Изготовление тротуарной: Технология производства тротуарной плитки (брусчатки)

Хоть процесс приготовления тротуарной плитки трудоемкий, результат того стоит. Через месяц выложенные красивым эксклюзивным покрытием садовые дорожки могут превратить приусадебный участок в маленький шедевр ландшафтного дизайна.

10 ошибок при изготовлении тротуарной плитки своими руками

При изготовлении тротуарной плитки своими руками начинающих умельцев поджидает множество разнообразных и не всегда приятных сюрпризов.

Плитка, имеющая поначалу вполне эстетичный и прочный вид, может неожиданно начать массово разрушаться как на этапе просушки, складирования и укладки, так и в самом начале эксплуатации. Тому может быть масса причин, но все они, как правило, успешно складываются в одну вполне прозаичную причину, имя которой – попытка сэкономить. Причем речь не всегда идет об экономии материалов. Иногда дело в попытке сэкономить время. В этой публикации мы расскажем, как избежать наиболее частых ошибок, чтобы не стать героем пословицы о том, что «скупой платит дважды».

Ошибка 1. Неподходящий цемент

Для изготовления тротуарной плитки рекомендуется использовать цемент марки М 500. Он быстро схватывается, способен выдерживать нагрузки до 500 кг на 1 кв.см, растворы на основе данного цемента устойчивы к агрессивному воздействию окружающей среды.

Тротуарная плитка, как правило, подвержена значительному износу. И если сэкономить на материалах, то она выглядит эстетично лишь поначалу, но при эксплуатации довольно быстро ломается или просто постепенно истирается в пыль. Поэтому использовать цемент худшего качества не рекомендуется.

Ошибка 2. Некачественный песок

Частенько, чтобы сэкономить, дачники привозят песок с ближайшего карьера и тут же пускают его в дело. Но для того, чтобы получить  качественный продукт, одной визуальной оценки используемых материалов недостаточно. Песок обязательно нужно просеивать. В противном случае входящие в его состав разнородные компоненты могут сильно осложнить вам жизнь. К примеру, мелкие ракушки оседают на лицевой стороне плитки и портят ее рисунок. Если же они остаются внутри, то зачастую полностью не заполняются бетонной смесью. В дальнейшем плитка активно впитывает воду, которая накапливается в пустотах и при колебании температур разрушает бетон изнутри

Непросеянный песок нельзя использовать для приготовления раствора, это приводит к появлению дефектов на поверхности плитки и ее дальнейшему растрескиванию

Если в песке были комья глины, затем попавшие в бетонную смесь, то они, скорее всего, не растворятся полностью, а при изготовлении плитки спрячутся под тонким слоем цемента. При укладке или эксплуатации такая плитка, как правило, лопается.

Ошибка 3. Избыток или недостаток воды

Вода может значительно повлиять на прочность изделия. Если бетонный раствор слишком жидкий, то плитка получится хрупкой. Но если вы замесили слишком сухой раствор, то внутри могут сохраниться шарики цемента, которые в дальнейшем превратятся в поры на «лице» вашей плитки. Консистенция раствора должна напоминать тягучее тесто, смесь не должна сползать с мастерка.

Если вы используете воду из открытых источников, убедитесь, что в них не содержится чрезмерно большое количество мела, т.к. такая вода сделает плитку ломкой.

Ошибка 4. Использование некачественного масла

Для того чтобы готовая плитка лучше отходила от формы, многие используют различные виды масел. Как правило, чтобы сэкономить, начинающие плиточники смазывают формы отработанным машинным маслом и в итоге получают первую партию плитки, испорченную черными пятнами. Использовать такую плитку, как правило, не решаются, ведь садовые дорожки – артерии участка и всегда на виду.

Но и новое машинное масло также может стать источником головной боли. Ведь оно не предназначено для изготовления плитки, а значит, не обладает нужными характеристиками. Зачастую при колебаниях вибростола слой бетона оседает, внизу образуется так называемое «молочко», а масло его отталкивает. В результате на лицевой стороне плитки появляются неровности, в народе именуемые «раковинами». Для того чтобы такого не случалось, при изготовлении плитки можно использовать Эмульсол. Он успешно применяется в строительстве при заливке опалубки.

При отсутствии достойных альтернатив, некоторые умельцы рекомендуют использовать «предка» Эмульсола – веретенное масло.

Наносить смазку на форму нужно предельно тонким слоем, лучше всего провести предварительное тестирование, ведь одна-две выброшенных плитки дешевле, чем целая испорченная партия. Но самый лучший вариант – это приобрести формы для плитки из материала, обладающего низкой степенью адгезии к цементу. Обычно они похожи на силиконовые формочки для выпечки, а произведенная с их помощью плитка – на разноцветное фигурное печенье.

Ошибка 5. Отказ от пластификатора

Безусловно, можно изготовить плитку и без него. Но в условиях нестабильного климата и температурных колебаний это рискованно. Пластификатор помогает сделать раствор более однородным, равномернее распределить красящий пигмент (при его использовании), повысить прочность и морозостойкость, а также водоотталкивающие свойства изделий. Кроме того, он позволяет снизить расход цемента и воды и в некоторых случаях обойтись без вибростола, т.к. составы на основе многих пластификаторов являются самоуплотняющимися.

Пластификатор необходимо разводить водой, желательно делать это за день до замешивания раствора для плитки (если это не противоречит инструкции).

Ошибка 6. Отсутствие арматуры при изготовлении бордюров и крупных элементов

При изготовлении больших или вытянутых элементов, таких как бордюры, многие надеются обойтись без использования арматуры. Но в таких случаях армирование просто необходимо. Для этого можно использовать металлический прут или сетку, а также некоторые виды проволоки.

Форма заполняется раствором примерно наполовину, затем укладывается армирующий материал, который заливается вторым слоем раствора.

Если не использовать арматуру, бордюр, скорее всего, придется собирать из неаккуратных обломков

Ошибка 7. Неправильное уплотнение

Одним из критериев качества плитки является ее плотность. А это значит, что при изготовлении плитки своими руками желательно использовать вибростол. Его можно купить. Но многие начинающие плиточники предпочитают сделать вибростол своими руками на основе небольшого отрезка доски, пружин от клапанов автомобилей и простейшего электромотора, обеспечивающего необходимые колебания.  Плитка, изготовленная методом вибролитья, обычно долговечнее той, которая получается в результате простой заливки.

В качестве вибростолов некоторые умельцы умудряются использовать старые стиральные машинки. Обычно они обеспечивают достаточный уровень колебаний для уплотнения раствора.

Важно учитывать, что при слишком сильной вибрации бетонная смесь неравномерно отбивается от стенок формы, а при слишком слабой – плохо уплотняется. Максимальное время вибрации обычно составляет 3 минуты. Но для некоторых составов достаточно 30 секунд. Если форма с плиткой будет вибрировать слишком долго, то может начаться обратный процесс – вовлечение воздуха и, как следствие, расслоение бетона.

Поскольку при колебаниях на вибростоле бетон оседает, нужно своевременно добавлять раствор, чтобы все плитки имели одинаковую толщину. Это особенно важно при отливке бордюров, иначе обрамление вашей дорожки будет неоднородным.

Ошибка 8. Преждевременное извлечение из формы

Если попытаться извлечь плитку  из формы раньше времени, то она начинает крошиться, края осыпаются или вовсе остаются на форме. Выдерживать плитку в форме необходимо не менее 2-х суток при правильном температурном режиме или теплой погоде. После заливки нельзя переносить формы с места на место.

Ошибка 9. Неправильное складирование

Некоторые начинающие мастера выдерживают плитку в форме около двух суток, а затем складывают в горки, перекладывая картоном. Но поскольку плитка к этому моменту еще не успевает окончательно высохнуть и стать достаточно прочной, она лопается. Опытные плиточники советуют не складывать плитку горкой более трех штук, пока она не наберет достаточной прочности. На это потребуется 3-4 дня.

Некоторые умельцы также советуют до набора максимальной прочности хранить плитку вертикально

Ошибка 10. Неправильная просушка

После заливки форму с плиткой необходимо укутать пленкой для поддержания постоянной температуры и влажности и поставить в теплое, но не солнечное место, которое хорошо защищено от осадков. Плитку можно доставать из формы через 2-3 дня, но это не значит, что с этого момента ею можно устилать садовые дорожки. Она требует дополнительной просушки в течение 2-3 недель. Как это ни парадоксально, для того чтобы набрать прочность, бетону нужна вода. Поэтому если вы сушите плитку в очень жаркую погоду, можно периодически аккуратно увлажнять ее.

Максимальной прочности бетон, приготовленный на основе цемента М 500, достигает через 28 дней после отливки. С этого момента плитку можно безбоязненно укладывать и эксплуатировать

Если вы прочли этот материал и передумали ввязываться в довольно авантюрное мероприятие по изготовлению плитки своими руками, не отчаивайтесь. Существует множество других идей оформления садовых дорожек. А если все еще настроены решительно – Огород.ru искренне желает вам удачи и подходящей погоды.

Производство и изготовление тротуарной плитки в Минске

Широкая популярность благоустройства территории брусчаткой привела к возникновению большого количества фирм. Выбирая компанию, стоит отдать предпочтение тем, кто имеет собственное производство тротуарной плитки. Только производитель может контролировать каждый этап, обеспечивая высокое качество конечного продукта.

ООО «Мой любимый двор» – производитель тротуарной плитки, который за долгие годы своей безупречной работы успел завоевать доверие и авторитет у множества клиентов. Имея в своем распоряжении современное оборудование, квалифицированный персонал и систему контроля качества продукции на каждом этапе ее изготовления – мы производим тротуарную плитку в соответствии со всеми требованиями СТБ 1071-2007 и последними тенденциями на рынке.

Изготовление тротуарной плитки на нашем производстве возможно двумя способами:

• Вибропрессование.
• Вибролитье.

Оба метода производства тротуарной плитки позволяют получить брусчатку высокого качества с низкой пористостью благодаря небольшому количеству воды в бетонной смеси и обеспечению ее плотной укладки.

Производство тротуарной плитки методом вибропрессования

Для изготовления тротуарной плитки методом вибропрессования требуется дорогостоящее оборудование – вибропресс. Он позволяет получить плотно спрессованную плитку со строго выдержанной геометрической формой.

Такое оборудование могут себе позволить только крупные производства. В домашних условиях произвести вибропрессованную тротуарную плитку невозможно.

Технология производства вибропрессованной тротуарной плитки:

• Приготовление бетонной смеси в смесителе.
• Перемещение полученного раствора по транспортеру в формовальную матрицу.
• Прессование бетонной смеси с помощью пуассона вибропресса.
• Выкладка свежей тротуарной плитки на поддоны.
• Пропаривание готовой брусчатки в пропарочной камере, благодаря чему она становится более прочной и устойчивой к воздействию внешних факторов.
• Упаковка готовой тротуарной плитки.

Изготовленная таким способом брусчатка отличается долговечностью, прочностью и морозостойкостью.

Производство тротуарной плитки методом вибролитья

Данный метод изготовления тротуарной плитки – более простой, не требующий дорогого оборудования.

Для изготовления вибролитой плитки понадобится: смеситель, вибростол и пластиковые формы.

Технология производства тротуарной плитки методом вибролитья:

• Приготовление бетонной смеси в смесителе.
• Заливка в пластиковые формы.
• Формование бетонной смеси на вибростоле под воздействием вибрации в течение нескольких минут.
• Выкладка свежей плитки на стеллажи и ее сушка в течение суток.
• Выбивание готовой тротуарной плитки из формы.
• Размещение на поддонах.

Характеристики вибролитой тротуарной плитки уступают вибропрессованной брусчатке. Ее использование возможно в местах с небольшими нагрузками, например, пешеходные дорожки или отмостки.

Изготовление тротуарной плитки требует соблюдение всех технологических процессов. Незначительное нарушение способно привести к образованию «скрытого» брака и, как следствие, к разрушению изделия уже через 2-3 года.

Качественное производство тротуарной плитки

1. Качество используемых материалов.

   Несмотря на достаточно простой состав (цемент, песок и вода), контроль за качеством материалов и соблюдение пропорций для изготовления тротуарной плитки – залог успеха.

2. Оборудование для производства тротуарной плитки.

   Надежность оборудования и его своевременное обслуживание играют важную роль в качестве готовой продукции. От этого зависит плотность прессования плитки, точность форм и внешний вид брусчатки.

3. Квалифицированный персонал.

   На каждом этапе производства работает человек. От того насколько он внимателен и точен – зависит соблюдение всей технологии производственного процесса.

Чтобы не ошибиться в выборе хорошей тротуарной плитки, обращайтесь только к проверенным и надежным производителям, в качестве продукции которых – вы можете быть уверенны.

Производство тротуарной и облицовочной плитки в #INCITY#

Тротуарная плитка по популярности уже обошла и асфальт, и бетон. Ею выкладывают садовые дорожки, придомовые территории, аллеи, тротуары, подъезды к гаражу и многое другое, широко используют в ландшафтном дизайне.

Всё больше людей заинтересовано в создании эксклюзивного дизайна и им, наверняка будет интересно прояснить вопрос – как же сделать тротуарную плитку самостоятельно. Изготовление плитки своими руками – задача весьма трудоемкая, но вполне решаемая.

Достоинства и недостатки «самоделки»

Учитывая все расходы на материалы, на «домашней» плитке вы сэкономите примерно 20% относительно заводской, потратите много времени, но зато сможете делать уникальные образцы нестандартной формы и окрашивать их в нужные оттенки.

Разумеется, не стоит забывать о том, что вы на практике узнаете, как сделать тротуарную плитку. Никакие навыки в жизни не бывают лишними. Вполне возможно, что со временем вы захотите открыть собственное предприятие по производству этого популярного продукта. Но даже если приобретённый опыт не трансформируется в бизнес-идею, эстетическое удовольствие от процесса и гордость за проделанную работу останутся с вами навсегда.

Еще одно преимущество самостоятельного изготовления тротуарной плитки – уверенность в том, что были использованы только качественные материалы и компоненты и только в нужных пропорциях. Недостатком же является меньшая прочность и долговечность, поскольку в заводских условиях используется метод вибропрессования. То есть бетонное изделие подвергается двум одновременным воздействиям – вибрации и прессованию. Это обеспечивает максимально возможную плотность каждой детали, и она способна выдержать значительную нагрузку при укладке в местах с оживленным пешеходным движением.

Плитка, изготовленная частным порядком методом вибролитья, получается менее плотной, впитывает больше влаги и со временем под воздействием пониженных температур начинает крошиться, стираться и покрываться трещинами. Продлить время эксплуатации позволяют гидрофобные растворы, используемые в качестве защитного покрытия.

Сырье и расходные материалы

Для изготовления тротуарной плитки потребуется специальное оборудование хотя бы в минимальной комплектации и инструменты. Под «минимум» подразумевается бетономешалка с вибростолом и формами для плитки. Замешивать раствор лучше всего в бетономешалке. Формы с раствором размещаются на вибростоле, интенсивное встряхивание вытесняет воздух из смеси, консистенция приобретает более плотный характер. Вибростол, по сути, это плита, прикрепленная пружинами к металлической раме. Конструкцию дополняет вибродвигатель, приводящий поверхность стола в движение. Формы для плитки, в которые заливается раствор цемента, свободно продаются и вполне доступны по цене. В продаже представлены пластиковые, силиконовые, полиуретановые. Силиконовые имеют ярко выраженный рельеф. Гораздо интереснее для изготовления плитки в домашних условиях пластиковые формы. Производители обещают до 800 циклов заливки бетонной смеси.

Раствор включает 3 обязательных составляющих – воду, цемент, песок без посторонних примесей. Для изготовления более качественной тротуарной плитки в смесь добавляют ещё несколько ингредиентов. Это пластификатор, краситель и крупный наполнитель (отсев щебня).

• Качество изделия определяется маркой цемента – допускается М400, но лучше делать из М500.
• Если вас действительно волнует вопрос, как сделать тротуарную плитку качественной, не забывайте, что
• пластификатор придает ей пластичность, ускоряет твердение бетонной смеси.
• Пигменты стоят достаточно дорого, поэтому рекомендуется окрашивать только верхнюю часть изделия.

Изготовление смеси

Пластификатор растворяется теплой водой до получения однородной массы без комков. Компоненты смешиваются с песком, добавляется щебень и только после этого – цемент. В процессе смешивания добавляется немного воды, основной объем вливается в самом конце.

Формовка

Раствор заливается в формы, для окрашивания верхней части сначала укладывается слой цветного, затем серого, и отправляется на вибростол примерно на 2 минуты для виброуплотнения.

Твердение бетона.

Набирает прочность тротуарная плитка примерно 20 часов в камере тепловлажностной обработки.

Изготовление тротуарной плитки в домашних условиях своими руками

Каждый человек, у которого имеется свой частный дом, знает о цементе и технологии производства бетона. Исходя из этого, изготовление тротуарной плитки в домашних условиях не будет для него новшеством.

Так как видов изготовления несколько, то для самостоятельного изготовления наиболее выгодным и простым будет методика вибрационного литья. В этом случае раствор помещается в пресс-формы и подлежит уплотнению на особенном вибростоле.

Технология домашнего производства тротуарной плитки

Технология производства тротуарной плитки очень проста. Но необходимо знать некоторые моменты при планировании производственного процесса. Чтобы осуществить процесс изготовления, необходимо знать 2 главных направления: вибролитье и вибропрессование.

Схема вибропресс

Они имеют некоторые различия между собой. Впоследствии это отражается на подготовленных изделиях.

Технология изготовления тротуарной плитки в домашних условиях посредством вибролитья потребует покупку дорогостоящего агригата, а именно: термокамеры и вибрационного процесса.

Раствор с водой заливается в пресс-форму, затем происходит уплотнение с помощью вибрации и давления. По окончании этих процедур заготовка отправляется в сушильную камеру. Крепость получается из-за довольно высокой влажности и температуры, которая отлично подходит для укладки в местах с мощной нагрузкой.

Изготовление тротуарной плитки своими руками помогает утрамбовать смесь под вибрацией, то есть бетонная смесь размеренно распространяется по форме и подвергается уплотнению. Происходит перемещение формы для сушки на стеллажи.

Заготовка сушится в формах

По истечении двух дней готовая плитка вытаскивается.

Вибролитье на домашнем участке

Для производства тротуарной плитки в домашних условиях подходит вибролитье. Для этого необходимо приобрести недорогие оборудование и инструменты. Что касается вибростола, то его соорудить самостоятельно несложно. Чтобы начать делать плитку, необходимо придерживаться таких этапов:

• подготовка пресс-форм;
• замешивание раствора;
• формовка в вибростоле;
• выдержка и сушка в формах;
• распалубка плиток.

Тротуарная плитка, которая была изготовлена по вибротехнологии, отлично подходит для садовых дорожек. Если речь идет об автомобильной стоянке, то лучше всего воспользоваться прессованными изделиями.

Прессованную плитку лучше использовать для укладки в автосалонах

Оборудования и инструменты для изготовления тротуарной плитки

В начале работы необходимо подготовить оборудование и инструменты. Если вибростол человек сможет изготовить самостоятельно, то вибропрессовочный станок необходимо купить уже готовый.

Затем требуется выбрать форму для плитки. По стандарту – это квадрат или в виде кирпича. Для этого вида необходимо сделать опалубку из фанеры или дерева. Если рассматривать производство тротуарной плитки в домашних условиях более сложными вариантами, то лучше задействовать полиуретановые либо силиконовые формы. С их помощью плитка получается, как в магазине. А также есть возможность сделать плитку, аналогичную натуральному камню.

Тротуарная плитка своими руками

Материал для изготовления

Основой любой технологии является бетон. Для этого необходимы следующие компоненты:

• вода;
• цемент;
• щебень;
• речной песок;
• гашеная известь или другой пластификатор;
• добавки и колеры.

Чтобы в итоге получилась однородная масса, необходимо воспользоваться дополнительными инструментами: бетономешалкой или строительным миксером. Первый инструмент предназначен для больших объемов.

Перед приготовлением бетона нужно подготовить краситель. Он необходим для изготовления цветной плитки. Если изготавливается обычная тротуарная плитка серого цвета, то колер использовать не нужно.

Инструкция по изготовлению

Стенки бетономешалки обязаны быть немного влажными, поэтому внутри ее ополаскивают водой, а затем ее сливают. Пропорция воды и цемента для получения необходимого раствора обязана быть точной, в противном случае бетонное изделие будет непрочным.

Пропорции для изготовления тротуарной плитки

Производство тротуарной плитки своими руками требует замешивать бетон наполовину мокрый. Это делается следующим образом: воды обязано быть на 30% меньше, чем цемента. К примеру, на 3 ведра цемента залито 2 ведра воды.

В бетономешалку сначала добавляется вода, а затем необходимое количество цемента. После этого компоненты требуется смешать и довести до однородной массы. Добавляется отсев, далее получается готовый раствор. После тщательного перемешивания вливается гашеная известь, предварительно хорошо промешанная, а также краситель при необходимости.

Мешать нужно до получения однородной массы. Перемешивание раствора легко сделать самостоятельно ручным. Для этого необходима хорошая физическая подготовка, а также запас времени.

Чтобы впоследствии очистка и распалубка не приносили дополнительной суеты и не занимали времени, необходимо смазать форму специальной смазкой.

Обязательно нужно смазать форму для дальнейшего легкого извлечения

Толщина слоя обязана быть не слишком большой, так как изделие испортится за счет пузырьков. Для удачного осуществления процесса лучше воспользоваться аэрозольными смазочными составами.

Более быстрая и качественная плитка своими руками осуществляется, если человек воспользуется помощью еще одного помощника. Он поможет быстро приносить понадобившийся инструмент или вещь.

Что касается красителя, то его нужно заранее растворить в горячей воде.

Рекомендации

Делать тротуарную плитку в домашних условиях можно и без вибростола, только в таком случае качества не получится.

После того как формы будут заполнены раствором на вибростоле, их необходимо снять и расположить на стеллаже. Застывание происходит в течение 2 дней. При наступлении жары формы требуется увлажнять распылителем, дабы не дать бетону застыть преждевременно.

Завершает процесс такой этап, как распалубка.

Распалубка тротуарной плитки

Он наступает по истечении трех дней после заливки. Здесь должна присутствовать аккуратность, ведь плитка еще не совсем высохла и не набрала достаточной прочности.

Чтобы сделать максимально крепкое изделие, пресс-формы рекомендуется окунуть в горячую воду с температурой от 50 до 70 градусов. Через 5 минут тротуарная плитка изымается, но перед этим необходимо постучать по ней резиновой киянкой.

После завершения процесса плитка должна еще 7–8 дней высыхать и лежать. Для этого предназначена термоусадочная пленка.

Нюансы колеровки брусчатки, сделанной своими руками

Чтобы покрасить плитку, необходимо воспользоваться органическими или минеральными пигментами. Довольно высокой красящей способностью, стойкостью к перепадам температуры обладают искусственные колеры. С помощью натуральных пигментов можно сделать приглушенные натуральные тона.

Существует 2 варианта колеровки:

• разбавление красителя в сырой массе;
• покраска на готовом изделии.

Покраска тротуарной плитки

Первый способ потребует немало денежных вложений. Цена на сухие красители, которые обладают водоотталкивающим свойством, довольно высокая. А чтобы цвет превзошел все ожидания, потребуется добавить 7% от всей массы бетона.

Второй способ более трудный. Качество покраски зависит только от времени. Чтобы облегчить себе задачу рекомендуется воспользоваться краскопультом. В этом варианте есть один минус – равномерное окрашивание будет очень сложно получить.

Форма заполняется цветным бетоном, но только до половины. Сверху идет обычный цемент. Время между заливками не должно превышать 20 минут.

Плюсы тротуарной плитки

На этот момент тротуарная плитка имеет большой спрос. У нее есть некоторые преимущества:

• паропроницаемость и влагопроницаемость покрытия;
• осуществление постройки дорожек более сложным методом самостоятельно;
• пригодность ремонта;
• эстетичность. Она появляется благодаря всевозможным цветовым гаммам и формам. При желании мастера могут выложить орнамент или какой-нибудь узор на дорожке в саду или даче.

Схемы укладки тротуарной плитки

Плитка декоративная с камнем

Брусчатка с камнями в ландшафтном стиле частного дома смотрится довольно интересно. Методика изготовления тротуарной плитки в домашних условиях довольно несложная. Соорудить дачные дорожки привлекательными поможет обычный состав раствора. Часто его используют в сочетании с естественными материалами.

Чтобы осуществить изготовление плитки декоративной с камнем следует приготовить формы различных размеров. Доски помогут сделать крупные квадраты, а для миниатюрных плиток отлично пойдут контейнеры из пластика. Речные камни необходимо тщательно прочистить и приготовить все необходимые компоненты, для приготовления смеси.

Очень важно соблюдать соотношение, замешивание песка с бетоном, водой и красителем. После приготовления раствора следует заняться формой. Требуется выложить горизонтальный помост из досок, под опалубку положить полиэтилен.

Саму форму тщательно промазать машинным маслом. Смесь должна размеренно распределиться по площади пресс-формы, для этого пригодится мастерок. Затем выкладываются камни, их необходимо подобрать по цвету и размеру, а потом разместить по всей площади смеси. По завершении камни нужно прибавить в раствор.

Формы накрываются целлофаном и сушатся 4 дня. Заготовки обязательно нужно сбрызгивать водой 2 раза в сутки. В тот момент, когда плитка станет отходить от опалубки, ее следует вытащить и досушить уже без формы.

Делать тротуарную плитку своими руками довольно увлекательный процесс. С помощью точного руководства каждый человек сможет без труда сделать качественную и оригинальную плитку. Она будет служить долгое время в саду или во дворе. Если человек неуверен, что в процессе изготовления изделие получится прочным, то следует подробнее изучить тему.

Видео: Тротуарная плитка своими руками

Объяснение процесса производства асфальта

Вы каждый день видите асфальт на дорогах, по которым вы едете, на дорогах, по которым вы идете, и на шоссе, по которым вы передвигаетесь. Но задумывались ли вы когда-нибудь о процессе производства асфальта?

Хотя асфальт все еще можно найти в его естественном состоянии, сегодня асфальт обычно перерабатывается из нефти. Нефтяные скважины поставляют нефть на нефтеперерабатывающие заводы, где ее разделяют на различные фракции, одна из которых — из самой тяжелой части нефти — это асфальт.

можно модифицировать различными способами, включая «сокращение» (добавление режущего агента), чтобы сделать его достаточно пластичным для использования, или эмульгирование или измельчение для получения нужной консистенции. Асфальт для дорожного покрытия проходит процесс смешивания либо на барабанной установке, которая представляет собой крупномасштабную и непрерывно работающую установку, либо на установке периодического действия, которая представляет собой установку с меньшей производительностью, которая смешивает партиями.

Получение правильной асфальтовой смеси

Есть несколько различных способов смешивания асфальта, самые популярные из которых — горячий и холодный.Горячий асфальт получают путем нагревания заполнителей для уменьшения вязкости связующих веществ и придания им большей текучести, а затем его сушки для удаления оставшейся влаги. Это смешано горячим при температуре 200-350 градусов по Фаренгейту. Она называется горячей смесью, потому что она не только потому, что она горячая, она также должна оставаться горячей для дорожного покрытия и уплотнения для ремонта или укладки. Эта потребность в том, чтобы асфальт оставался теплым во время укладки и уплотнения, является одной из причин, по которой летом выполняется так много мощения.

Готовый асфальт оценивается по его качеству с точки зрения консистенции, вязкости и чистоты. Это важно для правильного контроля, транспортировки и использования асфальта при укладке асфальта.

Холодный асфальт изготовлен из четверти дюймовой стружки и собственного масла. Этот особый состав сохраняет асфальт мягким и помогает ему отталкивать воду. Как следует из названия, холодный асфальт не обязательно должен быть теплым, чтобы его можно было использовать при ремонте асфальта. Добавки в масло сохраняют мягкость смеси в течение всего года, что позволяет заделывать выбоины в различных погодных условиях.Даже в холодную или влажную погоду асфальт из холодной смеси остается мягким и отталкивает воду, что делает его идеальным для ремонта выбоин зимой и ранней весной. Он будет вытеснять воду из выбоины, прилипать к поверхности под ней и оставаться гибким, заделывая выбоину в течение всего года.

Производство асфальта и окружающая среда

Окружающая среда тщательно учитывается на протяжении всего процесса производства асфальта. Выбросы нефтеперерабатывающих заводов и производителей асфальта строго контролируются с помощью оборудования, которое собирает пыль и твердые частицы и повторно использует их в процессе нагрева.Это предохраняет их от выброса в окружающую среду, а также увеличивает эффективность процесса нагрева. Переработка асфальта также положительно влияет на окружающую среду: ежегодно не менее 90 миллионов тонн старого асфальтового покрытия измельчается и перерабатывается в новый асфальт. В Wolf Paving мы перерабатываем 100% асфальта, снятого с рабочих площадок, кроме того, мы принимаем перерабатываемый материал от других подрядчиков.

Пока летающие автомобили не станут нормой, асфальтовые дороги останутся, но даже тогда нам понадобятся парковки.Таким образом, процесс производства асфальта постоянно совершенствуется, включая улучшенное использование сырья, методы поддержания существующего асфальта и методы его переработки.

Заинтригованы? Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы узнать больше об асфальтовом покрытии, а также о том, как заасфальтировать вашу парковку, дорогу или подъездную дорожку.

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.

Никогда не рано или поздно запросить бесплатную смету дорожного покрытия. Позвоните в Wolf Paving сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Мощное мощение | World Highways

В Германии высокая производительность работ по укладке дорожного покрытия была достигнута с использованием самой большой машины, доступной на рынке.

Асфальтоукладчик 1194 Vögele SUPER 3000-2 мог непрерывно двигаться со скоростью почти 4 м / мин. Машине предшествовала суета, так как требовалось не менее 24 грузовиков-кормораздатчиков, чтобы обеспечить бесперебойную подачу смеси к асфальтоукладчику, который укладывал ровное асфальтовое покрытие без швов шириной до 12 м, что составляет 75% от его максимального размера. ширина 16м. Подрядчик A 3336 Frauenrath Bauunternehmen из Хайнсберга выиграл контракт на строительство этого нового участка федеральной автомагистрали B 56 протяженностью 4,4 км в консорциуме с Lambert Schlun из соседнего Гангельта.Основание и связующее покрытие были вымощены SUPER 1600-2 и SUPER 1603-2. Изначально тандемное покрытие было предназначено для покрытия износа, но инженеры-проектировщики Frauenrath решили вместо этого попробовать SUPER 3000-2. Эта идея убедила инженеров дорожного управления регионального отделения Нижнего Рейна, и они согласились на изменение.

Асфальтоукладчик был дополнен передвижным питателем MT1000, устройство, которое настоятельно рекомендуется производителем при работе с SUPER 3000-2 из-за необходимого количества корма. без перерыва, даже если грузовики с кормовым транспортом только периодически доставляют свежий материал.В Селфканте асфальтоукладчик проработал много часов перед первой остановкой. Питатель имеет дополнительные преимущества, так как механическое разделение между асфальтоукладчиком и питателем обеспечивает плавную передачу смеси, а также обеспечивает более однородный температурный градиент для мата.

Frauenrath должна была обеспечить эффективную логистику в отношении поставок материалов. Строительную площадку обслуживали 24 грузовика-кормораздатчика, время выполнения работ составляло один час, и фирма подписала договор с асфальтосмесительным заводом, гарантирующий, что асфальт может быть доставлен без перерывов.

Два специалиста по обслуживанию из 364 Wirtgen Group были рядом, когда Фрауэнрат начала работу с асфальтоукладчиком и устройством подачи. Ключевой частью процесса было обеспечение того, чтобы операторы выглаживающей плиты внимательно следили за подачей смеси, в то время как скорость шнеков и конвейеров должна была быть согласована для оптимизации процесса укладки и достижения наилучшей возможной точности поверхности.

SUPER 3000-2 работал в Селфканте два дня. За это время коллеги из Фрауэнрата, сотрудники ближайших строительных фирм и специалисты из дорожного управления воспользовались возможностью увидеть в действии самый большой асфальтоукладчик на рынке.

Как делают асфальт? | Процесс производства асфальта — смеситель Direct

Асфальт почти везде. Он используется для строительства дорог, парковок, взлетно-посадочных полос, тротуаров, теннисных кортов, детских площадок и велосипедных дорожек. Асфальт в жидком виде используется для покрытия кровли, труб и шасси автомобилей. Однако, несмотря на то, что это часть их повседневной жизни, большинство людей никогда не задумываются о том, что такое асфальт и как его делают.

Асфальт — это фактически материал, который связывает щебень и гравий, называемый заполнителем, вместе для создания прочной твердой поверхности.Асфальт — это смесь углеводородов битумного класса, обычно имеющая цвет от темно-коричневого до черного. Битум — это геологический термин, обозначающий природные месторождения нефти в твердой или полутвердой форме.

Асфальт — один из старейших инженерных материалов, известных человеку, датируемый 2600 годом до нашей эры. когда древние египтяне использовали его в качестве гидроизоляционного средства и консерванта для обертки мумий. Другие древние цивилизации использовали асфальт для строительства всего, от ирригационных систем до дорог.

В то время как природный асфальт широко использовался до начала 20 века, сегодня большая часть асфальта перерабатывается из сырой нефти. Сегодняшний асфальт обладает такими же долговечными характеристиками, как и асфальт природного происхождения, но с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он производится до однородного состояния, не содержащего примесей.

Процесс производства асфальта состоит из нескольких этапов. Сырая нефть или нефть проходит процесс дистилляции, в ходе которого различные компоненты нефти разделяются на несколько побочных продуктов, одним из которых является асфальт.Асфальт в своей основной форме — это просто тяжелые отложения, оставшиеся от процесса переработки нефти.

Перегонка:

Процесс очистки асфальта начинается с быстрого нагревания сырой нефти для начальной дистилляции. После нагревания сырая нефть перемещается в контейнер для перегонки, где более летучие и легкие компоненты, называемые фракциями, удаляются с помощью ряда механизмов конденсации и охлаждения.

Сырая нефть затем разделяется для производства таких продуктов, как бензин, дизельное топливо, керосин и другие нефтепродукты.Тяжелые отложения, оставшиеся от процесса дистилляции, называются «топленной» сырой нефтью, которая используется для производства топочного мазута или превращается в другие продукты, такие как асфальт.

Резка назад:

Асфальт может быть смешан, так называемый «срезанный», с летучим веществом, из которого получается продукт, который при пониженной температуре становится более пластичным, чем целомудренный асфальт. Когда смешанный асфальт подвергается воздействию тепла или воздуха, например, при использовании для мощения или строительства, летучие элементы испаряются, оставляя только твердый асфальт.Скорость испарения режущего агента определяет скорость отверждения асфальта.

Эмульгирующий:

Асфальт можно также эмульгировать для создания продукта, который легче смешивать с заполнителем, перекачивать по трубам или использовать для нанесения распылением. Во время эмульгирования асфальт измельчается в шарики размером менее пяти микрон и смешивается с водой. Затем добавляется эмульгирующий агент, чтобы снизить способность асфальта и воды разделяться. Эмульгаторы, используемые для производства асфальта, могут включать глину, силикаты, мыло или растительные масла.

Измельчение:

Затвердевший асфальт иногда измельчают до порошкообразного состояния. Асфальт измельчают, а затем пропускают через ряд сит для получения гранул одинакового размера. Активный асфальт обычно смешивают с маслом и заполнителем для строительства дорожного покрытия. Тепло и давление работают для медленного смешивания порошка, заполнителя и масла, отверждая смесь до консистенции, подобной цементу.

Выдувание воздуха:

В асфальт может быть введен воздух, если он будет использоваться для покрытия.Асфальт нагревается до 500 ° по Фаренгейту во время процесса продувки воздухом, а затем пузырьки воздуха выталкиваются в жидкость в течение нескольких часов. В результате асфальт остается в жидком состоянии при охлаждении.

Есть две категории асфальтобетонных смесей, известных как горячие и холодные смеси. Название «горячая смесь» происходит от процедуры нагревания асфальта и заполнителя перед амальгамированием для удаления влаги и получения необходимой текучести для надлежащего смешивания и распределения.Асфальт с горячей смесью, сокращенно HMA, обычно используется для участков с интенсивным движением, таких как главные дороги и шоссе, тогда как асфальт с холодной смесью, или CMA, обычно используется для мощения второстепенных дорог.

Для HMA асфальт и заполнитель смешиваются на предприятии, где он сначала нагревается, а затем смешивается до желаемой консистенции. Заводы по производству горячих смесей могут быть установлены на постоянном месте или могут быть мобильными, перемещаясь с рабочего места на рабочее место. Другой процесс, называемый барабанным перемешиванием, нагревает и смешивает асфальт и заполнитель одновременно.Правильно отмеренные количества заполнителя и асфальта помещают в камеру, называемую толкательной мельницей, перемешивают и затем помещают в грузовики или контейнеры для хранения.

Горячий асфальт затем доставляется на строительную площадку, разливается и распределяется до однородной толщины с помощью асфальтоукладчика. Затем смесь уплотняется на тяжелой прокатной машине, пока она еще горячая, для получения ровной поверхности.

На свойства асфальта влияют природные свойства нефти, из которой он сделан.Это связано с тем, что различные месторождения нефти и методы переработки могут приводить к получению сырой нефти с очень разными характеристиками. При использовании асфальта в строительных целях необходимо учитывать три основных фактора.

Консистенция:

Асфальт классифицируется на основе диапазонов вязкости или консистенции при заданной температуре. Неосторожное перемешивание и контроль температуры могут нанести больший ущерб асфальту на этапе твердения, чем многолетнее движение транспортных средств.При определении консистенции асфальта для дорожного покрытия обычно требуется стандартизированный тест на пенетрацию.

Чистота:

Чистоту асфальта легко проверить, так как он почти полностью состоит из битума, растворимого в сероуглероде. Рафинированный асфальт обычно более чем на 99,5% растворим в сероуглероде, а остальные примеси являются инертными.

Безопасность:

Хотя после производства асфальт не содержит влаги, в сборном баке транспортного средства могут присутствовать следы воды.Влага может вызвать вспенивание асфальта при нагревании выше 212 ° по Фаренгейту, что создает угрозу безопасности. Это связано с тем, что пена выделяет пары, которые могут вспыхнуть, то есть полностью воспламениться сразу же при возникновении искры или пламени. Порог безопасности в 212 градусов намного выше температур, обычно наблюдаемых при укладке дорожного покрытия.

Производство асфальта и нефтепереработка — Pavement Interactive

Асфальт

Асфальт производится путем переработки нефти.Это вязкий клей, который вместе с заполнителем образует поверхности дорожного покрытия HMA.

В этой статье мы проследим, как сырая нефть покидает морской танкер на морском терминале компании US Oil and Refining Company в Такоме, штат Вашингтон, и превращается в асфальт. Интересно, что большая часть информации о создании асфальта из сырой нефти получена в результате экспериментов. Результаты бесчисленных часов экспериментов будут максимально наглядно изложены в этой статье.

Сырая нефть

Сырая нефть — это легковоспламеняющаяся жидкость, встречающаяся в природе. Он состоит из углеводородов, в основном состоящих из углеродных цепей или колец, с водородом в качестве другого основного компонента.

Количество любой конкретной молекулы углеводорода может широко варьироваться в сырой нефти. Это проявляется в различных классификациях сырой нефти. Легкая нефть может привести к большему количеству бензина, керосина и нафты.В тяжелой нефти будет больше газойля и мазута. Как правило, чем больше атомов углерода в углеводородном соединении, тем оно плотнее и имеет более высокую температуру кипения. Верно и обратное: меньше углерода означает более легкое соединение и более низкие температуры кипения.

Сырая нефть также может быть классифицирована по содержанию серы. Сладкая сырая нефть имеет содержание серы 0,5% или менее и стоит дороже, чем высокосернистая нефть, в которой содержание серы составляет 1,5% или более. Сладкая нефть требует меньшей обработки, чем кислая, отсюда благоприятная структура цен.Обозначение сладкого или кислого может показаться немного необычным, но в те дни, когда сырую нефть искали в первую очередь как ламповое масло, производители нефти понимали, что сырая нефть с высоким содержанием серы будет иметь неприятный запах при горении. Люди почувствовали бы вкус нефти — если бы в ней было много серы, она была бы кислой; в противном случае он был бы сладким.

Транспорт

На этот нефтеперерабатывающий завод суда с сырой нефтью прибывают примерно каждые 10 дней и разгружают около 400 000 баррелей сырой нефти, которые перекачиваются в большие резервуары для хранения.Значительное количество нефти, перерабатываемой компанией US Oil, поступает с Северного склона Аляски, которая отгружается в Валдезе.

На месторождении сырая нефть перекачивается из скважин в промысловый сепаратор, который представляет собой более широкий участок трубы. Когда нефть течет в широкую трубу, давление внутри трубы падает. Более легкие газы (которые могут стать природным газом на отдельном газоперерабатывающем заводе) вырываются из сырой нефти. Вода также отделяется в этой точке и сливается из трубопровода на полевом сепараторе.Затем сырая нефть продолжает транспортировку.

Сырая нефть транспортируется на переработку разными способами — автомобильным, железнодорожным, трубопроводным или танкерным. В случае с US Oil and Refining Co. танкер является оптимальным видом транспорта. US Oil and Refining Co. имеет интегрированный морской терминал для приема танкеров.

Нефть перекачивается с морского терминала компании US Oil and Refining на нефтеперерабатывающий завод по выделенному 24-дюймовому трубопроводу, оборудованному станцией аварийной безопасности и автоматическим пробоотборником сырой нефти, который проверяет сырую нефть на начальное содержание воды.

Полярное приключение

The Polar Adventure — двухкорпусный нефтеналивной танк, соответствующий федеральному Закону о загрязнении нефтью 1990 года. Он был построен в Новом Орлеане, штат Луизиана, в 2004 году.

Это судно принадлежит Polar Tankers, Inc (подразделение ConocoPhillips).Он имеет дедвейт 125 000 тонн, длину 895 футов, ширину 152 футов и может перевозить более 1 миллиона баррелей сырой нефти.

Нефтепереработка

Сырая нефть может состоять из от тысячи до нескольких сотен тысяч различных углеводородных соединений. Каждый из них имеет разные характеристики, такие как вес, вязкость и температура кипения.

Сырая нефть будет кипеть при температуре примерно 150, 450, 750 и 900 градусов. Каждая фракция испаряется при этих приблизительных температурах, в то время как другие остаются позади.Когда емкость с сырой нефтью нагревают до кипения и выдерживают при одной из температур кипения, часть нефти испаряется. Это первое кипение является самой легкой фракцией (это может быть бутан или другие легкие фракции). При втором кипении удаляется бензин, при третьем — нафта и так далее. Этот процесс кипячения и повторного кипячения партии сырой нефти является самой простой формой очистки или дистилляции; это обычно называется периодической перегонкой.

Однако этот процесс выпаривания фракций сырой нефти не является самым эффективным способом производства нефтепродуктов.В 1920-х годах была разработана фракционная перегонка. В этом методе нефть нагревается, а затем подается по трубопроводу в дистилляционную колонну или ректификационную колонну. Внутри колонны или колонны находятся перфорированные тарелки, которые улавливают жидкие нефтепродукты на различных уровнях и сливают отделенные компоненты для хранения или дальнейшей обработки. Преимущества дистилляции в башнях включают повышенную эффективность, меньшее количество трудозатрат и более простую конструкцию оборудования. Фактически, перегонка сырой нефти является наиболее эффективной и наименее затратной, если ее проводить в два этапа: сначала фракционирование при атмосферном давлении, затем подача остатка из первой колонны в вакуумную колонну и повторная перегонка.

При выпаривании отдельных фракций сырой нефти можно построить кривую перегонки. Это график зависимости температуры от процента испарения. У каждого типа сырой нефти будет своя уникальная кривая дистилляции, которая помогает описать его. Как показано на следующем изображении, кривая перегонки может быть отмечена приблизительным расположением фракций, которые будут извлечены из сырой нефти.

Этот процесс будет более подробно рассмотрен в следующих разделах.

Обессоливание

Когда сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающий завод, вода и соли удаляются, чтобы упростить и удешевить переработку. Песок, ржавчина, минералы, соли и другие загрязнения могут загрязнить дистилляционную колонну. Многие из них оседают в резервуарах с сырой нефтью и выводятся в виде донных отложений и воды, но некоторые останутся. Обессоливание также удаляет взвешенные твердые частицы в сырой нефти. Удаление взвешенных твердых частиц в процессе обессоливания должно составлять 60% или выше — удаление частиц больше 0.8 микрон должно быть около 80%.

Если содержание соли в образце сырой нефти превышает десять фунтов на 1000 баррелей, необходимо обессоливание. Соль диспергирована в сырой нефти в виде крошечных водяных капель, эмульсии воды и соли в масле. Если его не удалить, он загрязнит дистилляционные башни и разъедет металлические детали.

Чтобы удалить соль, в сырую нефть добавляют свежую воду, которая существенно вымывает соль. Могут быть добавлены химические вещества, способствующие разрушению эмульсии.Соль растворяется в пресной воде, а затем соленая вода падает на дно резервуара, откуда ее можно удалить. Это выполняется при температуре около 200-300 градусов по Фаренгейту. Добавляется примерно 3-10% воды.

В особо тяжелых случаях сырая нефть может проходить через электрическое поле, где капли воды могут слипаться и оседать из сырой нефти.

Дистилляция

Загрузочный насос перекачивает сырую нефть из хранилищ или резервуаров для обессоливания в систему.После обессоливания сырая нефть проходит через ряд теплообменников для повышения ее температуры. Это доводит нефть до температуры около 550 градусов по Фаренгейту за счет теплообмена с потоками продукта и флегмы.

Печь дополнительно нагревает масло примерно до 700 градусов по Фаренгейту и направляется в одну из нескольких колонн фракционирования или дистилляторов. При этой температуре испаряется более половины сырой нефти. Внутри колонны фракционирования, которая может иметь от 30 до 50 тарелок, более тяжелые углеводороды (асфальт является одним из них) оседают на тарелках около дна, а более легкие (например, бутан) поднимаются наверх в виде пара или жидкости и удаляются.

Более легкие фракции поднимаются через перфорацию от тарелки к тарелке. Перфорационные отверстия закрыты колпачком, который заставляет пар проходить через жидкость, находящуюся в определенной тарелке. В этом процессе тепло передается от пара к жидкости. Температура пара падает, и более тяжелые соединения, оставшиеся в паре, затем конденсируются на каждой тарелке, поскольку более легкие фракции продолжают двигаться вверх по колонне.

Фракции удаляются по мере заполнения лотков жидкостью через трубу, называемую боковым отводом. Метан и этан могут сжигаться. Более тяжелые смолистые углеводороды, которые оседают на дне колонны фракционирования, называются остатками.

Диапазон температур, при которых сырая нефть закипает, обозначает каждую фракцию. Эту фракцию еще называют нарезкой. Ключевые температуры, при которых отделяется каждый продукт, называются точкой отсечки.Более низкая температура, указывающая на разрез, является начальной точкой кипения или IBP. Здесь нарезка или фракция только начинает закипать. Конечная точка, или EP, — это когда эта конкретная фракция полностью испарилась.

Таблица 1: Некоторые общие точки отсечения

Этот процесс может происходить в одной или нескольких башнях, и в башнях может быть атмосферное давление или давление, в зависимости от продукта и нефтеперерабатывающего завода.

Вакуумная прошивка или вакуумная перегонка

При температуре выше 900 градусов по Фаренгейту происходит растрескивание. Растрескивание — это когда высокие температуры заставляют большие молекулы углеводорода раскалываться на более мелкие. Это нежелательно, поскольку не контролируется, если только это не происходит в процессе каталитического крекинга. Самые тяжелые точки отсечки в дистилляционной колонне происходят при температуре около 750 градусов по Фаренгейту.

Несколько фракций можно разделить и дальше, если понизить точку кипения смеси. Это происходит при понижении давления. Следовательно, более экономично перегонять при пониженном давлении, чтобы увеличить количество продуктов, которые может производить нефтеперерабатывающий завод. В условиях вакуумирования давление поддерживается на уровне 5% от атмосферного давления или ниже. Эта комбинация тепла и низкого давления эквивалентна перегонке при температуре отсечки около 1000 градусов по Фаренгейту.

Несмотря на то, что этот процесс происходит при высокой температуре и низком давлении, важно отметить, что мгновенное испарение в вакууме — это процесс физического разделения, а не химического воздействия.Никаких реакций не происходит при перегонке или вакуумировании. Однако можно разбить более крупные углеводороды на более мелкие и легкие молекулы — это называется крекингом, как уже упоминалось ранее.

Узел вакуумного мгновенного испарения также содержит распределитель, обратный поток и вакуумный насос. Они помогают разделять и улавливать конечные продукты. Когда жидкость и пар попадают в испаритель, большая часть жидкости падает на дно колонны, а остальная жидкость становится каплями, которые поднимаются вместе с испарившейся частью остатка.Распределитель предназначен для улавливания этих капель. Распределитель представляет собой сетку или лоток из металлических колец толщиной в несколько дюймов. Они улавливают капли, которые затем сливаются и падают на дно.

орошение — это процесс, гарантирующий, что более тяжелые фракции не выйдут из верхней части дистилляционной колонны. Для этого часть пара охлаждается и снова подается в нижнюю тарелку. Все, что все еще остается паром, отправляется как один из конечных продуктов. Обратный поток в вакуумном испарителе обычно представляет собой распыленную струю в верхней части колонны.Капли более тяжелого продукта способствуют конденсации пара на одном из поддонов.

Вакуумный насос поддерживает низкое давление внутри вакуумного испарителя. Давление обычно поддерживается на уровне примерно от 25 мм рт. Ст. До примерно 40 мм рт. Ст., Что составляет примерно 3-5% от атмосферного давления. Вакуумный насос также откачивает пар, который еще не конденсировался, который обычно представляет собой смесь воды и некоторых углеводородов.

Для улучшения парообразования эффективное давление дополнительно снижается за счет добавления пара в башню.Эффективное давление, которое можно определить как полное абсолютное давление за вычетом парциального давления пара, может составлять 10 мм рт. Небольшое снижение давления значительно снизит эксплуатационные расходы. Это связано с тем, что более низкое рабочее давление значительно увеличивает объем пара на каждый испарившийся баррель, что означает, что колонна вакуумной дистилляции имеет больший диаметр, чем атмосферные колонны.

Потоки, отводимые из верхней части вакуумного испарителя, называются верхними частями испарителя. Он состоит из легкого мгновенного дистиллята и тяжелого мгновенного дистиллята и обычно хранится отдельно. Однако оба обычно отправляются в установку каталитического крекинга. Более тяжелая часть крышек испарителя содержит большее количество загрязняющих веществ, которые отрицательно влияют на процесс каталитического крекинга. Разделение тяжелого и легкого мгновенного дистиллята позволяет обрабатывать тяжелый мгновенный дистиллят и способствовать более эффективному использованию установки каталитического крекинга в дальнейшем.

Последняя порция, откачиваемая из вакуумного испарителя, называется дном испарителя. Эти жидкости стекают через трубу, которая немного охлаждается для охлаждения жидкости. Это предотвращает растрескивание, которое все еще может происходить при высокой температуре. Днище мгновенного испарителя может стать асфальтом, или оно может быть отправлено на смешивание, может быть взломано или, возможно, отправлено в установку для коксования.

Вакуумный испаритель нефти и нефтепереработки США

В этой дистилляционной колонне на фотографиях образуется нижний остаток, который тестируется как PG 64-22.Он также производит верхние части мгновенного испарения, или легкий вакуумный газойль, и нижний продукт мгновенного испарения, или тяжелый вакуумный газойль, которые отправляются на удаленную установку каталитического крекинга. С этой башни асфальт перемещается в резервуары для хранения. Исходное сырье для этой колонны было обработано с удалением таких компонентов, как нафта и дизельное топливо.

Каталитический крекинг в жидком состоянии

Если нефтеперерабатывающий завод оборудован для этого, более длинные углеводороды можно разделить на более короткие с помощью каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем или «каталитического крекинга». Это делается при высоких температурах и давлениях с помощью катализатора, химического вещества, которое способствует протеканию реакции, но не расходуется в самой реакции. US Oil and Refining Co. заключает договор с другим предприятием на выполнение этих операций.

Во-первых, фракции могут нуждаться в обработке для удаления примесей.Затем верхняя и нижняя части испарителя смешиваются с катализатором в установке каталитического крекинга для создания более мелких и более ценных молекул. Это делается при температуре 650–1100 градусов по Фаренгейту. Катастрофический крекинг разрушает молекулы, но при этом образуется весь спектр углеводородов, а также кокс или чистый углерод. Затем их можно перегонять, как при обычных операциях, для получения более широкого диапазона углеводородов из тяжелых компонентов, поступающих в результате прямой перегонки.

Наконец, различные фракции объединяются для создания конечного продукта.В это время к фракциям могут быть добавлены другие добавки. При этом может производиться бензин с разным октановым числом или асфальт с разным рейтингом PG.

Хранение асфальта и эмульсия

Некоторые днища испарителя, например, от компании US Oil and Refining Co., можно сразу использовать в качестве асфальта. В этом случае остаток из вакуумного испарителя определяется как PG 64-22, но это верно не для всех нефтеперерабатывающих заводов. Остаток в этом случае представляет собой почти твердый материал черного или темно-коричневого цвета.

Несколько сортов асфальта могут быть созданы на нефтеперерабатывающем заводе путем создания заблокированных прогонов, что означает, что вакуумный испаритель работает с одной настройкой для производства очень твердого асфальта. Затем настройки могут быть изменены для получения мягкого асфальта, их можно смешивать для получения широкого разнообразия промежуточных асфальтов. Также могут быть включены другие добавки.

В асфальт могут быть добавлены различные добавки в зависимости от характеристик смеси. Некоторые из наиболее распространенных добавок — это EVA, полимер, который делает смесь более пригодной для обработки, особенно в более холодных условиях, Sasobit, воск, который позволяет смешивать асфальт при более низких температурах, и SBS, термопластичный каучук, который обеспечивает прочность на разрыв и деформацию. восстановление.

Нефтяная и нефтеперерабатывающая компания США Производство

НПЗ в настоящее время перерабатывает около 38 000 баррелей сырой нефти в день и работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.За год US Oil добывает:

• Примерно 3 различных асфальтовых эмульсии
• Около 15 различных классов PG
  • Наиболее часто указываемая марка PG в US Oil — PG 64-22.

Бензин обычно содержит 10% этанола по объему, добавляемого ко всем смесям, который, в свою очередь, продается таким компаниям, как Exxon, Costco и т. Д. Состав бензина меняется сезонно, 6 раз в год.

Асфальт состоит из более тяжелых и длинных углеводородных цепей сырой нефти.В US Oil and Refining Company наиболее распространенное связующее PG, PG 64-22, поступает прямо из вакуумной колонны. Другие связующие PG могут быть получены с простыми изменениями формулы, как отмечалось ранее.

Топливные продукты в US Oil & Refining Co.

• Топливные продукты
  • Все марки неэтилированного бензина и Е10.
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
  • Реактивное топливо (JP-8 и Jet A)

• Асфальтобетонные изделия
  • Cutback MC-Холодная смесь
  • Эмульсии
• CMS-2
• CRS-2
• CRS-2P
• CSS-1
• CSS-1H
• СТЭ-1

• Мощение
  • AC 2,5, 5 или 7
  • Арктик АС-5
  • AR 2000
  • ПБА-2, 5 или 6
  • PG 52-28
  • PG 58-22, 28, 34, 40
  • ПГ 64-10, 22, 28
  • ПГ 70-22
  • PG 76-22

Лаборатория нефтепереработки

US Oil and Refining Company выполняет множество тестов, чтобы убедиться, что каждый из ее продуктов соответствует спецификациям для каждого продукта и его использования.Для этого у них есть большая лаборатория по тестированию асфальта, мазута и бензина. В оставшейся части этого раздела основное внимание будет уделено испытаниям и спецификациям асфальта.

Листы спецификаций

Асфальт определяется его характеристиками. Эти критерии предсказывают, как асфальт будет реагировать в поле в различных диапазонах температур. Самая популярная система спецификации — это связующая система Superpave Performance Grading (PG).Классификация характеристик Superpave основана на идее, что свойства асфальтового вяжущего HMA должны быть связаны с условиями, в которых оно используется. Для асфальтовых вяжущих это включает ожидаемые климатические условия, а также соображения старения. Таким образом, система PG использует общий набор тестов (как и более старые системы оценки пенетрации и вязкости), но указывает, что конкретное асфальтовое вяжущее должно пройти эти испытания при определенных температурах, которые зависят от конкретных климатических условий в зоне использования.

Реометр динамического сдвига

Реометр динамического сдвига (DSR) используется для определения вязких и упругих свойств асфальтовых вяжущих при средних и высоких температурах. Эта характеристика используется в спецификации асфальтового вяжущего Superpave PG.Как и в случае других испытаний вяжущего Superpave, фактические температуры, ожидаемые в зоне, где будет размещено асфальтовое вяжущее, определяют используемые температуры испытаний.

Обратите внимание, что в технических характеристиках измерение динамического сдвига указано для PG 64-22 как:

• при 64 ° C = 1,00 кПа (мин)
• После RTFO
• После PAV 100 ° C

Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость жидкости — это абсолютная (или динамическая) вязкость, деленная на плотность жидкости при температуре измерения.Температура измерения 135 ° C (275 ° F) была выбрана для моделирования температур смешивания и укладки, которые обычно встречаются при строительстве дорожного покрытия HMA.

Требования к вязкости для PG 64-22:

• Вязкость при 135 ° C = 3,0 Па · с (макс.)
• Тест проводится на прямом участке PG (без старения)

Температура вспышки PG 64-22

Типичное испытание температуры вспышки включает нагревание небольшого образца битумного вяжущего в испытательном стакане.Температура образца повышается, и через определенные промежутки времени через чашку пропускают испытательное пламя. Температура вспышки — это самая низкая температура жидкости, при которой испытательное пламя вызывает воспламенение паров образца. Испытание можно продолжить до точки возгорания — точки, в которой испытательное пламя вызывает возгорание образца и горение не менее 5 секунд.

Жесткость при ползучести для PG 64-22

Испытание реометра изгибающейся балки (BBR) позволяет измерить низкотемпературную жесткость и релаксационные свойства асфальтовых вяжущих.Эти параметры указывают на способность асфальтового вяжущего противостоять низкотемпературному растрескиванию. BBR используется в сочетании с DTT для определения низкотемпературного класса PG асфальтового вяжущего. Как и в случае других испытаний вяжущего Superpave, фактические температуры, ожидаемые в зоне, где будет размещено асфальтовое вяжущее, определяют используемые температуры испытаний.

Жесткость на ползучесть измеряется с помощью BBR:

• при -12 ° C, S = 300 МПа (макс.)
• при -12 ° C, значение M = 0.300 (мин)

Сосуд для выдержки под давлением

Емкость для выдерживания под давлением (PAV) обеспечивает имитацию битумного вяжущего, имитирующего длительное время выдержки, для тестирования физических свойств. Асфальтовое вяжущее подвергается воздействию тепла и давления для имитации старения в процессе эксплуатации в течение 7-10 лет.

Асфальтирование

Что такое асфальт — EAPA

Асфальт — это смесь заполнителей, связующего и наполнителя, используемая для строительства и содержания дорог, парковок, железнодорожных путей, портов, взлетно-посадочных полос аэропортов, велосипедных дорожек, тротуаров, а также игровых и спортивных площадок.

Заполнители, используемые для асфальтовых смесей, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки. В настоящее время некоторые отходы и побочные продукты, такие как строительный мусор и строительный мусор, используются в качестве заполнителей, что повышает устойчивость асфальта.

Для связывания агрегатов в связную смесь используется связующее. Чаще всего в качестве вяжущего используется битум, хотя в настоящее время также разрабатывается ряд вяжущих на биологической основе с целью минимизировать воздействие дорог на окружающую среду.

Среднее асфальтовое покрытие состоит из дорожной конструкции над уровнем пласта, которая включает несвязанные и битумно-связанные материалы. Это дает возможность дорожному покрытию распределять нагрузку от транспортных средств до того, как они достигнут уровня формации. Обычно тротуары делают из разных слоев:

Асфальт производится на асфальтовом заводе. Это может быть стационарная установка или даже мобильная смесительная установка. На асфальтобетонном заводе можно производить до 800 тонн в час.Средняя температура производства горячей асфальтовой смеси составляет от 150 до 180 ° C, но в настоящее время доступны новые технологии для производства асфальта при более низких температурах. (См. ниже).

Горячий асфальт (HMA)

Горячие асфальтовые смеси обычно производятся при температуре от 150 до 180 ° C. В зависимости от использования можно использовать другую асфальтобетонную смесь. Для получения более подробной информации о различных асфальтовых смесях перейдите в раздел «Асфальтовые продукты»

Теплая асфальтовая смесь (WMA)

Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем температура эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется значительно меньше энергии и, следовательно, меньше дыма (как показывает практика, снижение на 25ºC приводит к сокращению выбросов дыма на 75%). Кроме того, при укладке дорожного покрытия температура материала ниже, что приводит к улучшению условий труда бригады и более раннему открытию дороги.

Холодная смесь асфальта

Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию эмульгированного в воде битума, который разрушается либо во время уплотнения, либо во время перемешивания.Изготовление покрытия из заполнителя. По прошествии времени отверждения вода испаряется, и прочность увеличивается. Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

В.А. Мощение строит будущее для успешного производства асфальта

Когда вы разговариваете с Элом Маллардом, вице-президентом V.A. Paving Inc., очевидно, сколько гордости и преданности делу он и его сестры, Дебра Маллард, президент и Терри Харт, вложили в создание успешной компании по укладке асфальта, которую их родители, Вирджиния и покойный Арнольд Маллард, основали в 1982 году.

V. A. Paving, Inc. имеет две бригады по укладке дорожных покрытий, которые приносят 80% доходов, а это означает, что производственная операция должна обеспечивать их снабжение. В. А. владеет мощным оборудованием, достаточным для оснащения трех бригад, но, как и в других отраслях строительства, трудно найти способных рабочих, которые заинтересованы в карьере в строительстве.

Простая философия бизнеса, но она развивалась и адаптировалась за годы, прошедшие с момента скромного основания компании.Целью компании всегда было «предоставить качественный продукт по доступной цене, добросовестно и профессионально».

Этот базовый бизнес-подход заключался и заключается в создании базы лояльных клиентов с городами Какао, Титусвиллем, городом Мельбурн, округом Бревард, аэропортом Мельбурна, НАСА, ВВС США и другими федеральными правительственными учреждениями.

Ранний успех

В качестве малого бизнеса, принадлежащего женщинам, В.А. Компания Paving была сосредоточена на работе в округе Бревард, обучая персонал специализироваться на строительных проектах местного, государственного и федерального правительства.За пять лет со дня основания В.А. Компания Paving Inc. была удостоена престижной награды Космического центра Джона Ф. Кеннеди НАСА «Малый бизнес года, принадлежащий женщинам» и еще четыре раза становилась лауреатом этой награды.

Вскоре последовали новые работы по укладке дорожного покрытия, которые привели к В.А. Первое приобретение Paving в 1990 г. — переносная установка Astec мощностью 80 т / ч, которую подрядчик по укладке дорожных покрытий создал в НАСА для реализации крупного проекта, для которого требовалась установка на месте. После завершения работы переносная установка была перемещена на 800 Cidco Road.

С тех пор В.А. В 2001 году компания Paving приобрела бывшую в употреблении установку Astec Bicentennial 500 т / ч 1974 года для ведения своего растущего бизнеса.

В 2003 г. выиграла тендер на ежегодный контракт на замену дорожного покрытия с округом Бревард на содержание всех дорог и улиц в их сети. Контракт выставляется каждые два года, и В.А. заключил контракт на последние пятнадцать лет. В округе действует агрессивная программа технического обслуживания, согласно которой ежегодно необходимо вымощать 50 миль дороги.Большинство из них — это мельница и восстановление поверхности, а некоторые — полная реконструкция. Сегодня одна треть работы В. А. Тротуара связана с окружным контрактом.

В 2015 году отверстие в сушильном барабане почти 30-летнего завода пришлось отремонтировать в середине крупного проекта, и это было началом оценки подрядчиком по укладке дорожных покрытий того, что необходимо сделать для продолжения работ. траектория роста компании.

«Мы залатали барабан и в конце концов заменили его в декабре — феврале», — говорит Маллард.«Решение проблем с барабанами было признаком того, что нам необходимо улучшить наши производственные возможности».

Возможность производить и укладывать такое количество асфальта для одного заказчика (округ Бревард) вместе с ВВС США и НАСА, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами аэропортов привела к другим крупным проектам для подрядчика из Флориды.

Время для нового завода

После ремонта и замены барабана В. А. Пейвинг начал обсуждать с Astec другие улучшения.

«Представители Astec всегда готовы помочь в том, что нам нужно, и всегда были здесь, когда у нас возникали проблемы», — поясняет он. «Первоначально, после того как мы заменили сушильный барабан в 2015 году, мы хотели заменить некоторые другие основные компоненты — рукавный фильтр, бункеры для холодного корма, силосы и новую диспетчерскую, но мы не хотели останавливать нашу работу более чем на два недели за раз ».

Затем представитель Astec компании V A Paving, Джонатан Браун, вернулся с предложением о создании совершенно нового завода параллельно с существующим, чтобы устранить любые перебои в производстве, которые подрядчик по укладке дорожных покрытий требовал для снабжения существующих клиентов и реализации новых проектов.

Основные компоненты предлагаемой новой стационарной установки:

· Dillman 300 TPH 7 футов в час. 6 дюймов с помощью унифицированного противоточного барабана длиной 50 футов, оснащенного комбинированным газом Astec Whisper Jet 75 MBTU / No. 2 мазутные горелки

· Шесть Astec 10 футов. на 14 футов Бункеры для холодной подачи

· 10-футовый бункер Astec. на 14 футов 8-дюйм. Контейнер для рециркуляции сырья

· Пылесборник Astec с импульсной струей 59,669 куб. Футов в минуту

· Три силоса для хранения нового поколения Astec 250, 14 футов.диаметр

· Astec 11 футов. на 100 футов Низкопрофильные автомобильные весы с системой загрузки и управления грузовиком Astec Weigh Mate 2000

· Весы Astec 13 футов. 40-футовым пилотным центром управления с контролем непрерывного смешивания PMIII

Разумное вложение

Сначала Маллард был «озадачен» дополнительными расходами, но после обсуждения этого варианта со своими сестрами все согласились, что это лучший вариант. подход взять.

«Решив построить полностью новый завод, мы смогли подключить к нему новые силовые и топливные линии», — отмечает Маллард.«Но что более важно, мы обсудили, что это будет значить для следующего поколения, которое будет заниматься этим бизнесом. Мы посчитали количество сыновей, дочерей и двоюродных братьев, работающих здесь, и решили, что нам необходимо инвестировать в предприятие, чтобы удовлетворить их потребности в течение следующих 20 лет. Мы сделали это так, чтобы при необходимости добавить три дополнительных силоса для хранения асфальта, чтобы поддержать наш рост ».

«Одним из наиболее значительных обновлений нового завода является современная диспетчерская», — заявляет Маллард.«Опытный оператор завода может управлять любым заводом, но новые сотрудники, особенно молодые операторы, будут более восприимчивы к новым технологиям, которые во многих случаях могут автоматически вносить корректировки, избавляясь от работы наугад при ручной настройке различных функций. Это серьезное улучшение, позволяющее привести наши технологии в соответствие со стандартами 2019–2020 годов ».

Что касается других значительных улучшений, противоточный барабан Dillman не только обеспечивает процесс производства смеси, знакомый оператору установки, но и обеспечивает более надежную работу.Этим характеристикам также способствует новая вместимость рукавного фильтра. Новый завод также обеспечивает улучшенные возможности по переработке, что важно, учитывая, что дорожные работы в округе позволяют утилизировать 35 процентов смеси в требуемой конструкции.

Единственные комплектующие В.А. Мощение не заменило существующие резервуары для жидкого асфальтобетонного вяжущего. На переключение линий переменного тока со старого завода на новый потребовалось от трех до четырех дней, а также была проведена модернизация системы подогрева масла для резервуаров и линий.

«Когда мы оглядываемся назад на решение инвестировать в новый завод, а не на попытки модернизировать старый, мы поняли, что это было абсолютно лучшее решение, которое мы могли бы принять», — заявляет Маллард.