Самый популярный мотоблок в россии: Как выбрать мотоблок? ТОП-10 лучших мотоблоков по цене, качеству и отзывам

Snapper 12AVB2A2707 с простой проверкой и добавлением масла

Toro Recycler 22 дюймаКосилка с SmartStow

Косилка Cub Cadet с роликами

За последние несколько лет был введен ряд необычных функций, призванных облегчить кошение или улучшить качество кошения в целом.

Для некоторых двигателей требуется без замены масла , например, для небольших газовых двигателей Briggs & Stratton. Эта функция известна как «Просто отметьте и добавьте».«Вы просто периодически добавляете масло, чтобы заменить небольшое количество масла, которое медленно испаряется в процессе сгорания. Примером косилки с функцией Just Check and Add oil является Snapper.

Инновации Toro позволили создать косилок с реверсивным усилителем и конструкцией с вертикальным хранением , которая позволяет складывать ручку вниз, наклонять косилку назад и хранить ее вертикально у стены.

Эта косилка Toro оснащена как вертикальным хранением, так и реверсом с усилителем, а полноприводная косилка Husqvarna имеет функцию хранения с вертикальной ручкой, а также возможность складывания в мешки, мульчирования и бокового выброса.

Передние самоустанавливающиеся колеса отлично подходят для озелененных дворов, где требуется много поворотов. Передние самоустанавливающиеся колеса не очень хорошо отслеживают ухабистую почву или скашивание склонов. В косилках Mowox двойные передние ролики заменены на одно переднее роликовое колесо, что, пожалуй, является самой маневренной косилкой, которую вы можете получить. Но Cub Cadet был среди производителей косилок, которые первыми использовали передние поворотные колеса.

Фитинги для промывки позволяют подсоединить садовый шланг, чтобы смыть скопившуюся скошенную траву из-под террасы.Чистая дека служит дольше, потому что скопившаяся трава удерживает влагу и химические остатки газона, которые вызывают коррозию палубы. Наши тесты показывают, что эти фитинги действительно помогают, но вам все равно нужно соскоблить шпателем под палубой. Косилка Troy-Bilt с задним приводом оснащена отверстием для промывки и однорычажной регулировкой высоты.

Косилки с широким срезом с деками от 28 до 33 дюймов представляют собой быструю альтернативу 22-дюймовой косилке. Это все еще сравнительно редкие изделия компаний Cub Cadet, Toro, Troy-Bilt и Craftsman.Косилка Cub Cadet оснащена широкой декой и передними колесами.

Наконец, электрические газонокосилки — это , которые идеально подходят, если у вас небольшой двор (до 5000 квадратных футов поверхности кошения) и достаточно ухоженный. Однако следует помнить о трех важных вещах:

1. Беспроводные электрические косилки, как правило, имеют деки меньшего размера (наиболее распространены размеры 19 и 20 дюймов, хотя некоторые из них имеют деки 21 дюйм). Это означает, что на стрижку уходит больше времени.
2. Они имеют тенденцию быть менее мощными, чем их аналоги с газовыми двигателями. Они могут бороться с высокой травой, мокрой травой и густой травой с листьями. Аккумуляторные косилки подходят для промежуточных условий кошения.
3. Чем больше газон, тем больше батарей вам понадобится. Производители дают рекомендации относительно продолжительности работы, но это очень сложно сделать точно. Он сильно различается в зависимости от ваших привычек кошения, а также высоты или толщины травы. Мы рекомендуем вам покупать дополнительные батарейки, чтобы вам не приходилось торопиться с резкой.

Если вы можете жить с этими ограничениями, EGO — хороший пример нового поколения аккумуляторных косилок.


Самоходные косилки

Если вы можете себе это позволить, ездовая косилка — это то, что вам нужно. Не поймите нас неправильно, мы любим прогулочные газонокосилки (черт его знает, за эти годы мы использовали их достаточно). Но по скорости и эффективности, когда речь идет о большом газоне, просто нет сравнения с ездовой косилкой.

При рассмотрении косилок вы, вероятно, встретите три версии: трактор для газонов, косилку с задним расположением двигателя и косилку с нулевым поворотом.Разберем их по порядку:

Газонный трактор

Многие начинают с трактора для газонов. С рулевым колесом и расположенным спереди двигателем они выглядят знакомо. Диапазон мощности двигателей составляет 18-25 л.с., и большинство из них оснащено одноцилиндровым двигателем, а модели с повышенным двигателем имеют V-образный двигатель. Некоторые более модные модели также оснащены двигателями с электронным впрыском топлива.

Что касается трансмиссий, то менее дорогие модели, как правило, являются коробками передач с рычажным приводом.Но на шаг впереди идет педальная гидростатическая или бесступенчатая трансмиссия (CVT), управляемая ручным рычагом переключения на ходу. CVT — это автоматическая трансмиссия, приводимая в действие шкивом на герметичный и смазанный корпус коробки передач. Вы знаете, что тратите серьезные деньги, если рассматриваете более дорогой трактор с усиленной гидростатической трансмиссией с ножной педалью.

Наконец, сколько можно отрезать? Что ж, гораздо больше, чем просто косилка. Ширина деки составляет от 42 до 54 дюймов. Чтобы узнать, какой размер вам нужен, разделите размер деки косилки на 12, чтобы приблизительно получить площадь, которую косилка может обработать.Таким образом, косилка с 54-дюймовым экраном для домашнего использования может косить до 4,5 акра. Это много травы и может привести к значительному износу бытовой косилки в течение сезона. Тем не менее, он мог это сделать.

Стоимость таких косилок варьируется от 1300 до 3000 долларов, из которых самым любимым является Husqvarna YT46LS.

Косилка с задним расположением двигателя

Многим людям с большими газонами, слишком большими для газонокосилки, но слишком маленькими для трактора или нулевым поворотом, следует использовать ездовую косилку с задним расположением двигателя.Приведенные ниже технические характеристики относятся к деке под местом оператора, а не к газонокосилкам с задним расположением двигателя или коммерческим помещениям, где дека находится перед оператором.

Большинство косилок с задним расположением двигателя оснащены одноцилиндровым двигателем объемом от 344 до 38 куб. См и мощностью от 10 до 11 л.с. Трансмиссия обычно представляет собой вариатор, управляемый ручным рычагом переключения на ходу. В знаменитой гоночной косилке Snapper с задним расположением двигателя используется проверенная временем трансмиссия с дисковым приводом, но некоторые райдеры с задним расположением двигателя предлагаются с гидростатической трансмиссией.

Размеры деки растягиваются от 30 до 33 дюймов, и операторы используют ручной ручной рычаг для регулировки деки и включения деки. Этот небольшой размер резки также означает меньшую цену — от 1200 до 2400 долларов.

Задний мотор-райдер Cub Cadet имеет сравнительно большой 382-кубовый двигатель, 30-дюймовую деку и трансмиссию с гидростатическим приводом, и в наших испытаниях он оказался наиболее компетентным резцом.

Косилки с нулевым поворотом

За последние двадцать лет косилки с нулевым поворотом доказали свою ценность как для домовладельцев, так и для ландшафтных подрядчиков.Их конструкция обеспечивает скорость движения вперед и рулевое управление с помощью двойной гидростатической трансмиссии на задних колесах, каждое из которых управляется перекладиной перед сиденьем.

Шкив двигателя вращает рабочие колеса двойной гидростатической трансмиссии, приводящей в движение задние колеса. Когда вы перемещаете одну из перемычек дальше вперед, чем ее сосед, она действует как дроссель, позволяя большему количеству гидравлической жидкости поступать в трансмиссию на этом колесе. Это заставляет колесо поворачиваться быстрее, чем противоположное колесо, что позволяет вам поворачивать углы или поворачиваться.

Объем двигателя может варьироваться от 452 куб. См до 700 и более, а мощность оценивается от 12 до 25 л.с. Он приводится в движение либо одноцилиндровым, либо коммерческим V-образным двухцилиндровым двигателем, а трансмиссии являются либо гидростатическими, либо гидростатическими для коммерческого использования.

Эти косилки с размерами деки от 32 до 60 дюймов срезают больше травы за минимальное время. Деки либо штампованные, либо изготовленные для тяжелых условий эксплуатации, для регулировки деки используется ручной рычаг или ножная педаль, а для включения деки используется ручной ручной рычаг или электрический вал отбора мощности

Вся эта мощность скашивания травы имеет цену, обычно варьирующуюся от От 1200 до 6000 долларов.Но вам даже не нужно тратить половину этой верхней цены, чтобы получить что-то отличное, например, Ariens Zoom 42. Это качественная газонокосилка с хорошей посадкой и чистотой, а также отличными режущими характеристиками.

Если вы хотите немного сэкономить на этой цене, не жертвуя производительностью, мы также рекомендуем косилку с нулевым поворотом Toro TimeCutter. Это отличный вариант по средней цене, и он хорошо показал себя в наших тестах.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мировой рынок пешеходных тракторов 2017-2021 гг.

НЬЮ-ЙОРК, 31 января 2017 г. / PRNewswire / — О шагающем тракторе

Шагающий трактор, широко известный как двухколесный трактор, управляется оператором и по своей природе является автономным. Шагающий трактор может работать с различным навесным оборудованием: культиватором, прицепом и плугом. Шагающий трактор в основном используется в садоводстве, промышленном озеленении, мелком сельском хозяйстве и садоводстве.Его еще называют одноосным шагающим трактором, мотоблоком или мотоблоком. Однако сиденье для водителя имеется в некоторых моделях мотоблока.

Аналитики Technavio прогнозируют, что мировой рынок шагающих тракторов будет расти в среднем на 8,33% в период 2017-2021 годов.

В данном отчете
Отчет охватывает текущий сценарий и перспективы роста мирового рынка шагающих тракторов на 2017-2021 годы. Для расчета размера рынка в отчете учитывается выручка от розничных продаж мотоблока в различных географических регионах.

Рынок разделен на следующие сегменты в зависимости от географии:
— APAC
— Европа
— Северная Америка
— ROW

Отчет Technavio «Глобальный рынок шагающих тракторов 2017-2021 гг.» Был подготовлен на основе данных анализ глубинного рынка с привлечением отраслевых экспертов. Отчет охватывает рыночный ландшафт и перспективы его роста в ближайшие годы. Отчет также включает обсуждение ключевых поставщиков , работающих на этом рынке.

Ключевые поставщики
— BCS America
— Deere & Company
— Grillo

Другие известные поставщики
— Сельскохозяйственная техника CLAAS Jinyee (Шаньдун)
— Kranti Agro
— Махиндра и Махиндра
— Сельскохозяйственная техника Kubota
Shandong Changlin Machinery Group
— Культиваторы VST Тракторы

Движущая сила рынка
— Повышение механизации сельского хозяйства в развивающихся странах.
— Полный и подробный список см. В нашем отчете.

Проблемы рынка
— Отсутствие образованной рабочей силы в сельскохозяйственном секторе.
— Полный и подробный список представлен в нашем отчете.

Тенденции рынка
— Появление мотоблока с электрическим приводом.
— Полный и подробный список см. В нашем отчете

Ключевые вопросы, ответы на которые приведены в этом отчете
— Каков будет размер рынка в 2021 году и каковы будут темпы роста?
— Каковы основные рыночные тенденции?
— Что движет этим рынком?
— Каковы проблемы для роста рынка?
— Кто такие Ключевые поставщики на этом рынке?
— С какими рыночными возможностями и угрозами сталкиваются ключевые поставщики?
— Каковы сильные и слабые стороны основных поставщиков?

Вы можете запросить один бесплатный час времени нашего аналитика при покупке этого рыночного отчета.Подробности представлены в отчете.

Методология
Методология исследования основана на обширных первичных и вторичных исследованиях. Первичное исследование включает в себя подробные интервью с отраслевыми экспертами, поставщиками, торговыми посредниками и клиентами. Вторичное исследование включает платформу Technavio, отраслевые публикации, отчеты компаний, новостные статьи, отчеты аналитиков, отраслевые ассоциации и данные, публикуемые правительственными агентствами.
Полный текст отчета: http: //www.reportlinker.com / p04661562-summary / view-report.html

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

http://www.reportlinker.com

__________________________
Связаться с Клэр: [электронная почта защищена]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001

ИСТОЧНИК Reportlinker

Ссылки по теме

http: // www.reportlinker.com


История завода | ООО «МТЗ Техника»

Производственное объединение Минский тракторный завод (П / П МТЗ) основано 29 мая 1946 года. За годы своего существования П / П МТЗ стало одним из крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники с почти 20000 сотрудников. Она произвела более 3 миллионов тракторов и экспортировала более 500 000 из них в более чем 100 стран мира. Сегодня МТЗ предлагает заказчику 62 модели различных транспортных средств с более чем 100 вариантами сборки для любых климатических условий и условий эксплуатации.Новые модели имеют широкие возможности по установке сельхозтехники различных производителей. Все продаваемые тракторы имеют международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. Помимо тракторов, P / A MTW предлагает заказчику широкий спектр специальной техники для рубок и улучшения леса, погрузочно-разгрузочных работ, коммунального хозяйства и горнодобывающей промышленности.

1946-1958

Фирменный подход к производству знаменитых тракторов «Беларусь» начался с гусеничного трактора КД-35.Производство тракторов МТЗ-2 с пневмошинами началось в 1953 году. Это определило его дальнейшую специализацию. МТЗ выпускал тракторы колесные вместе с трелевочными тракторами КТ-12. В 1958 году МТЗ выпустил стотысячный трактор.

1959–1974

Производство универсального колесного трактора МТЗ-50 начато в 1961 году. Затем последовал выпуск трактора МТЗ-52. Это положило начало экспорту тракторов МТЗ. В ноябре 1972 года был собран миллионный трактор. С момента выпуска тракторов МТЗ-50/52 началось интенсивное развитие экспорта по объемам и географии.К 1975 году объем экспорта достиг более 18 000 тракторов в год. В 1974 году МТЗ приступил к серийному производству более мощного трактора МТЗ-80. Это самая многочисленная модель трактора в мире.

1975-1985

Создание производственного объединения Минский тракторный завод. В его состав входят головная компания и следующие предприятия:

• Завод специального инструмента и технологического оборудования;
• Витебский завод тракторных запчастей;
• Бобруйский завод тракторных запчастей и агрегатов;
• Главное специализированное конструкторское бюро универсальных пропашных тракторов.

Минский тракторный завод начал разработку мини-автомобилей в 1978 году. Созданы и запущены в производство: мотоблоки (мотоблоки) мощностью 5, 6, 8, 12 л.с. (МТЗ-05, МТЗ-06, МТЗ-08БС, МТЗ-12), 4-колесные мини-тракторы МТЗ-082 мощностью 12 л.с. Тракторы «Беларусь» постоянно совершенствуются. Трактор МТЗ-102 мощностью 100 л.с. введен в эксплуатацию в 1984 году.

24 марта 1984 г.

С главного конвейера сошел 2-миллионный трактор МТЗ! Первые образцы трактора МТЗ-142 мощностью 150 л.с. были изготовлены в 1985 году.

1986–1996

Разработано и запущено в серийное производство несколько модификаций трактора МТЗ-220 мощностью 22 л.с. Коллектив конструкторов был награжден Государственной премией Республики Беларусь в 1995 году за создание компактных автомобилей. МТЗ приступил к выпуску нового трактора МТЗ-1221 мощностью 130 л.с. Это было очень эффективно и продуктивно. Первые такие тракторы появились в 1994 году. МТЗ организовал производство 15 моделей так называемой альтернативной техники: коммунальной, лесной, транспортной, используемой в шахтах, погрузочно-разгрузочных.Все они созданы на базе тракторов «Беларусь» и их агрегатов. В 1995 году появился 3-миллионный трактор.

1996-2000

В 1999 году компания МТЗ представила новый универсальный трактор МТЗ-2522 мощностью 250 л.с. Гусеничный трактор «Беларусь-1802» был спроектирован и презентован к юбилею Минского тракторного завода в 2000 году. В его конструкцию заложен ряд крупных инженерных идей. На пути к зарубежным рынкам МТЗ сертифицировал все свои тракторы в Институте Силсо (Великобритания). Теперь они соответствуют европейским стандартам.В начале мая 2000 года предприятие получило сертификат соответствия системы менеджмента качества ISO-9001 при проектировании и производстве тракторов. Это означает, что у МТЗ есть система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердил сертификационный аудит, проведенный компанией TUV-Turingia (Германия).

2000-2007

2002 г. — Генеральным директором ООО «МТЗ» назначен Александр Алексеевич Пуховой. Сборочный конвейер тракторов «Беларусь» открылся в Киеве на базе ОАО «Завод« Ленинская кузница »концерна« Укрпроминвест ».2003 г. — на Минском тракторном заводе изготовлены два опытных образца тракторов «Беларусь МТЗ-2822» — самые мощные машины из серии колесных тракторов (280 л.с.). Создано ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ», г. Елабуга (Россия). 2004 год — реконструирован миллионный трактор МТЗ-52, изготовлен на заводе в 1972 году. Заменены все узлы и детали; они были специально изготовлены в опытно-производственном цехе МТЗ, так как такая модель долгое время не производилась. На капоте обновленной кабины была надпись: «Вторая жизнь миллионному трактору.1972 — 2004 гг. ». Минский тракторный завод начал выпуск тракторов с двигателями, сертифицированными по стандарту «Евро-2». К П / А МТЗ относятся: Минский завод шестерен с дочерним предприятием в Лепеле, Гомельский завод «Гидропривод» с дочерними предприятиями в Наровле и Хойниках, Мозырский машиностроительный завод. Два колхоза вошли в состав Минского тракторного завода в Логойском районе, став сельскохозяйственными цехами РУП «МТЗ». Впоследствии они были объединены в один магазин — «Гаина». 2005. Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко поздравил коллектив ЧП «Минский тракторный завод» с большой рабочей победой — выпуском в 2005 году 40-тысячного трактора «Беларусь».Генеральному директору ПО «МТЗ» — генеральному директору РУП «МТЗ» — Пуховой Александру Алексеевичу присвоено звание «Минскер года 2005» в промышленной сфере. Сверхмощный прототип мощностью 360 л.с. трактор создан на Минском тракторном заводе. Теперь новый энергонасыщенный трактор МТЗ-2022 мощностью 210 л.с. имеет маркировку «Золотым знаком качества». Разработаны правила проведения общефабричных конкурсов «Лучший специалист» и «Лучший воспитатель», проведение которых на заводе становится доброй традицией.2006 г. — Минский тракторный завод отметил свое шестидесятилетие. За особые заслуги в развитии экономики предприятие награждено Почетным Государственным знаменем Республики Беларусь. Коллектив заводчан награжден государственными наградами Республики Беларусь за многолетний продуктивный труд, достижение высоких производственных показателей работниками РУП «МТЗ» и большой личный вклад в совершенствование белорусского тракторного производства. Изготовлен опытный образец большегрузного трактора «Беларусь» мощностью 450 л.с.п. приурочен к юбилею завода, аналогов ему нет в мире. 28 декабря на главном конвейере РУП «МТЗ» собрана 50-тысячная машина. Президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко почтил коллектив РУП «МТЗ» в связи с этим знаменательным событием. 2007 г. — Первый опытный образец модели «Беларусь-2822ДЗ» мощностью 280 л.с. собран с немецким двигателем Doiz, отвечающим требованиям экологических параметров Tier 2A. Трактор успешно прошел параметрические и ресурсные испытания.Наше предприятие расширило товаропроводящую сеть за рубежом. Созданы собственные субъекты сети в Румынии и Болгарии, новые сборки в Казахстане и России. Июнь Система менеджмента качества РУП «МТЗ» успешно прошла вторую сертификацию на соответствие требованиям СТБ ISO 9001-2001 в национальной системе сертификации и в системе TGA (Германия), в результате срок действия сертификатов продлен до 2010 года. Министерство промышленности Беларуси отметило РУП «МТЗ» премией за прогресс в области качества производства продукции.В текущем году РУП «МТЗ» проводило подготовку к внедрению системы менеджмента промышленной безопасности на основе международного стандарта OHSAS-18001 и местного стандарта STD-18001. 29 ноября на Минском тракторном заводе прошла конференция по реализации коллективного договора на 2004-2007 годы и принятию коллективного договора на 2008-2010 годы, на которой коллектив рассмотрел социальное партнерство работодателя и работников предприятия с оценкой «хорошо». .

Российский Дом теней | The New Yorker

Ответом стало человеческое жертвоприношение, «один из старейших локомотивов в истории», — пишет Слезкин.«Чем сильнее ожидание, тем непримиримее враги; чем непримиримее враги, тем больше потребность во внутренней сплоченности; чем больше потребность во внутренней сплоченности, тем актуальнее поиск козлов отпущения ». Вскоре в сталинском Советском Союзе начались чистки. Не было бы таких вещей, как несчастный случай или ошибка — любое отклонение от добродетели и обещанных достижений было результатом преднамеренного саботажа. Это логика черной магии, духов и ведьм и охоты на ведьм.Было вполне естественно, что жертвы охоты оказались среди тех, кто привел в действие первоначальное пророчество.

Сейчас это трудно себе представить, с детской площадкой в ​​одном из дворов и паназиатским баром с лапшой на первом этаже, но на протяжении 1937 и 1938 годов Дом правительства был водоворотом исчезновений, арестов и смертей. Списки арестованных были подготовлены советской тайной полицией Н.К.В.Д., которая позже стала КГБ, и были утверждены Сталиным и его ближайшими соратниками.Аресты произошли посреди ночи. Группа Н.К.В.Д. Офицеры подъезжали к зданию на «Черном вороне», стандартном автомобиле секретной полиции, имевшем силуэт хищной птицы. Историю, которую я слышал много раз, но которая кажется апокрифической, заключается в том, что N.K.V.D. Агенты иногда использовали мусоропроводы, которые, как большие трубы, проходили через многие квартиры, выскакивая из дома подозреваемого, не стучав в дверь. После формального судебного разбирательства, которое могло длиться от трех до пяти минут, заключенных увозили влево или вправо: тюремное заключение или казнь.«Большинство арендаторов Дома правительства оказались вправо», — пишет Слезкин.

Никто публично не упомянул обвиняемых и не рассказал об их тяжелом положении оставшимся в живых членам семьи. В целом, пишет Слезкин, те, кто жил в Доме правительства, «верили, что враги на самом деле были повсюду» и что любые невинные жертвы были отдельными ошибками в добродетельном кровопролитии. Он цитирует дневниковую запись Юлии Пятницкой, чей муж, чиновник Коминтерна, был арестован вместе с их семнадцатилетним сыном в Доме правительства в 1937 году.Пятницкая мучается из-за сына и разрывается между двумя противоположными образами своего мужа: честным революционером и предполагаемым врагом народа. Когда она думает о первом, она пишет: «Мне так его жаль, и я хочу умереть или бороться за него». Но когда она размышляет над вторым: «Я чувствую себя испорченной и испытываю отвращение, и я хочу жить, чтобы видеть их всех пойманными, и не жалеть их». В общей сложности, по словам Слезкина, во время чисток были арестованы или выселены восемьсот жителей Дома правительства, тридцать процентов населения дома.Было расстреляно триста сорок четыре человека.

Вскоре аресты перекинулись от жильцов к их няням, охранникам, прачкам и уборщицам на лестничных клетках. Комендант дома был арестован как враг народа, как и начальник хозяйственного отдела Коммунистической партии. Выявлялось столько врагов народа, что отдельные квартиры переворачивались с мрачной абсурдной скоростью. В апреле 1938 года директор Кузнецкого металлургического завода Константин Бутенко переехал в квартиру 141, освободившуюся после ареста ее предыдущего жильца, заместителя комиссара Минздрава.Бутенко занимал четыре комнаты в течение шести недель, прежде чем его самого арестовали, а его семью выселили. Место занял Матвей Берман, один из основателей ГУЛАГа. Берман был арестован через полгода и расстрелян в следующем году.

Как-то не так давно я навестил женщину по имени Анна Борисова, чья квартира находится через двор от моей. Борисова — художник-любитель и поэт, ее фотографии покрывают стены ее гостиной вместе с выцветшими семейными портретами. Пространство похоже на просторный салон.Борисова поставила чайник, соленый сыр и лепешку. Она рассказала мне о своем дедушке Сергее Малышеве, советском чиновнике, отвечавшем за продовольственные рынки и торговлю. Борисова пояснила, что 1937 год он провел в припадке тревоги. «Он почувствовал предчувствие», — сказала она. «Он всегда ждал, никогда не спал по ночам». Однажды вечером Малышев услышал шаги, идущие по коридору, и упал замертво от сердечного приступа. В каком-то смысле его смерть спасла семью: ареста не было, а значит, и причины выгнать родственников из квартиры.«Поскольку он умер своей смертью, все это осталось в нашей семье — квартира, все», — сказала Борисова. «И после этого нас никто никогда не трогал».

Мой друг Толя, кинорежиссер-документалист, рассказал мне, как пережил те годы его дед, урожденный Иосиф Фрадкин. До революции он дал себе псевдоним Бориса Волина, обыгрывая русское слово воля , которое означает и силу воли, и свободу. (Переименование было популярной модой большевиков. Владимир Ульянов называл себя Владимиром Лениным; Иосиф Джугашвили взял имя Иосифа Сталина.) Волин мог быть человеком суровым, воинственным. Он занял пост в Главлите, советской цензурной организации, и объявил о «решительном повороте к крайней классовой бдительности». К середине тридцатых годов Волин был заместителем главы Народного комиссариата просвещения, раннесоветского органа пропаганды и образования. Однажды осенью 1937 года, после драки со своим начальником, подлым человеком по имени Андрей Бубнов, у Волина случился сердечный приступ. Следующие несколько месяцев он провел в государственных больницах и домах престарелых.После выздоровления он обнаружил, что Бубнов вместе со всеми, кроме одного заместителя из министерства, был арестован и расстрелян.

Я заметил Толе, что, должно быть, было страшно узнать, что многие из ваших коллег и друзей были ликвидированы в ваше отсутствие. Мы сидели в его квартире, окруженные стопками старинных книг и семейных артефактов. Центром квартиры является старый кабинет его деда, величественная комната с тяжелым письменным столом и впечатляющей стеной с деревянными и стеклянными полками от пола до потолка.«Дело в том, — сказал Толя, — до этого ужасного открытия было много других». Один из братьев Волина был советским разведчиком, работавшим в США под прикрытием военного атташе. Его отозвали, арестовали и расстреляли. Одна из сестер Волина была замужем за Н.К.В.Д. офицера, и жили они в Доме правительства, в соседней квартире. Когда коллеги мужа пришли арестовать его, он насмерть выпрыгнул из окна квартиры.

Волин, как я узнал, держал за диваном чемодан с теплыми вещами, готовый на случай ареста и приговора к ГУЛАГу.Его жена сожгла архив документов, относящихся к тому времени, когда он был эмиссаром большевиков в Париже, опасаясь, что работа заклеймит его как иностранного шпиона. Своей дочери, матери Толи, они дали своеобразный набор инструкций. Каждый день после школы она должна была подниматься на лифте на девятый этаж, а не на восьмой, где жила семья, и смотреть вниз на лестничную клетку. Если бы она увидела N.K.V.D. агент за пределами квартиры, она должна была снова подняться на лифте, спуститься вниз и бежать к дому друга.

Мы говорили об атмосфере в здании тогда, о том, что, должно быть, думали дедушка и бабушка Толи, когда светлый и справедливый мир, который, как они думали, они построили, начал каннибализировать. «Они могли думать только об одном: как выжить. Я глубоко уверен в этом », — сказал он. «Они не могли ни в малейшей степени вмешиваться, контролировать ситуацию. Силы, с которыми они столкнулись, были библейскими, как и сама борьба с природой ».

Аресты закончились, как после черной и яростной бури.Последними убитыми были офицеры НКВД. «Проснувшись после оргии, Сталин и оставшиеся в живых члены ближайшего окружения должны были избавиться от тех, кто ее устроил», — пишет Слезкин. Незадолго до этого новая трагедия постигла жителей дома и всю страну: вторжение нацистской Германии в июне 1941 года. Дом правительства был эвакуирован, его жители разбросаны по городам по всему Советскому Союзу. Слезкин сообщает, что около пятисот человек из здания ушли на войну; сто тринадцать из них были убиты.В советском сознании война была событием столь же мощным, как революция. Конфликт, как пишет Слезкин, «оправдал все предыдущие жертвы, как добровольные, так и невольные, и предоставил детям первых революционеров возможность доказать еще одной жертвой, что их детство было счастливым, что их отцы были чисты и чисты. что их страна была их семьей, и что их жизнь была действительно прекрасна даже после смерти ».

После войны жители Дома правительства вернулись, но прежний дух здания исчез.В сороковые годы, когда новые жители смешивались со старыми, а мебель въезжала и уезжала, это место, по словам Слезкина, было «более оживленным, шумным, беспорядочным и менее эксклюзивным». По всему городу выросли новые элитные жилые дома, в том числе сталинские небоскребы «свадебный торт», и Дом правительства перестал быть единственным престижным адресом Москвы.

Культ Сталина и, как следствие, миф о советской добродетели и исключительности — «узы, которые держали вместе разрозненных выживших членов Дома правительства», пишет Слезкин, — начали разрушаться в 1956 году, когда Хрущев однажды Житель этого дома, ныне первый секретарь Советского Союза, произнес секретную речь о преступлениях Сталина на ХХ съезде партии.Это нарушение непогрешимости СССР было душераздирающим для поколения первых большевиков-революционеров. Дед Толи, к тому времени преподававший в Институте марксизма-ленинизма, был потрясен этим выступлением. Его жена умерла незадолго до этого, и Толя сказал мне, что эти два события «отправили его в могилу». Он умер в течение года в возрасте семидесяти одного года.

Родители Толи были типичными представителями следующего поколения советской интеллигенции: успешными и внешне не подвергавшимися сомнению коммунистической системой, но в частном порядке питавшими сомнения и разочарования.Толя, как и многие его друзья, вырос в тени послевоенной мощи Советского Союза и в хорошем настроении. Одно из самых ранних его воспоминаний — это первый космический полет Юрия Гагарина в 1961 году, который его семья смотрела по телевизору — устройства, которое в то время в Москве было чрезвычайно мало. «Гагарин совершил полет, и теперь мы, СССР, оказались на вершине мира», — сказал Толя, описывая настроение того времени. «Я чувствовал себя в самом центре вселенной».

В те годы жители Дома правительства все еще де-факто были членами советской элиты, даже если уже не все высокопоставленные бюрократы.В одном из дворов находился «особый диспансер», почти секретный продуктовый магазин и кафетерий, в которых предлагались продукты и различные деликатесы, которые невозможно было найти по субсидированным ценам. Толя сказал, что в принципе никто из его семьи магазином не воспользовался, но что несколько раз группа молодых людей устраивала импровизированную вечеринку, отправляла в магазин одного из его друзей и вдруг «стол будет накрыт на двадцать человек».

В квартире, которую я сейчас снимаю, жил сын Сергушева Владимир с матерью и очаровательной красавицей Нонной.У нее были напряженные отношения со свекровью, которая находила интерес молодой женщины к губной помаде, кружевным перчаткам и ночам в театре явно буржуазным. Имя Сергушева помогло Владимиру устроиться на работу в КГБ. Он был умным и вдумчивым человеком, но со слабыми нервами. В пятидесятые годы он потерял атташе, заполненный сверхсекретными документами, во время командировки в Германию, и был незаметно уволен из секретных служб. Он устроился профессором и экономистом, имея доступ к таким угощениям, как осетрина и бананы.У него был сын, у которого в 1975 году родилась дочь — моя квартирная хозяйка Марина. Она сказала мне, что, когда она была ребенком, история здания была в значительной степени забыта или намеренно игнорировалась. Повзрослев, она знала, что у ее прадеда есть собственная запись в советской энциклопедии, но она не думала о нем как о человеке, который помог сформировать историю.

Самый массовый трактор в СССР. История тракторов МТЗ

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику и испытываю определенные тёплые чувства к тракторам.Он красивый, приятно урчит и от него много пользы: например, можно сесть за ним на велосипеде и без напряжения проехать сорок километров в час. В целом трактор очень люблю. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но нам пришлось посетить ее по дороге из Нижнего Новгорода на одном пустяковом рабочем случае, во-вторых, мы оказались в еще не открывшемся официально музее. , и нам разрешили формулировку «ладно, заходи, просто заходи.«Мы зашли и были приятно удивлены. В отличие от более восторженных технических музеев Нижнего Новгорода, которые мы все обошли в ту поездку, здесь мы явно добавили энтузиазма к хорошим финансовым вложениям: они, очевидно, неплохо вложились в интерьер. Немаленькая вывеска на фасаде музея уже говорила о его бедности, а интерьер оформлен по-современному, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и красиво оформлено.

Экспозиция похожа: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических эскизов, световых коробов, полок с макетами, книг, альбомов, а также много исторического материала, фотографий и плакаты. Жалко, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсий; подробный рассказ экскурсовода добавит этому культурному путешествию познавательной ценности.



















Особого упоминания заслуживают музейные диорамы.Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тягового усилия»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени. Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»


«В многовековых лесах». Жалкое название 🙂


(Не) вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»


Отдельная песня — модели и макеты.Здесь собрано невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды полок, плотно увешанных самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалами. , комбайны. Истинное изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог взять их все, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все стеллажи все равно не влезли.














































900 «вкусно» находится в конце концов. В последнем помещении точнее будет называться ангар — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов.Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!




Самый старый экспонат — Fordson Putilovets, первенец советского производителя тракторов, скопированный с американского Fordson F, который производился в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов в мире. мир в то время. «ФП» производился на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый, рассчитанный на серийное производство.




Простота конструкции, удобство эксплуатации, низкая стоимость и низкая металлоемкость сделали Путиловец самым популярным советским трактором своего времени, и его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далеко не идеальной оказалась система зажигания, доставившая заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых элементов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и в тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки.Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: он не только легко мог бросить грязь, но и открытые шпоры колес могли нанести ему травму (видимо, впоследствии этот дефект был устранен. они также встречаются на некоторых исторических фотографиях).




В начале 30-х годов ХХ века Путиловец сменил технически более совершенный СТЗ (СХТЗ) -15/30.Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда производство СП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Так как опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, снова решили взять за основу зарубежную разработку, но уже на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иномарочного трактора и передать его в комиссию для защиты.Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено производственное задание на строительство завода в Сталинграде мощностью 10 тысяч тракторов этого типа в год, а через год было принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:




Но тем временем на международном испытательном конкурсе трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и завод снова переделали конструкцию: теперь он должен был произвести 40 000 International 15/30 тракторов ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 году, с большим трудом преодолевая «детские болезни».К этому времени производство трактора такой же конструкции было налажено на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.




Строительство СТЗ-15/30 было более продвинутым, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровали аббревиатуру ХТЗ: «Получишь трактор хреновый.На конвейере «15/30» продержалась до 1937 года, когда оба завода, выпускавшие ее, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 трактор выпускал Второй вагоноремонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.




Фордсон Путиловец и СТЗ-15/30 были пригодны для пахотных работ, но не подходили для обработки пашни. У пропашного трактора центровка колес должна точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров.Пропашной трактор к тому же должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — а это лишь малая часть. основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

Опять же, за основу была взята американская McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, выяснилось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике одновременно были разработаны две модификации тракторов — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах U-3 и U-4 стали работать с хлопком.

Музейный У-2:




Трактор, в значительной степени унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и выпускался серийно с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире производился пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, Universal был первым советским трактором, который отправился на экспорт за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве средний трактор, который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия — первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском заводе трактрон, но там вскоре приняли в производство уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но начавшаяся Вторая мировая война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалисты были отозваны с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было использовать как пашни, так и пропашные тракторы, а завод в Липецке был реконструирован. производим трактор.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Модифицированные по результатам испытаний во второй половине 1946 года испытания были проведены в Армавире, после чего они были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных премий — за трактор и отдельно за дизельный двигатель. . В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизель пропашной».




КД-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты использовались на Т-38 / Т-38М, пришедших на смену ему на конвейере, до 1973 года.




Т. -38 устранил все недостатки ДПК-35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысило плавность хода и улучшило устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору была прикреплена вторая, широкая пара гусениц.







Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7 выпускался с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. У него был бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего менялось положение органов управления и места водителя. Через вал отбора мощности стационарные машины могли приводиться в движение на ведущий шкив.Задние колеса можно было наполнить водой для увеличения тяги.




На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.




ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Он выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсальным — его дорожный просвет и ширина колеи также регулировались, рабочее место водителя было преобразовано для работы с передними сельскохозяйственными машинами задним ходом, и даже могла изменяться колесная база.







Пожалуй, самой модной раскраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый неприметного серо-голубого цвета скромно прикрепили в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 гг.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимир был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.







В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Спустя несколько лет в результате серьезной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных разработок в СССР. Шутка ли — постоянно меняющаяся «полтинник» сходила с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего какое-то время выпускалась ограниченным тиражом на экспорт, а в 90-х, после очередного перевоплощения, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500.«Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.







Трактор оснащался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задних.







Выпускалось несколько модификаций.Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого автоматически активируется в зависимости от дорожных условий.




А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Выпускается совместно с Ташкентским тракторным заводом.




Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, расположением двигателя над передним мостом. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в серию не пошел.







Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.







Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами. Он выпускался в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год он также производился в Павлодаре под торговой маркой «Казахстан». Те модификации, в которых топливный бак увеличенного размера располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Такая кабина появилась в 1978 году. В музее ДТ-75, выкрашенного в аутентичный красный цвет, есть кабина «почтальон». Трактор получил Золотой приз на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.







ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

И это, на мой взгляд, главный показ-стопор Из всего музея: алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, а до 1998 года — Т-4А.Судя по всему, в музее есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом старого образца. Т-4 (А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция колеи была ненадежной, трактор был сложным в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивал, потому что был не подходит для работы этого периода.




Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет собой этот музей Алтая. Это существенно сокращено. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в контексте внутренней части трактора, его узлов и деталей; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну а почему бы не полюбоваться ?!
















Два современных «малыша» родом из Кургана.Хорошо знакомая горожанина «многоцелевая коммунальная строительная машина» МКСМ-800 …




И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые крупные экспонаты. Вот еще один ветеран советской стройки — челябинская «тка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.




ЧТЗ Т-170, потомок «соты», запущенный в производство в 1988 году. К этому времени его конструкция уже сильно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционные муфты унаследованы от сталинской С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.




Главный выставочный гигант — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, г. Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — кабина с передним смещением, улучшающая обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: длина — 10,4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: впереди — отвал бульдозера с человеческий рост, сзади укус хищника висит рыхлитель. Брутальный красавчик!







Большой музей. Приятное сочетание любви к работе и финансовой поддержки.Не каждому техническому музею так везет. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и 3D дизайнерское моделирование для всех желающих. При этом цены на билеты вполне доступные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде еще 50. Не совсем ясна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень содержательная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

Изобретатель : Уильям Ховард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850

Трактор — это универсальная машина, предназначенная для перемещения и работы с приставленными к нему различными сельскохозяйственными механизмами. Это показывает, что трактор выполняет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Преимущества трактора очевидны — скорость, экономия времени, производительность.Таким образом, его появление произвело революцию в сельском хозяйстве, пожалуй, самую важную с момента его появления. С того времени механическая тяга начала постепенно вытеснять мышечную массу животных из сельскохозяйственного производства.

Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Ховард использовал для пахоты паровоз (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, разработанные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но вскоре пришло разочарование, потому что тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. К тому же они были слишком большими для средней фермы. В процессе их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков.Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок вышли вполне работоспособные тракторы. Их масса, габариты и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему негативное отношение фермеров к этой машине было преодолено за несколько лет, и тракторная промышленность в Америке начала развиваться.В 1920 году в США было продано уже около 200 тысяч тракторов различной конструкции. В 1912 году компания «Холт» впервые начала производить гусеничные тракторы.

Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всей пахотной работы в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему можно было подключить молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя около половины работы, связанной с уборкой урожая.В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «бригаду с подвижной шириной колеи», то есть на гусеничную гусеницу, была подана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии ставшим капитаном русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описал свое изобретение: «Рядом с каждым обычным колесом, по которому катится бригада, натянута железная цепь, которую шестигранные колеса тянут впереди обычного.Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи до некоторой степени заменяют железную дорогу, всегда представляя колесо с гладкой и твердой поверхностью »(из привилегии, предоставленной в марте 1837 г.).

Первый в России паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 году он получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами. для перевозки грузов по автомагистралям и проселочным дорогам.Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины небольших размеров еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и сгоревших труб под Балаково. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они сделали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

Скорость трактора соответствовала скорости быков — три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью по 10-12 лошадиных сил каждая.Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В России только советское правительство оценило важность тракторов для страны после 1917 года, выделив деньги на строительство тракторов в трудные годы интервенции страны. С 1918 г. по постановке В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов.В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов было настолько важным, что было издано Постановление Совнаркома от 1 апреля 1921 года о признании сельскохозяйственной техники делом чрезвычайной важности. В 1922 году тракторы Коломенец-1 конструкции Э. Львов. В 1922-1923 годах трактор «Запорожец» создавался под руководством инженера Л. А. Унгера. В 1924 году трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50) начал выпускаться на Харьковском тепловозостроительном заводе.

В 1924 году производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью 3-4 км / ч) и «Карлик-2» ( четырехколесный, с одной передачей и задним ходом). С 1924 по 1932 год Ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов Фордсон-Путиловец, а затем, с 1934 года, на этом заводе начали выпускать трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал был первым отечественным трактором, экспортированным за границу.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в строй. история отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны потребовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольким сотням иностранных компаний в 1930 году был построен Сталинградский тракторный завод (выпускались тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод. в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналог тракторов СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г. выпускал гусеничные тракторы С-60.

За десять лет до войны отечественная промышленность выпустила около 700 тыс. Тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства. Благодаря этим успехам планомерного развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы — заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф. Блинов * подал заявку на патент на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор в России построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года он получил патент («Привилегия») на » вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автодорогам и проселочным дорогам ».

В прологе читаем:

« Привилегия, выданная Министерством торговли в 1879 г. крестьянину Федору Блинову на специальное устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и для воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и обратный ход при переключении коромысла. Первоначальная двухгусеничная ходовая часть Блинова состояла из двух гусеничных ремней, пары ведущих колес и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и опорных катков. Оси всех колес имели жесткую связь с рамой.

Трактор обслуживали два человека: водитель выехал из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры.Место водителя располагалось за котлом.

В СССР тракторному машиностроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было. Осознавая необходимость повышения производительности труда в сельской местности, В.И. Ленин в 1920 году подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенными и маломощными, но после двух пятилеток произошел прорыв в строительстве специализированных предприятий.

«Русский» первенец

Россия всегда славилась своими изобретателями, но далеко не все идеи удавалось реализовать на практике. Еще в XVIII веке агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В. П. Гурьев, а затем Д. А. Загрязский разработали паровые тракторы для вспашки. В 1888 году Ф. А. Блинов изготовил и испытал первый паровой гусеничный трактор. Однако устройство получилось слишком громоздким. Однако годом зарождения отечественной тракторной индустрии официально считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире гусеничный трактор.

На пороге ХХ века дизайнер Я. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел несжатый мощный двигатель высокой мощности, работающий на тяжелом топливе. Он как никакой другой подходит для использования в колесных гусеничных транспортных средствах. В 1911 году он также собрал первый отечественный трактор с двигателем внутреннего сгорания мощностью 18 киловатт, получивший патриотическое название «Русский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство наладили на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.




Помимо Балаково, штучные тракторы производили в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкассе и ряде других населенных пунктов. Но общий выпуск всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не повлиял на ситуацию в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. Зато активно закупалась иностранная сельхозтехника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.

История тракторов в СССР

По инициативе Ленина особое внимание было уделено разработке и производству механизированной сельскохозяйственной техники. Принцип единого тракторного хозяйства предполагал не только выпуск «железных коней», как трактор назывался, но и комплекс мероприятий по организации научно-исследовательской и испытательной базы, организации поставки и ремонта запчастей, открытия курсов для мастеров, инструкторы и трактористы.

Первый трактор в СССР выпускал Коломенский завод в 1922 году.Руководителем проекта выступил основатель отечественной школы тракторостроения Львов Е.Д. Колесная машина получила название Коломенец-1 и символизировала начало новой эры в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.

В том же году в селе Кичкасса на предприятии «Красный Прогресс» был выпущен трактор «Запорожец». Модель была несовершенной. Ведущим было всего одно заднее колесо. Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разогнал «железного коня» до 3 раз.4 км / час. Передача была одна, передняя. Мощность крюка 4,4 кВт. Но и эта машина значительно облегчила работу сельчанам.




Легендарный изобретатель Мамин не сидел сложа руки. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 году трактор СССР пополнился моделями семейства «Карлик»:

• Трехколесный «Карлик-1» с одной трансмиссией и скоростью 3-4 км / ч.
• Четырехколесный «Карлик-2» с реверсом.

Заимствуя зарубежный опыт

Пока трактор СССР «наращивал мускулы», а советские конструкторы осваивали для себя новое направление, правительство решило начать производство по лицензии иностранной техники. В 1923 году на Харьковском заводе был спущен на воду гусеничный «Коммунар», наследник немецкой модели «Ганомаг Z-50». В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских снарядов до 1945 года (и позже).

В 1924 году Ленинградский завод «Красный Путиловец» (будущий Кировский) освоил производство дешевого и конструктивно простого «американца» от компании Fordzon.Старые тракторы СССР этой марки зарекомендовали себя неплохо. Они превосходили начальника и «Запорожец», и «Коломенец». Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) развивал скорость до 10,8 км / ч, мощность на крюке — 6,6 кВт. Коробка передач — трехступенчатая. Выпускалась модель до 1932 года. Фактически, это было первое масштабное производство данной техники.

Строительство тракторных заводов

Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности.Инициатором проекта выступил Ф. Э. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и массово выпускать дешевые и надежные модели колесной и гусеничной техники.

В Сталинграде налажено первое в СССР крупное производство тракторов. В дальнейшем мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

Сталинградский тракторный завод

Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод. Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении поставок бакинской нефти, уральского металла и угля Донбасса) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию из Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято решение о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1.В дальнейшем выпускалась широкая линейка колесных и гусеничных моделей.




В советское время входят:

• СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
• ШТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
• СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
• ШТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
• ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
• ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
• ДТ-175 (гусеничный, 1986 г.).

В 2005 году Волгоградский трактор (бывшая ЗСТ) был признан банкротом. Его преемником стал ВгТЗ.

DT-54

В середине 20 века в СССР было широко распространено, по количеству моделей они превосходили колесные. Трактор ДТ-54 выпуска 1949-1979 годов — отличная универсальная модель. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 единиц. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Было в Пеньково», «Калина Красная» и др.), Установлен как памятник в десятках населенных пунктов.

Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко закреплен на раме.Число оборотов (мощность) мотора 1300 об / мин (54 л.с.). Пятиступенчатая трехступенчатая коробка передач с главной коробкой передач, соединенной с трансмиссией. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км / ч, тяговое усилие: 1000-2850 кг.

Харьковский тракторный завод

Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начался в 1930 году в 15 км к востоку от Харькова. Всего на строительство гиганта ушло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода ШТЗ 15/30.Но главной задачей было создание отечественного трактора типа «Гусеница» мощностью 50 лошадиных сил. Здесь коллектив конструктора П. И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было поставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод выпустил модернизированный гусеничный образец на базе ШТЗ-НАТИ. Основным нововведением стал более экономичный и вместе с тем более производительный дизельный двигатель.

С началом войны предприятие было эвакуировано в Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод.После освобождения Харькова в 1944 году производство возобновили на прежней площадке — легендарный трактор СССР модели СССР ШТЗ-НАТИ снова пошел в серию. Основные модели HRT советского периода:

В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, но производство не остановилось. Упор делался на выпуск «трехтонных» Т-150К (колесных) и Т-150 (гусеничных). Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы времен СССР не уступали зарубежным.В конце 80-х были разработаны модели XTZ-180 и XTZ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии и на 50% производительнее.

Т-150

Тракторы СССР славились своей надежностью. Эта универсальная скорость заслужила хорошую репутацию. Имеет обширную область применения: транспортная, дорожно-строительная, сельскохозяйственная сферы. До сих пор используется для перевозки грузов по сложному бездорожью, при работе на полях (вспашка, лущение, обработка почвы и т. Д.), На земляных работах. Возможна перевозка прицепов грузоподъемностью 10-20 тонн.Для Т-150 (К) специально разработан турбо-6-цилиндровый дизельный двигатель V-образной формы с жидкостным охлаждением.

Технические характеристики Т-150К:

• Ширина / длина / высота, м. — 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Ширина колеи, м. — 1,7 / 1,8.
• Масса, т — 7,5 / 8,1.
• Мощность, л.с. — 150.
• км / ч — 31.

Минский тракторный завод

Основан МТЗ 29 мая 1946 года и на данный момент считается, пожалуй, самым успешным предприятием, сохранившим свои мощности со времен СССР.По состоянию на конец 2013 года здесь работало более 21 тысячи человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий модельный ряд автомобилей под брендом «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было выпущено почти 3 миллиона единиц оборудования.

• КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
• КТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
• ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
• МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
• МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).

В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощный МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах. С 1967 года выпускались гусеничные модификации Т-54Б в разных вариантах исполнения. Если говорить о необычном тракторе СССР, то можно считать такие модификации хлопководства МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным клиренсом, которые производятся с 1969 года, а также крутой склон МТЗ-82К. .




Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 г.) — самая массовая в мире, и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х годов МТЗ освоил технику мощностью более ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.) и маломощные минитракторы: 5, 6, 8, 12. , 22 л с.

КД-35

Гусеничный трактор имеет компактные размеры, удобен в эксплуатации и ремонте. Широко использовался в сельском хозяйстве СССР и стран Варшавского договора.Назначение — работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличающаяся меньшей шириной гусениц, большей колеей и увеличенным дорожным просветом.

Достаточно мощный двигатель Д-35 соответственно выдавал 37 л. С., Трансмиссия имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед). Двигатель был экономичным: средний расход дизельного топлива на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватило на 10 часов работы — хватило на вспахивание 6 га земли.С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об / мин). Также повысилась надежность шасси.

Челябинский тракторный завод до войны

Рассказывая о тракторе СССР, невозможно обойти историю Челябинского завода, который внес значительный вклад в производство мирной техники, а в годы Второй мировой войны стал кузницей танков и САУ.Знаменитый ЧТЗ был построен в чистом поле вдали от магистралей с помощью кирок, ломов и лопат. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14 съезде Советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. ЧТЗ спроектирован с учетом опыта американских автомобильных и тракторных предприятий, в первую очередь Caterpillar.

С февраля по ноябрь 1930 года построена и введена в эксплуатацию опытная установка. Произошло это седьмого ноября 1930 года.Датой основания ЧТЗ считается 10 августа 1930 года, когда были заложены первые основы литейного производства. 1 июня 1933 года первый гусеничный трактор рабочих Челябинска — «Сталинец-60» — вышел на рубеж готовности. В 1936 году было выпущено более 61 тысячи тракторов. Сейчас это ретро-трактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 превосходила по характеристикам Сталинградский и Харьковский заводы почти вдвое.

В 1937 году, одновременно с освоением производства дизельных двигателей С-60, завод перешел на выпуск более эффективных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Трактористы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения — танков, самоходных установок, двигателей, запасных частей.

Послевоенная история

Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали и о любимом деле. Возникла мысль: а почему бы не воспользоваться опытом американцев? Ведь в США во время войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и дизайна.




Спустя 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году реорганизация предприятия была завершена, в сутки выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, и продолжились работы по увеличению долговечности трактора С-80.

• С-60 (гусеничный, 1933 г.).
• С-65 (гусеничный, 1937 г.).
• С-80 (гусеничный, 1946 г.).
• С-100 (гусеничный, 1956 г.).
• ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
• Т-100М (гусеничный, 1963 г.).
• Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
• Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
• Т-170 (гусеничный, 1988 г.).
• ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.);.
• Т-10 (гусеничный, 1990 г.).

DET-250

В конце 50-х годов была поставлена ​​задача: спроектировать и изготовить опытные образцы трактора мощностью 250 лошадиных сил.С первых же шагов авторы новой модели отказались от традиционных и всем известных способов. Впервые в практике советского тракторостроения создали герметичную и комфортную кабину с кондиционером. Водитель тяжелой машины мог управлять одной рукой. Получился отличный трактор ДЭТ-250. Комитетом СХД СССР за эту модель завод награжден золотой медалью и дипломом I степени.

Другие производители

Конечно, не все тракторные заводы представлены в списке.Тракторы СССР и России также производились и производились на Алтае (Барнаул), Кировском (Петербург), Онеге (Петрозаводск), Узбекском (Ташкент) ТК, в Брянске, Владимире, Коломне, Липецке, Москве, Чебоксарах, Днепропетровске (Украина). ), Токмак (Украина), Павлодар (Казахстан) и другие города.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья котлованов, уборки пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал трактору большое значение как основной источник механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы разных типов уже выпускались, теории их конструкции практически не существовало. В зарубежных и отечественных журналах о тракторах появлялись статьи преимущественно описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом.В этой книге есть оригинальность. Со временем с научной точки зрения рассматривались теория и конструкция трактора. Таким образом, Е.Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

Среди других советских ученых, обогативших тракторную науку, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автомобильные тракторы», посвященную теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения восходит к XVIII веку.

1791 Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесный «самокат-коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым колесом. В этой инвалидной коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: коробка передач, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и т. Д.

1837 Дмитрий Андреевич Загряжский создал тягач, принципиально отличный от колес. .При этом следует учитывать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 Крестьянин из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем Загряжский маршевый агрегат, приближаясь к конструкции гусеничного проезда современных тракторов.

1888 г. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской, а в 1896 г. — на нижегородских выставках.

На станине длиной 5 м размещены паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение каждой машины через шестерни передается на ведущие колеса, которые входят в зацепление со звеньями гусениц.

Из-за несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затянулось из-за отсутствия эффективного двигателя внутреннего сгорания.

1903 Талантливый ученик Ф.А. Блинов, Яков Васильевич Мамин сконструировали двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед запуском двигателя воспламенитель нагревается от внешнего источника тепла, а затем двигатель все остальное время проработал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть. №

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен некомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.

1911 Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе до 1914 года было выпущено более 100 таких тракторов.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны, несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенково, Харькове, Коломне, г. Брянск и др.) Начали выпускать тракторы.Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной отрасли практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию.

С первых дней Советской власти остро стоит вопрос о развитии отечественной тракторной промышленности.

1918 г. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусеничных машин. колесные тракторы типа американского трактора фирмы «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод только в 1921 году смог выпустить первые тракторы.

1919 Продолжая работы по созданию новых моделей тракторов, Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающий скорости 2,93 и 4,27 км / ч.

Совершенствование конструкции трактора Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем 8,8 кВт в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передней передачей, со скоростью 3… 4 км / ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год. 2 ноября В.И. Ленин подписывает Постановление Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ стал началом создания в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и поставки запасных частей, а также организации испытательных станций, курсов повышения квалификации инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 г. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника тракторной науки Львова Евгения Дмитриевича изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также производил Брянский завод.

В том же году под руководством инженера А.А. Унгерна был спроектирован и построен трактор «Запорожец» на заводе «Красный Прогресс» в Кичкассе. Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с запальным шариком работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км / ч, мощность на крюке не превышала 4.4 кВт.

1923 г. На Харьковском тепловозостроительном заводе начали выпускать гусеничные тракторы «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающие скорость от 1,8 до 7 км / ч.

Практически все тракторы того времени были технически несовершенными, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Нужен был современный экономичный трактор. И пока разработка отечественного образца наладилась, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 г. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивающую скорость от 2,3 до 10,8 км / ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался он до апреля 1932 года.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторных заводов.

1925 г. В НАМИ организовано тракторное отделение, преобразованное в 1946 г. в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 г. Решением правительства СССР, одобренным в ноябре Пленумом ЦК ВКП (б), строительство завода по производству колесного трактора, прототипом которого стал американский 15/30 American трактор, начался в Сталинграде.

1929 Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в г. Челябинске на Урале.

1930 17 июня первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине, был снят с конвейера Сталинградского тракторного завода. Трехступенчатая коробка передач позволяет развивать скорость от 3,5 до 7,4 км / ч. Мощность двигателя 22 кВт, тяга на крюке 11 кВт. Колеса имели стальные обода с подборщиками.

1931 г. 1 октября введен в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ) по выпуску тракторов ХТЗ-15/30, аналогичных тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: собрано 144 трактора.

1933 1 июня введен в строй Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. На трактор был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работающий на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3 до 5,9 км / ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор компании Caterpillar.Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод Красный Путиловец) вместо трактора Фордзон-Путиловец началось производство более совершенного трактора Универсал, прототипом которого стал Был взят американский трактор Farmall. Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивающую скорость от 3,4 до 7,2 км / ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло развивать скорость от 3,82 до 8,04 км / ч. Мощность на крючке 25 кВт. Поскольку модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, не отличались по конструкции, их назвали комбинированной маркой ШТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами ШТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

В 1938 году на Международной выставке в Париже тракторы ШТЗ-НАТИ получили высшую награду — Гран-при.

В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов С-65 (взамен С-60) общего пользования с дизельным двигателем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км / ч. Мощность крюка 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и технологии современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, получил высшую награду — Гран-при.Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года трактор начали поставлять на экспорт.

1940 СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Более 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 г. Начато строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода.Спустя восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.

1943 г. Принято решение о восстановлении разрушенных заводов СТЗ и КТП и строительстве новых в г. Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 г. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, выпущенных им до 1952 года. Всего тракторными заводами в Сталинграде, Харькове и Рубцовске было выпущено 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54.Это был гусеничный трактор общего назначения с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км / ч. Мощность на крючке 26,5 кВт. Производство этого трактора в 1949 г. пересекли СТЗ и ХТЗ, а в 1952 г. — АТЗ. Тракторы ДТ-54 отличались надежностью в эксплуатации, простотой обслуживания и управления. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 таких тракторов. Трактор «Универсал» был первым советским трактором, массово экспортировавшимся за границу.

1946 г. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпустил трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 г. Первый гусеничный трактор общего назначения КД-35, имевший дизельную мощность 27,2 кВт, развивавший скорость от 3,81 до 9,11 км / ч и мощность на крюке 17,66 кВт, сошел с конвейера строящегося Липецка. тракторный завод. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 с пневмошинами. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость с 4-х.56 до 12,95 км / ч. Мощность крюка 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал выпуск тракторов. Тракторы «Беларусь» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовую). С 1985 года завод выпускает более мощный трактор — МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превосходило производство тракторов в США или трех европейских странах вместе взятых — Англии, Франции и Германии.

1965 Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, и быстрее перейти к производству энергонасыщенных машин.

1977 Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора досталась первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 г. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства в России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительным современным оборудованием.

Российский олимпийский лучник потерял сознание в токийской жаре | WGN Радио 720

Размещено: 23 июля 2021 г. / 09:14 CDT / Обновлено: 23 июля 2021 г. / 09:14 CDT

ТОКИО (AP) Российская лучница Светлана Гомбоева потеряла сознание во время соревнований на Олимпийских играх в Токио в разгар пятницы.

Гомбоева потеряла сознание вскоре после завершения квалификационного раунда, и в ней присутствовал медицинский персонал, сообщил тренер Станислав Попов в комментарии, опубликованном Олимпийским комитетом России.

«Я впервые вспоминаю нечто подобное, — сказал он. «Во Владивостоке, где мы тренировались до этого, погода была похожей. Но влажность здесь повлияла ».

Температура в Токио была выше 30 градусов по Цельсию (86 градусов по Фаренгейту).Жара в летние месяцы в Токио уже побудила организаторов перенести марафоны и соревнования по спортивной ходьбе в более прохладный город Саппоро.

Товарищ по команде

Ксения Перова рассказала, что обсуждала свои результаты с товарищем по команде, когда обнаружила, что Гомбоева потеряла сознание.

«Вероятно, это тепловой удар», — заявила Перова в соцсети КР. «Здесь очень жарко, и асфальт действительно горит. Конечно, нервы тоже есть, но главная причина — все равно погода ».

Перова добавила, что Гомбоева почувствовала себя лучше после того, как врачи дали ей воды, и возвращалась с командой в Олимпийскую деревню.

«Чувствую себя хорошо, сильно болит голова», — написала Гомбоева в Instagram. «Я МОГУ стрелять! И Я БУДУ!»

Гомбоева квалифицировалась 45-й из 64 лучников в женских соревнованиях в пятницу и должна будет участвовать в индивидуальных и женских командных соревнованиях позже во время Игр. Раунд выиграл южнокорейский Ан Сан с новым олимпийским рекордом 680.

–

Больше AP Olympics: https://apnews.com/hub/olympic-games и https://twitter.com/AP-Sports

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление .