Фото ремонтов эконом класса: Фотогалерея ремонта квартир эконом класса

Смотрите также:

20.07.2017   dom-and-sad

  houzz-russia.livejournal.com

Эволюция эконом-класса

Эконом-класс как самый дешевый способ передвижения претерпел множество изменений с тех пор, как он действительно появился в 1950-х годах. В отличие от первого и бизнес-класса, в которых продолжают появляться улучшения и новые предложения, эконом-класс в целом сократился. Салоны, конечно, более современные, но авиакомпании стараются заполнить их как можно полнее. В этой статье мы кратко рассмотрим историю экономичных путешествий и то, как мы пришли к тому, что имеем сегодня.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Сначала все было эконом-классом – или первым?

На заре развития авиации не было различий между классами посадочных мест. Авиакомпании предлагали один салон и один стиль обслуживания для всех пассажиров. Конечно, на самых ранних самолетах это было бы очень просто, поскольку пассажирские перевозки росли вместе с грузовыми и почтовыми. Но вскоре ситуация улучшилась, поскольку пассажирские перевозки стали более распространенными в 19-м веке.20 с.

Самолеты, такие как Empire Flying Boat, были первыми, кто предлагал настоящую дальнемагистральную авиацию. Обычно они поставлялись с одним классом обслуживания, и это было очень роскошно. Кровати, столы и шезлонги принесли роскошь, по сравнению с которой современный первый класс выглядит просто! Полеты в те дни были чрезвычайно дорогими, и любой, кто мог позволить себе билет, получал первоклассное обслуживание.

Рост в авиации, но еще один класс обслуживания

Появление в 1936 году таких самолетов, как DC3, внесло серьезные изменения в авиацию. Герметичные кабины могли перевозить больше пассажиров быстрее, дальше и с большим комфортом. Цены снижены, и больше людей может путешествовать. Но каюты остались одного класса — не названного первым или эконом-классом — но уж точно не похожим на сегодняшний эконом-класс.

Начало классовой дифференциации

Концепция эконом-класса зародилась в 1940-х годах с распространением авиации после Второй мировой войны. Авиакомпании США начали предлагать более низкие тарифы на услуги «автобусного класса». Часто они предлагались отдельными услугами, возможно, с большим количеством остановок, а также с перевозкой грузов или почты.

United была одной из первых авиакомпаний, испробовавших эту концепцию. Он предлагал перелет с двумя пересадками между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 13,90 долларов США вместо 18,9 долларов США.5 в режиме нон-стоп. Pan Am начала это делать в 1948 году на международных рейсах в Сан-Хуан и Рио.

Авиакомпании и тарифы строго регулировались, и только в 1952 году ИАТА ввела двухклассовую структуру тарифов. Перелет из Лондона в Нью-Йорк будет стоить 395 долларов в стандартном классе и 270 долларов в более низком стандартном туристическом или автобусном классе.

Однако только в 1955 году была предложена первая настоящая услуга с двумя каютами и отдельными сиденьями. TWA представила это на своем самолете Super Constellation — и это, вероятно, первое реальное появление концепции эконом-класса и первого класса (с разными тарифами, местами и обслуживанием), которую мы сегодня считаем стандартной.

Несмотря на эти новшества, эконом-класс в эти годы не был так популярен, как можно было бы себе представить. Удивительно, но только в 1961 году количество пассажирских миль (в США), пройденных в экономическом классе, превысило количество пассажиров первого класса.

Рост авиации и экономического класса с 1960-х годов

Теперь, когда уже установлен формат эконом-класса и первого класса, в следующие десятилетия он расширился. Новые самолеты, такие как Boeing 707 и DC8, предлагали отдельные салоны эконом-класса и салоны первого класса. Салоны, кровати и другие удобства первого класса начали исчезать, и вместо этого авиакомпании сосредоточились на установке большего количества мест в обоих салонах.

Вещи сделали большой шаг вперед с выпуском Boeing 747 в 1969 году. Это дало авиакомпаниям гораздо больше возможностей для развития своих салонов. Примерно в то же время в США прекратилось регулирование стоимости авиабилетов. Это дало авиакомпаниям гораздо больше свободы в определении новых типов тарифов и опций.

Внедрение бизнес-класса в качестве дополнения к экономическому

С расширением авиации и снижением тарифов на протяжении 19Каюты эконом-класса 70-х годов стали больше и полнее. Следующее крупное изменение в салоне эконом-класса произошло, когда авиакомпании начали предлагать расширенные услуги в салоне, предоставляя обычным пассажирам, часто летающим пассажирам или просто тем, кто решил заплатить за это, расширенные услуги и более спокойную обстановку.

Авиакомпаниями было запущено множество версий, но изначально все они были основаны на расширенном обслуживании с теми же местами эконом-класса. Например, British Airways предлагала «Клубный класс» с 19 лет. 79, Pan Am ввела класс Clipper в 1978 году, а Japan Airlines запустила услугу Orange Blossom еще в 1975 году.

К концу 1970-х годов он превратился в новый третий салон обслуживания — сегодняшний «Бизнес-класс». .

Премиум-эконом делает эконом-класс еще более простым

Создание бизнес-салона из эконом-класса задало стандарт трех салонов. Но это повторится в 1990-х годах с премиальным эконом-классом. Тот же самый образец вырезания верхней части эконом-класса в салоне нового класса начался снова.

EVA Air была первой авиакомпанией, представившей улучшенный салон эконом-класса на своем Боинге 747 в 1991 году, получивший название Evergreen Class. Вскоре последовали Virgin Atlantic и British Airways. Американские перевозчики не спешили вводить отдельный салон эконом-класса премиум-класса, вместо этого решив внести небольшие изменения в свои услуги эконом-класса (аналогично тому, как бизнес-класс развивался ранее).

American Airlines, например, представила концепцию Main Cabin Extra (за дополнительную плату или бесплатно для некоторых часто летающих пассажиров) и не вводила отдельный салон премиум-класса до 2016 года.

Некоторые авиакомпании продолжают использовать идею раздельного салона эконом-класса, а не вводить отдельный салон. Как правило, это более дешевое место, но также (с точки зрения стоимости авиабилетов и бонусных миль) по-прежнему эконом-место.

Снижение стандартов

К несчастью для пассажиров, введение новых салонов и «улучшенных» мест эконом-класса за последние четыре десятилетия мало что сделало для улучшения стандартов экономического класса. Сиденья стали меньше, места для ног стало меньше, и все больше и больше услуг, которые раньше были стандартными, теперь являются платными. Многие авиакомпании определили еще более дешевый билет эконом-класса — эконом-класс без каких-либо дополнительных услуг, таких как зарегистрированный багаж или возможность выбора места.

British Airways, например, переоборудует многие Boeing 777 с десятью креслами в ряд в эконом-классе (конфигурация 3-4-3 вместо прежней 3-3-3). Он также предлагает более низкие тарифы только на ручную кладь на региональных и дальнемагистральных маршрутах.

Вместе с этим изменились и тарифы, и полеты, конечно, стали гораздо более доступными, чем в первые дни существования 707 и 747. Но сегодня, когда авиакомпании выжимают все больше и больше мест, действительно ли все стало лучше? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях.

Новая услуга дальнемагистральных рейсов Delta меняет правила игры для пассажиров эконом-класса

Независимо от того, летите ли вы экономическим классом на рейсах Delta Air Lines, Air France или Norwegian Air, дальнемагистральный полет в основном салоне всегда наименее захватывающая часть чьего-либо отпуска. Как человек с семьей в Лондоне, который часто летает бюджетными авиалиниями из Нью-Йорка, чтобы посетить дом, рейс эконом-класса, безусловно, является той частью каждой поездки, которую я с нетерпением жду меньше всего.

В июле Delta объявила, что хочет быть перевозчиком, который изменит это, с новыми привилегиями основного салона, которые если не будут напоминать первый класс, то, по крайней мере, заставят путешественников чувствовать себя более заботливыми, чем почти в любом дальнемагистральном эконом-классе. кабина перед. Новая услуга была опробована и усовершенствована на сотнях рейсов из Портленда в Токио за последний год, но с ноября новый опыт, наконец, стал доступен для всех пассажиров на каждом дальнемагистральном рейсе Delta Air Lines.

В четверг вечером я был одним из первых пассажиров, которые попробовали новый экономический класс на рейсе с красными глазами из нью-йоркского аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в лондонский Хитроу. Вот как оценили новые льготы.

Новая услуга бортпроводника

Обновленные сервисные штрихи — самая известная часть привилегий, добавленных в дальнемагистральный экономический класс. Среди них бесплатный приветственный Bellini, горячие полотенца, обильные напитки и сладости, доставленные после еды и по прибытии. Все начинается с бесплатного Bellini для каждого пассажира. Напитки предварительно смешиваются на заднем камбузе, поэтому их можно подавать непринужденно и эффектно, как на коктейльной вечеринке. И не слишком сладкий Беллини, и горячие полотенца, выдававшиеся с разницей в несколько минут, заметно улучшили настроение удивленных пассажиров в салоне и сбросили энергию на борту: Вместо того, как прошел первый час полета обычно чувствуется (усталость от процесса безопасности и адреналин от взлета), вместо этого дополнения создают у пассажиров более спокойное, более мягкое настроение.

Несмотря на все новые, адаптированные штрихи, в кабине действительно было гораздо меньше безумия, чем в обычном дальнемагистральном полете. Намеренно или нет, но я не видел дежурных в проходах, если только они не выполняли одну из этих ролей, что придавало кабине гораздо более спокойное ощущение.

Еда

Обновленный ресторан эконом-класса Delta можно точно назвать чем-то вроде праздника. Для начала пассажирам после посадки дают бесплатную бутылку воды — хороший способ избежать бутылки с водой за 10 долларов в аэропорту Hudson News. Когда дело доходит до еды, пассажиры могут выбрать салат капрезе или закуску из креветок харисса, а затем выбор из курицы, равиоли или салата. Я выбрал куриную марсалу, которая была насыщенной и сытной, к которой приложили вкуснейшее чесночное картофельное пюре и булочку, чтобы убрать остатки соуса. Приятным штрихом является то, что обслуживающий персонал кладет скатерть и меню на ваш стол за несколько минут до того, как подойдет, чтобы сделать ваш выбор, что делает впечатление настолько ресторанным, насколько это возможно, сидя в главном салоне. 33 000 ноги в воздухе.

Еда также поставляется на гораздо меньшем овальном подносе, на котором вы можете положить телефон или книгу во время еды. На десерт Delta сотрудничала с мороженым Ben and Jerry’s, которое подавалось идеальной температуры в мини-упаковках (выбор был между тестом для печенья и Cherry Garcia). При спуске нам предложили теплую выпечку с кофе и чаем, а также еще одну порцию горячих полотенец. Все это завершилось прощальным батончиком Toblerone, чтобы показать, что мы в Европе. Вторую и третью порции вина или коктейли (я наслаждался двумя стаканами сухого красного) также предлагали на протяжении всего полета после Беллини — возможно, это еще одна причина, по которой все так легко заснули. На протяжении всего полета в задней части кухни есть закусочная, где пассажиры могут полакомиться упакованными продуктами, такими как Oreos, если им захочется в середине полета.

Развлечения

Delta предоставляет всем пассажирам эконом-класса бесплатный доступ к своей сети Wi-Fi для текстовых сообщений. Когда я тестировал его, WhatsApp, Facebook Messenger и iMessage работали так же быстро, как и на земле. Я также подключился к стандартной сети Wi-Fi (клиенты T-Mobile получают бесплатный час), и хотя потоковая передача на YouTube была предсказуемо прерывистой, работа в Интернете была без задержек.