания резинового покрытия короткое. Через 24 часа по нему можно ходить, а через 3 дня можно водить и парковать на нем свои автомобили.

Процесс установки может осуществляться подрядчиками или с их помощью. Затраты на укладку резинового покрытия не так высоки, как стоимость других бетонных материалов, поскольку с этим материалом легче маневрировать и работать. У подрядчика не возникнет проблем с выполнением работы в кратчайшие сроки.

Зачем ремонтировать или заменять подъездные пути, пешеходные дорожки и внутренние дворики:

Существует много признаков того, что требуется новая подъездная дорожка или дорожка. Главный кассир, если вы обнаружите, что в бетоне много трещин. Эти трещины могут привести к дальнейшему повреждению водой или проседанию бетона, что приведет к дальнейшим проблемам. Не только это, но и снижает стоимость вашего дома и уменьшает привлекательность. Новое покрытие изменит внешний вид вашего дома и защитит вас и вашу семью от опасности.

Резиновое покрытие — отличный выбор для ремонта открытых площадок. Будь то тротуар, подъездная дорожка, лестница, настил, детская площадка или любое другое место, вы можете рассчитывать на то, что резиновое покрытие будет прочным и надежным материалом. Он чрезвычайно прочный, долговечный, экологически чистый, экономичный, настраиваемый и безопасный для всех и каждого. Если вам нужен качественный материал для мощения, подумайте об использовании резинового покрытия!

F ind a RenovationНайдите сертифицированную компанию по укладке резинового покрытия прямо сейчас!

RenovationFind Certified  — это символ добросовестности, которым владеют только самые надежные компании в сфере ремонта, обслуживания и ремонта домов.

Альберта	Британская Колумбия	Саскачеван
Резиновое покрытие Эдмонтон	Резиновое покрытие Kelowna	Резиновое покрытие Regina
Резиновое покрытие Калгари	Резиновое покрытие Ванкувер	Резиновое покрытие Saskatoon
	Резиновая брусчатка Victoria
Манитоба	Новая Шотландия	Ньюфаундленд
Резиновое покрытие Виннипег	Резиновая брусчатка Halifax	Резиновое покрытие Сент-Джонс
Онтарио	Квебек	Нью-Брансуик
Резиновое покрытие Торонто	Резиновое покрытие Монреаль	Резиновое покрытие Fredericton
Резиновая тротуарная плитка	Резиновое покрытие Квебек	Резиновое покрытие Moncton
Резиновое покрытие Hamilton		Резиновое покрытие Saint John
Резиновая брусчатка Китченер
Резиновое покрытие Лондон

 

 

Шерком Индастриз | Отзывы

Я купил плитку для патио 2 года назад. Я полностью рекомендую этот продукт. Я ценю, что они не тяжелые, и поэтому с ними действительно легко работать! Отличный цвет.

Я покупал продукцию этой компании на протяжении многих лет и всегда имел дело с людьми, которые были дружелюбны и действительно хотели позаботиться о моих потребностях как о потребителе. Я очень рекомендую их за их хорошее обслуживание клиентов и отличные экологически чистые продукты.

Я купил много товаров для своего двора у Shercom, и это ПОТРЯСАЮЩЕ!! Резиновая окантовка идеально подходит для моих клумб и обертывания деревьев. Эта окантовка разработана таким образом, что вы все еще можете использовать свою газонокосилку, не разбивая этот дешевый пластиковый материал, на который все, кажется, тратят свои деньги.

Используемый Shercom для пола на нашей веранде. Сейчас ему четыре года, а он до сих пор выглядит великолепно. Я рекомендую их продукт и себя.

Мемориальный каток Пенсе смог использовать около двух десятков многоцелевых напольных ковриков благодаря щедрому пожертвованию от Shercom Industries. Эти коврики идеально подошли для сезона 2020-21, когда нам нужно было использовать другие части арены из-за правил социального дистанцирования. Их было легко укладывать, чистить, и они позволяли нашим детям и их родителям безопасно привязывать коньки и добираться до льда. Спасибо Шерком!

Здесь, в Саскатуне, Саск, у нас была компания Shercom Industries. сделать вокруг 3-х сторон нашего дома, наклоняя уклон от дома. Они также сделали наш подъезд. Мы также сделали наши передние шаги и шаги третьего уровня, и это было полтора года назад. Я настолько впечатлен этим продуктом, что советую его всем. Это не только круче любого приложения, которое я видел, но и выглядит потрясающе.

Работать с Шерком было здорово. Связь и поддержка по продукту находятся на расстоянии одного звонка. Нашими самыми продаваемыми продуктами являются резиновая мульча, бордюрные пандусы и коврики 4×6. Shercom быстро отгружает, а обслуживание и поддержка продаж, которые мы получаем, находятся на высшем уровне.

Имея дело с Shercom как профессионально, так и как потребитель, вся команда делает это отличным опытом покупок. Мы с женой искали резиновую мульчу, которую можно было бы положить вокруг наших деревьев, и мы были поражены уровнем профессионализма, а также заботой и вниманием, которое было уделено нам. Они рассказали нам о функциях и преимуществах, о том, что можно и чего нельзя делать, и о том, чем их продукт отличается от продуктов конкурентов. Это было самое простое решение о покупке, которое нам когда-либо приходилось принимать!

Каучуковое покрытие отличного качества. Мне сделали подъездную дорожку — 1200 кв. футов. Я так рада, что пошла по этому маршруту. Легко содержать в чистоте, снег и лед быстро тают. Соседи не могут в это поверить. Единственный путь.

Спасибо, Шерком! Мы обнаружили, что намного легче удалять снег с нашего резинового покрытия, чем с нашей предыдущей подъездной дорожки из щебня, особенно когда температура немного повышается в дневное время, кажется, что он полностью убирается. Кроме того, наш снегоуборщик Green Works Snowblower отлично справляется с этим, если только снег не является тяжелым мокрым снегом. В целом очень доволен.

Моей дорожке Shercom исполнилось 12 лет. Это здорово, и я до сих пор получаю комплименты по этому поводу. Ко мне подходили совершенно незнакомые люди и спрашивали, откуда у меня подъездная дорожка! Столько положительных комплиментов!!

В 2019 году мы уложили резиновое покрытие Shercom на ступени и дорожку и по-прежнему в восторге от продукта! После сегодняшнего ледяного дождя (13 января 2021 г.) наша бетонная подъездная дорожка превратилась в настоящий каток, но наши ступени и дорожки с резиновым покрытием Shercom полностью очищены от снега и льда! Он не только великолепно выглядит, но и является более безопасной альтернативой бетону! Спасибо, Шерком!

Компания Bigfoot Rubber Paving Inc. искренне рада сотрудничеству с Shercom. Мы провели много исследований, прежде чем присоединиться к семье Shercom в качестве лицензиата и дистрибьютора их продукции. Мы хотели быть уверены, что у нас будет не только поддержка, в которой мы нуждались, когда мы учились и росли, но и добросовестная компания, которая будет поддерживать свою продукцию. Мы работаем как с отделами резинового покрытия, так и с отделами формованных изделий и ценим дружбу и поддержку, которую мы получили со всеми, вплоть до доставки! С нетерпением жду еще много лет. Гэри и Марни Уоркман — Bigfoot Rubber Paving Inc.

Большое спасибо за то, что ваш установщик из Летбриджа, Альберта, United Rubber Paving Ltd, связался с нами, чтобы вымочить нашу террасу с помощью этого замечательного продукта. Дэнни и Уилсон вместе со своей командой проделали замечательную работу, и нам это нравится. Они были вежливы и профессиональны, а также демонстрировали настоящую гордость за хорошо выполненную работу. Мы обязательно будем рекомендовать продукцию United Rubber Paving Ltd и Shercom нашим друзьям и родственникам в Летбридже и его окрестностях.

Shercom — замечательная компания из Саскачевана, с которой приятно работать. Они постоянно стремятся найти новые, инновационные способы удовлетворения потребностей рынка из материалов, которые в противном случае были бы потрачены впустую. Приятно работать с ними, зная, что они создают здесь рабочие места и поддерживают инициативы нашего местного сообщества. Наш бизнес продолжает расти вместе с Shercom.

В течение 7 лет мы успешно сотрудничали с Shercom как с производителем, так и с техническим консультантом. Несмотря на взлеты и падения, связанные с запуском нового продукта в Калгари, мы всегда чувствовали, что Shercom поддерживает нас, готов дать совет и найти время для решения проблем и приспособления к новым рынкам. Теперь мы также расширились до Ванкувера и надеемся на продолжение прочных отношений с Shercom.

Мне, как новому установщику Shercom, было более чем легко начинать проекты без каких-либо проблем. Работа с Shercom — это не только бизнес, они всегда поддерживают нас, когда нам что-то нужно в условиях нехватки времени или когда нам нужно принять какие-то трудные решения. Однако это не означает, что Shercom не ценит деловые аспекты отношений, быть настолько профессиональным, сохраняя при этом хорошие и приятные отношения, кажется сложной задачей для большинства крупных компаний, но Shercom делает это естественным.

Насколько тяжелы резиновые плитки для тротуарной плитки? 5 популярных опций

Существует так много типов резиновой плитки для тротуарной плитки, от тех, которые предназначены для конюшни или патио, до других, подходящих для ландшафтного дизайна или крыши.

1. Резиновая плитка Sterling Athletic Sound 2,75 дюйма — 29 фунтов каждая
2. Плитка Sterling Playground 5 дюймов, зеленая — 39,49 фунтов каждая
3. Плитка Equine Paver 2×2 фута — 20 фунтов каждая0234
4. Черепица Sterling Roof Top 2 Inch Brown — 24 фунта

Эти 5 резиновых плиток для брусчатки представляют собой одни из лучших продуктов, доступных для лошадей, дома, патио или игровой площадки. Их легко заблокировать и установить, и они просты в обслуживании.

Резиновая плитка Sterling Athletic Sound размером 2,75 дюйма и весом 29 фунтов. Этот продукт подходит для полов в тренажерных залах, спортивных залах, профессиональных спортивных сооружениях и раздевалках.

Эта резиновая тротуарная плитка является одним из лучших ударопрочных напольных покрытий, поглощающих удары и звук. Этот продукт является чрезвычайно прочным, сверхмощным, долговечным и легко чистится, и он выдержит даже самые тяжелые из падающих весов, интенсивные тренировки, тренажеры, тяжелые инструменты и многое другое.

Этот продукт значительно снижает уровень нежелательного шума и обеспечивает амортизацию для спортсменов и защиту существующего основания.

Купить Резиновая плитка Sterling Athletic Sound

Плитка для детской площадки Sterling имеет толщину 5 дюймов и весит 39,49 фунтов. Он предлагает рейтинг высоты падения ASTM 10 футов, поэтому он обеспечивает отличную защиту от травм, связанных с падением. Он изготовлен с использованием процесса, при котором плитка сжимается с трех сторон, чтобы обеспечить максимальное качество и долговечность. 9№ 0003

Эта плитка изготовлена ​​из переработанной резиновой крошки или резиновой крошки, что делает ее экологически чистой и сверхпрочной.

Купить Плитка для детской площадки Sterling

Тротуарная плитка Equine размером 2×2 фута и весом 20 фунтов. Этот экологичный продукт предлагает выбор землистых цветов и дизайн из искусственного булыжника, который значительно украсит любую поверхность для лошадей или открытое пространство.

Эти резиновые плитки для тротуарной плитки обладают превосходной устойчивостью к скольжению во влажных и сухих условиях. Они также обладают противоударными и бактерицидными свойствами, а также обеспечивают первоклассную производительность и непревзойденную долговечность.

Асфальтоукладчики обеспечивают безопасную опору для людей и животных. Они удобны и долговечны, а также отлично справляются с бактериями и пылью.

Этот конкретный продукт доступен в виде полной брусчатки, половинной брусчатки и плитки для удобной и простой укладки. Их легко чистить и обслуживать.

Плитка для тротуарной плитки для лошадей

Плитка для игровой площадки Sterling весит 34,21 фунта каждая и имеет толщину 4,25 дюйма. Он предлагает идеальную поверхность для открытой игровой площадки с рейтингом высоты падения ASTM 8 футов.

Эта плитка разработана и изготовлена ​​для обеспечения максимального качества и долговечности. Он обеспечивает превосходную амортизацию и комфорт и изготовлен из переработанных материалов.

Купить Плитка для детской площадки Sterling

Плитка для крыши Sterling имеет толщину 2 дюйма и весит 24 фунта. Он предлагает поверхность крыши или патио коммерческого класса. Замковая резиновая плитка имеет окантовку по краю и предназначена для отвода воды под плитку, что делает ее одним из лучших резиновых покрытий для наружной кровли, доступных где бы то ни было.

Изготовленный из резиновой крошки или переработанной резиновой крошки, этот экологичный и экологически чистый продукт способствует получению баллов LEED. Каждый брусчатка быстро и легко приклеивается к следующему с помощью их замков. В результате получается поверхность, которая может выдержать вес садовой мебели, пешеходного движения и всего остального, что необходимо в жилом помещении на открытом воздухе.

Этот продукт очень прочный, не впитывает влагу и доступен во многих цветах, например, в сером, зеленом, синем и других. Он подходит для напольных покрытий патио, полов на крышах, полей для гольфа, поверхностей террас, наружных полов и многого другого.

Купить черепицу Sterling Roof Top

Greatmats — для лучшей резиновой плитки для тротуарной плитки

Резиновая тротуарная плитка, представленная на сайте, представляет собой удивительные изделия различных размеров, веса и толщины. Их можно использовать в самых разных условиях, и они являются подходящим решением для пола, крыши и многого другого.

Если у вас есть вопросы о рекомендуемых продуктах или если вы хотите ознакомиться с некоторыми другими продуктами для тротуарной плитки в Greatmats, просто обратитесь к великолепной команде обслуживания клиентов. От 12×12, 16×16 и более крупных плиток до других резиновых матов и пластиковых террасных плиток — есть решения практически для любого проекта и обстановки.

Если для вас важны переработка и покупка экологически чистых продуктов, у вас есть много разных вариантов. Если вам нравятся доступные и недорогие продукты, для вас есть решения. Если вам нужен продукт с простой конструкцией блокировки для проекта «сделай сам», есть продукты для вас.

Имея на выбор множество безопасных, удобных и привлекательных укладчиков и альтернатив укладчикам с вариантами, подходящими для любого дизайнерского предпочтения или бюджета, команда Greatmats поможет вам найти продукт, который идеально подходит для вашего помещения — независимо от того, насколько оно маленькое или большой!

Решения для резиновых покрытий — Полное руководство —

Резиновые покрытия идеально подходят для наружных и внутренних работ

При выборе напольного покрытия для помещений и уличных мероприятий резина — не первый материал, который приходит на ум.

«Разве резина не используется только для Tupperware и шин?» Вы можете спросить.

Вопреки этим представлениям, резиновое покрытие оказалось эффективным, безопасным и экономичным вариантом напольного покрытия, которое можно использовать как внутри, так и снаружи помещений.

Что такое резиновое покрытие?

Необходимо прояснить, как создается резиновое покрытие и как его уникальная структура выполняет определенные функции. Резиновое покрытие не предполагает взятия куска материала и приклеивания его к земле.

Вместо этого используемый материал называется «мягкая заливка» или «мокрая заливка», что является чудом инженерной мысли. Мягкий бетон создается путем измельчения шин на крошечные кусочки, известные под общим названием «резиновая крошка». Затем эти резиновые гранулы смешивают с клееобразным веществом, что создает каучуковый эквивалент мокрого цемента.

Подобно мокрому цементу, налитая резина наносится на поверхность в виде аморфного шарика. Эту каплю можно формовать и сглаживать, чтобы она соответствовала любой форме, что делает ее очень универсальным применением. После затвердевания поверхность затвердевает и не двигается.

Каковы преимущества резинового покрытия?

Резиновые поверхности обладают удивительным количеством преимуществ, которых нет у других напольных покрытий. Некоторые из них неожиданны, даже из такого вещества, как резина.

Устойчив к ультрафиолетовому излучению

УФ-лучи агрессивны и могут повредить незащищенные наружные поверхности

Резина обычно имеет более темный цвет, и считается, что она плохо переносит воздействие агрессивных УФ-лучей. Хотя верно то, что резина может поглощать тепло и в конечном итоге высыхать, это не относится к литой резине. Полимерное связующее, смешанное с измельченной резиной EPDM, устойчиво к ультрафиолетовому излучению и поэтому отлично работает на открытом воздухе. Это подтверждается тем фактом, что большинство открытых игровых площадок и фитнес-центров выбирают литой каучук.

Устойчивость к скольжению и воде 

Резиновое покрытие обеспечивает дополнительную безопасность благодаря тактильной резиновой поверхности и гидрофобному уплотнению. По этой причине во многих бассейнах и на игровых площадках используется резиновое покрытие, что делает поверхность нескользкой и водонепроницаемой.

Низкие эксплуатационные расходы 

Проблема с традиционными полами и поверхностями заключается в том, что они требуют частого ухода в виде подметания, мытья полов и прополки, если они находятся на открытом воздухе. Обычный необработанный бетон, например, может потребоваться подметать и пропалывать, поскольку зелень найдет способ вырвать его с корнем. Бетон также впитывает воду, что не помогает предотвратить обгон поверхности.

За литой резиновой поверхностью легко ухаживать, для этого требуется только щетка для обычной очистки и нейтральное чистящее средство. Основной проблемой при уходе за резиновыми полами является тип химикатов, используемых при их очистке.

Безопасность и амортизация Литая резина действует как губчатая амортизирующая прокладка, чтобы уменьшить травмы в случае поскальзывания и падения. В зависимости от контекста установки литые резиновые поверхности могут быть дополнены для удовлетворения конкретных требований к высоте падения. Будь то дорожка, бассейн или игровая площадка, литая резина является гораздо более безопасной альтернативой любым традиционным материалам, таким как асфальт, бетон и древесная стружка.

Области применения резинового покрытия

Резиновое покрытие имеет множество применений помимо игровых площадок, и действительно может быть изготовлено для особых условий. В зависимости от требуемой функции резиновые поверхности могут быть как плотными, так и мягкими.

Игровые площадки

Игровые площадки – это первое, что приходит на ум при упоминании литого резинового покрытия, и не зря. Детские площадки оборудованы конструкциями, предназначенными для развлечения и игры детей, однако конструкции сопряжены с риском. Некоторые из этих конструкций находятся относительно высоко над землей в случае с перекладинами для обезьян. Напротив, другие требуют, чтобы ребенок бесконтрольно двигался, как качели и горки. У детей есть много возможностей упасть и пораниться, поэтому используется резиновое покрытие.

Литая резина для детских площадок должна быть максимально амортизирующей и противоскользящей, поскольку именно эти факторы в первую очередь способствуют травмам. Поскольку литая резина по умолчанию является скользкой и водонепроницаемой, падение из-за пролитого напитка больше не представляет опасности. Увеличенная тактильная поверхность резины также помогает предотвратить спотыкание во время бега.

Игровая площадка Литая резина может быть отрегулирована в соответствии с определенной высотой падения, связанной с типом оборудования. Высота падения указывает на то, сколько амортизации необходимо для предотвращения травм при падении с определенной высоты. Чем выше падение, тем толще должен быть подслой заливаемой резины.

Бассейны

Применение литой резины для бассейнов работает аналогично применению на игровых площадках. В то время как игровые площадки направлены на минимизацию травм от падений, бассейны делают упор на предотвращение повреждений в результате скольжения. Многие трагедии, связанные с небезопасным покрытием у бассейна, включают спотыкание и падение на тупую или абразивную поверхность.

При работе с необработанным бетоном шероховатая поверхность может вызвать дополнительное кровотечение и царапины даже при простом падении. В других случаях люди спотыкаются, падают и теряют сознание из-за контакта с твердой поверхностью. Падение в бассейн в бессознательном состоянии привело к значительному количеству смертельных случаев, что придает больше доверия к безопасности бассейна.

Литые резиновые поверхности предназначены для уменьшения травм, вызванных падением, благодаря губчатой ​​гладкой поверхности. Кроме того, водонепроницаемость вблизи помогает достичь последней цели, сводя на нет потенциальную опасность.

Подъездные пути

Литая резина, также известная как «резиновое покрытие», также может имитировать плотность и функции асфальтовых подъездных путей. Резина, используемая для этого, предназначена для того, чтобы выдерживать вес и износ от усталых транспортных средств, поэтому она не идеальна для детских площадок.

Типичное использование резинового битума — создание проезжих дорожек, полноценных подъездных дорог и даже в качестве ямочного материала для обычных асфальтированных подъездных дорог.

Внутренние спортзалы и спортивные залы

Резиновое покрытие подходит как для помещений, так и для улицы. Типичное применение резинового покрытия внутри помещений — это внутренние спортивные площадки, такие как спортивные залы. Водоотталкивающее уплотнение предотвращает впитывание пота, масел и других жидкостей в напольную систему.

Эти загрязняющие вещества известны тем, что окрашивают поверхности и производят ужасный запах, поскольку они разлагаются под вашими ногами. Кроме того, эти вещества могут порождать плесень и бактерии, если они попадают внутрь или под полы.

Дополнительным преимуществом является то, что непрерывный, бесшовный характер резиновых напольных покрытий затрудняет спотыкание. Некоторые резиновые напольные покрытия укладываются в виде отдельных частей мата, что означает появление складок. Обувь может зацепиться за эти складки, что является обычным явлением во время тренировки. Кроме того, гребни позволяют воде проходить через них, что приводит к повреждениям пола, таким как рост плесени и бактерий.

Проницаемое резиновое покрытие 

Иногда полная водостойкость является недостатком для наружных покрытий. Пористое резиновое покрытие позволяет осуществлять орошение и дренаж, чтобы приспособиться к циклу замерзания/оттаивания в Канаде. Если объект слишком хрупок, этот цикл может быть поврежден, тогда как пористость позволяет системе лучше дышать. Кроме того, это лучше для окружающей среды, так как позволяет воде течь мимо него.

Уход за резиновым покрытием 

Ухаживать за литой резиновой поверхностью так же просто, как и за любой другой поверхностью. Возможно, это даже более доступно, поскольку развитие плесени, коробление и замачивание не являются проблемой. Простой уход включает в себя регулярную уборку и мытье полов нейтральными чистящими средствами, такими как теплая мыльная вода.

Использование агрессивных химикатов, таких как отбеливатель или очень простые обезжиривающие средства, скорее повредит резиновую поверхность, чем очистит ее. Их летучие соединения разрушат существующие связи и вызовут проблемы, упомянутые выше.

Резиновые покрытия Воздействие на здоровье

Измельченная резина, используемая в большинстве поверхностных материалов, производится из шин, что делает ее легко перерабатываемым ресурсом. Однако факт остается фактом: в случае с резиновым напольным покрытием измельченные куски по-прежнему являются антропогенными побочными продуктами. Существуют опасения по поводу воздействия резиновых гранул на здоровье, особенно если их нагреть и оставить в окружающей среде. Было проведено исследование, чтобы определить, могут ли серьезные токсические эффекты возникать из-за различных уровней воздействия на резиновые системы.

«Рассматривались три пути воздействия на детей химических веществ, содержащихся в резине: проглатывание остатков резиновых покрышек, проглатывание при контакте руками с поверхностью с последующим контактом «руки в рот» и сенсибилизация кожи при кожном контакте. В целом не было выявлено определенного риска для здоровья от вышеуказанных путей воздействия на поверхности PIP на игровых площадках» (Janes et al., 2018)

Некоторые связующие вещества, используемые в литой резине, могут быть токсичными при индивидуальном обращении или проглатывании. Однако есть одна загвоздка. Литая резина сохраняет свое безопасное использование, потому что токсичность отдельных связующих веществ либо скрыта под верхним слоем, либо деактивирована после их отверждения. В том же исследовании говорится, что «Кроме того, химические вещества, используемые для производства связующих для полиуретана, считаются инертными после отверждения продукта и представляют минимальный риск для здоровья пользователей». (Джейнс и др., 2018 г.)

Отверждение происходит как часть процесса укладки, когда резиновое покрытие затвердевает в течение 48 часов. После застывания он остается в своей форме.

Резиновое покрытие Воздействие на окружающую среду 

Есть некоторые опасения, что использование резинового покрытия может нанести ущерб окружающей среде. Как и при воздействии на кожу детей, существует мнение, что резина может в конечном итоге начать разрушаться и выделять химические вещества в атмосферу. Это связано с неблагоприятными последствиями, связанными с утилизацией полных непереработанных шин.

Непереработанные шины, собранные на свалках, могут нанести ущерб окружающей среде, поскольку они быстро портятся, что приводит к выбросу токсичных тяжелых металлов. С точки зрения «естественных» причин этого, наиболее значительным источником ущерба явилось возгорание шин,

Резиновые поверхности сделаны из переработанных шин, что может предотвратить подобные инциденты

«Пожары шин испускают облака ядовитого черного дыма, сажа, летучие органические соединения, полулетучие органические соединения, многоядерные ароматические углеводороды, масло, оксиды серы, оксиды азота, оксиды углерода и содержащиеся в воздухе твердые частицы, такие как мышьяк, кадмий, хром, свинец, цинк, железо, свинец и т. д., которые представляют серьезные экологические проблемы для воздуха, воды и почвы» (Mead et al, 1998)

Согласно исследованию окружающей среды, проведенному Лю Мидом, «Одним из подходов к успешному повторному использованию переработанной резины для шин является ее использование в качестве легкого наполнителя в проектах гражданского строительства и дорожного строительства» (Мид и др., 1998) 

Хотя в этой статье они речь идет о гражданском строительстве, измельченной резине или резиновой крошке. Измельчение и использование резиновой крошки для покрытия поверхностей является одним из наиболее безвредных для окружающей среды методов уменьшения химического выщелачивания из выброшенных шин. Это также предотвращает накопление неиспользованных шин и создание этой апокалиптической катастрофы.

В этом исследовании сделан вывод о том, что лучший метод обращения с переработанными шинами для гражданского строительства «должен ограничивать проникновение воды через утильные шины и должен способствовать отводу поверхностных вод от основания из утильных шин», а также утверждается, что «потребуются дополнительные эксперименты для определить, возможно ли выщелачивание некоторых соединений в «реальной» среде» (Mead et al, 1998)

Другими словами, выщелачивание, которое происходило в исследованиях, проводилось в очень кислых условиях, которые не существуют в природе. Экстраполируя это, переработанная резиновая крошка, которая отверждена, не представляет значительной угрозы для окружающей среды, чем обычные выброшенные шины.

Процитированные работы

Courtney Janes, Ludmilla Rodriguez, Chris Kelly, Theron White, Chad Beegan, Environmental Health Review, 2018, 61: 12–16, https://doi.org/10.5864/d2018-001

https://pubs.ciphi.ca/doi/full/10.5864/d2018-001#:~:text=Three%20routes%20of%20ребенок%20воздействие,кожа%20сенсибилизация%20через%20кожный%20контакт.

Лю, Хелен С. и др. «Воздействие на окружающую среду переработанной резины в легких наполнителях: сводка и оценка существующей литературы». Технические отчеты CTIT, серия 2 (1998): н. Стр.

https://www.semanticscholar.org/paper/Environmental-Impacts-of-Recycled-Rubber-in-Light-%26-Liu-Mead/f59aa7478d52123902ee664022486edfe412d497

Переработано». Экологическое оборудование | Измельчители шин , 18 апреля 2016 г., ecogreenequipment. com,

Tire Fires: What Happens When Scrap Tires Aren’t Recycled

.

Подкатегория: Без категории

Брусчатка резиновая для дорожек и прочая плитка из прорезиненной крошки для тротуаров, укладки и обзоров

1. Особенности
2. Технология изготовления
3. Просмотры
4. Приложения
5. Тонкости укладки
6. Правила ухода

Безопасность движения – основное требование к дорожкам на детских площадках, домах отдыха, санаториях, больницах. А на придомовой территории всегда хочется чувствовать себя уверенно. Ассортимент современных дорожных покрытий очень широк, и существует множество различных вариантов на выбор. Новомодный тренд – резиновая тротуарная плитка, обо всем этом вы можете узнать из этой статьи.

Особенности

Основной материал такой плитки – измельченная резиновая крошка, полученная из переработанных автомобильных покрышек. Состав его 90%, остальные компоненты красящие вещества и полимерное связующее. В процессе производства получается спрессованное полотно, которому затем нарезают нужную форму и конфигурацию. Прорезиненные плиты укладывают на самые разные поверхности: грунт, песок, наливные полы и прочее, главное, чтобы место укладки было ровным.

В данном случае полимерное вещество способствует улучшению адгезии. Благодаря ему на готовом покрытии не остается швов.

Резиновая тротуарная плитка имеет множество положительных качеств. .

• Безопасность … В отличие от обычного асфальта, резиновая плитка смягчает удары, поэтому падать на нее не больно. Вот почему этот тип напольного покрытия часто встречается на детских площадках. Кроме того, плитка снижает вероятность попадания в лед или снег, так как обладает противоскользящими свойствами.
• Удобство … Резиновое покрытие мягкое, а значит помогает расслабиться. Эти плитки часто встречаются в помещениях, оборудованных для медитации и занятий йогой. А еще резиновые покрытия используются в фитнес-центрах, так как они амортизируют шаги и создают комфорт для тех, кто занимается спортом.
• Устойчивость к неблагоприятным погодным условиям. Плитка тротуарная из резиновой крошки обладает повышенной морозостойкостью (до -40 градусов), не боится воздействия ультрафиолета. Кроме того, благодаря своей пористой поверхности покрытие быстро избавляется от влаги.
• Устойчивость к микробам и сорнякам … На резиновой плитке не образуется плесень и грибок, она не гниет. Сорные травы также не имеют шансов прорасти сквозь покрытие.
• Долговечность … Резиновое покрытие при правильном уходе прослужит десятилетиями без необходимости обновления. Красители, используемые для покрытия, не выгорают на солнце.
• Большой ассортимент. Сегодня выбор такой плитки очень широк: есть разные формы, цвета, размеры, орнаменты. Каждый найдет что-то на свой вкус и кошелек.
• Легкость укладки … Тротуарная резиновая плитка укладывается проще простого, для этого не нужно вызывать специалистов. Кроме того, в большинстве случаев он не нуждается в закалке, просушке и прочих подобных процедурах.

Как видите, список преимуществ тротуарной плитки из резиновой крошки весьма обширен. Но перед покупкой важно помнить о минусах.

• Горючесть … Резиновая плитка очень хорошо горит. Поэтому не стоит класть такое покрытие в зону, где вы привыкли жарить шашлыки или разводить костер.
• Высокие ставки. Это тротуарное покрытие является одним из самых дорогих и не всем по карману. Тем не менее, польза от покупки есть, так как об обновлении покрытия и тратах на него денег не придется думать очень долго.

Технология изготовления

Как уже было сказано, основным материалом для производства резиновой тротуарной плитки являются автомобильные покрышки, направляемые на переработку. Их разрезают на полоски, затем на квадраты, измельчают и таким образом получают крошку. Этот материал смешивается с клеевыми и красящими добавками. Затем начинается сам процесс, который представляет собой горячее или холодное прессование. Рассмотрим обе методики подробнее.

Горячее прессование

С помощью этого метода можно создать относительно дешевую и эстетичную плитку, но метод не очень популярен. Полученная плитка не является морозостойкой, а потому продавать такой продукт можно только в тех регионах, где стабильный климат без сильных холодов.

Процесс выглядит так:

• готовится сырье;
• заливают в специальные формы и отправляют под горячий пресс с давлением более 5 тонн;
• пресс нагревает крошку, придавая ей форму.

Холодная

Это более затратный по деньгам и усилиям процесс, но полученная плитка будет отвечать всем требованиям безопасности и комфорта. Холодное прессование осуществляется следующим образом:

• изготавливается сырье, при этом клея в него добавляется больше, чем при горячем прессовании;
• сырья заливают в формы, затем помещают под холодный вулканический пресс с тем же давлением, что и в предыдущем способе;
• после прессования смесь помещают в специальное оборудование – термошкаф, где выдерживают около 6-7 часов при температуре 60 градусов;
• полученную плитку досушивают при комнатной температуре.

Просмотров

Резиновая плитка может быть разной по размерам, внешнему виду, цвету, форме. Существует несколько основных классификаций.

• По толщине и фракции … Это однослойные и двухслойные варианты. Однослойные плитки имеют толщину 1-4 см и здесь используются с мелкой или средней крошкой. Толщина двухслойной плитки начинается от 3 см. Верхний слой состоит из мелких окрашенных сколов, нижний — из крупных неокрашенных. Благодаря этому двухслойная плитка более выгодна, так как способна выдерживать значительные нагрузки.
• По накладной … Бывают как гладкие резиновые пластины, так и рельефные. Первые рекомендуется устанавливать на больших площадях, вторые будут более декоративны и облагородят зону отдыха. Кроме того, рельефные плиты хороши с практической точки зрения: они меньше скользят в дождь и гололед, поэтому риск падения сводится к минимуму.
• По размеру. Здесь тайлы могут быть совершенно разными. Например, есть маленькие варианты, 50х50 см, а есть большие — 100х100. Последние более вариативны: это и простые формы, такие как квадрат, и более сложная брусчатка в виде пазла, спирали, волны.

Области применения

Резиновая тротуарная плитка используется в различных ситуациях:

• на детских площадках, игровых и спортивных площадках, на стадионах;
• на пешеходных дорожках, где есть постоянный поток людей, например, это могут быть парки, скверы, городские площади;
• в спортзалах, комнатах релаксации и отдыха, на территориях, прилегающих к санаторно-курортным учреждениям, больницам, гостиницам;
• в зоне возле бассейна для предотвращения скольжения на мокром полу, в спа, салонах красоты;
• на стоянках и выездах с них, в автомастерских, в сервисных центрах;
• в помещениях склада и производства, на заводах, фабриках;
• в строениях, где животных, птиц, рыбок придется размещать на длительное время;
• на даче для обустройства тротуара или дорожки, зоны отдыха;
• на ступенях лестниц в магазины, салоны, мастерские и другие сервисные центры.

Не рекомендуется укладка тротуарной резиновой плитки в местах повышенной пожароопасности. Кроме того, если покрытие размещается на лестнице, стоит выбирать только его рифленый вариант.

Тонкости укладки

Тротуарная плитка из резиновой крошки может укладываться на разные виды оснований, допустимое отклонение уровня 1 мм. Если плитка укладывается на больших открытых площадках, то важно предусмотреть уклон 2 градуса, чтобы сточная вода могла без проблем стекать. Перед началом работ основание, на которое предстоит укладывать покрытие, проверяют на наличие трещин и ямок. Их нужно будет удалить. Кроме того, необходимо провести тест на влажность. Для этого основу засыпают поваренной солью и ждут двое суток. Если соль осталась сухой, можно приступать к работе.

Для правильной укладки прорезиненной плитки необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

• саму плитку;
• емкость для клея;
клей полиуретановый
• ;
• мыльный раствор;
• небольшой кусочек мела;
• линейка, строительный уровень и нож, шпатель с зубцами;
• губка для мытья посуды;
• веник (вместо него можно взять пылесос).

Кроме того, необходимо учитывать внешние условия:

• день должен быть теплым, не ниже 15, но не выше 25 градусов, и сухим;
• допустимая влажность воздуха должна быть не более 70%;
• , если плитка укладывается на открытой площадке и будет подвергаться воздействию снега и дождя, то клей наносится в два слоя.

Теперь давайте посмотрим, как можно класть плитку на землю и на бетон.

На земле

Рассмотрим процесс укладки прорезиненной плитки на землю.

• Основание очищается от грязи и мусора, доводится до ровного состояния, уплотняется.
• Сверху насыпается щебень, толщина засыпки зависит от ситуации. Для дорожек на придомовой территории потребуется 70 мм, для детских площадок – 100, для парковок – 200 мм.
• Возьмите 1 часть цемента и смешайте с 3 частями песка — это второй слой. Его толщина составляет 70 мм.
• Вокруг рабочей зоны установлены специальные резиновые бордюры. Благодаря им можно будет четко нанести постельное белье.
• Плитка выложена, при этом следует осуществлять постоянный контроль за тем, чтобы ряды ложились ровно. Плиты стыкуются с помощью втулки, при этом поможет резиновый молоток, если плитка не ляжет ровно. Если между бордюром и плиткой есть место, его можно заполнить обрезками от самих плиток, срезанными ножом.
• Покрытие трамбуется и сверху засыпается песком.

На бетон

Укладывать плитку на бетон еще проще, разберем процесс поэтапно:

• бетонное основание хорошо подметается или пылесосится;
• при помощи шпателя клей наносится на бетонные блоки, при этом важно, чтобы он распределялся ровным слоем;
• укладка плитки начинается с середины обрабатываемого участка (толщина плитки – 20 мм), при этом покрытие плотно прижимается к основанию;
• каждая последующая плитка укладывается вплотную к готовой, весь выступающий на поверхность клей сразу удаляется;
• покрытие сохнет 48 часов — только по истечении этого времени по нему можно ходить.