Таблица веса металлического уголка: Вес уголка | Масса уголка стального

Когда начальник экипажа NASCAR говорит, что он «добавляет клин», что он имеет в виду, так это то, что он добавляет вес к левому заднему и правому переднему шины. Для большей ясности я называю этот дополнительный вес Wedge Delta . что является просто разницей между двумя весами диагональных шин. Дельта клина также может быть рассмотрена как левый задний прикус + правый передний прикус.

Клин Дельта равно (правому Передний + левый задний) — (левый передний + правый задний) и говорит нам, сколько дополнительный вес приходится на левое заднее и правое переднее колесо, что придает им больше тяги или укуса в левых поворотах. Для овалов нам нужен положительный Bite и положительный Wedge Delta . Когда Wedge сбалансирован в 50% тогда Wedge Delta будет 0. Конечно можно и добавить сильно клинит дельту и ухудшает управляемость. Отслеживание прикуса и Wedge Delta и какие значения лучше всего подходят для определенных трасс и условий может помочь нам правильно настроить нашу систему с меньшим количеством тестов. Дорожные гонщики обычно не связаны с дельтой прикуса и клина, потому что они обычно хочу сбалансированный поворот в обоих направлениях.

Гонщики могут взять страницу из овальной гоночной книги и намеренно предпочитают направление поворота. Если большинство важных дел вас гусеница — это левые повороты, тогда больший вес приходится на правую переднюю и левую заднюю поможет с этими поворотами. Чтобы благоприятствовать правым поворотам, приложите больше веса к Левый передний и правый задний, но вам придется проверить, что работает лучше всего.

На весах

Угловая балансировка — Trackspec Autosports

Что такое угловая балансировка?

Угловая балансировка — это процесс смещения веса каждой шины путем регулировки высоты пружины подвески. Цель состоит в том, чтобы уравнять вес по диагонали, то есть правый передний и левый задний углы будут нести 50% от общего веса автомобиля, а левый передний и правый задний углы будут нести остальные 50%. Если эти поперечные веса не равны, вы можете сравнить подвеску с неустойчивым столом с неровными ножками. В автомобиле это означает поворот в одну сторону лучше, чем в другую.

Некоторые люди путают угловую балансировку со статическим распределением веса, которое представляет собой процентную долю левой и задней части от веса автомобиля. Это можно сделать только путем физического перемещения грузов внутри автомобиля, и это следует делать до балансировки на повороте. При балансировке углов пропорции переднего/заднего и левого/правого остаются постоянными, и мы можем перемещать веса только между диагональными углами.

 Подготовка

Давление в шинах

Установите давление в шинах, так как на трассе они будут ГОРЯЧИМИ. По возможности балансируйте в поворотах на новом комплекте шин.

гири

Используйте гири для имитации полностью приспособленного водителя.

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

дорожный просвет

Перед установкой дорожного просвета отсоедините концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы убедиться, что они не влияют на высоту из-за нежелательной предварительной нагрузки. Мы рекомендуем отсоединить обе стороны, чтобы удалить заедание со втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Конечные звенья останутся отключенными до тех пор, пока балансировка углов не будет завершена. Начните с одинаковой высоты дорожного просвета из стороны в сторону и желаемого угла наклона спереди назад. Измерение до крыла может быть неточным, так как положение крыла может сильно различаться. Лучше всего измерять дорожный просвет в точке на раме автомобиля, так как это связано с геометрией подвески. Если у вас есть ограничения на минимальный дорожный просвет в вашем гоночном классе, убедитесь, что вы оставили место для корректировок.

Исходное выравнивание

Перед балансировкой в ​​повороте необходимо выполнить выравнивание, чтобы убедиться, что автомобиль стоит именно так, как вы хотите. Нам нужно будет сделать выравнивание подкраски после завершения углового баланса.

Балансировка углов

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

Посмотреть в полном размере

При установке весов убедитесь, что все четыре подушки находятся на одном уровне друг с другом. Старт на относительно ровной поверхности помогает. Использование лазерного уровня с мишенями — самый точный способ сделать это, но также подойдет и длинный пузырьковый уровень. Если у вас нет регулируемых уровней для ваших весов, вы можете использовать куски листового металла или что-то подобное, чтобы проложить весы. Как только все четыре выровнены, мы можем начать. Включите весы и обнулите их. Вы должны убедиться, что автомобиль полностью стабилизирован при измерении веса, в противном случае вы получите противоречивые показания. Есть несколько способов сделать это:

1. пандусы

Въезжайте прямо на весы с пандусами, чтобы избежать разгрузки подвески. Этот метод требует, чтобы вы отключали весы и снова включали их после каждой регулировки. Каждый раз, когда вы поднимаете автомобиль и опускаете его обратно, шины и втулки будут заедать, и их необходимо будет разгрузить, перекатывая вперед и назад.

2. Платформы для выкатывания

Это позволяет перекатывать автомобиль вперед и назад несколько раз после каждой регулировки, чтобы разгрузить подвеску. Простым решением будет использование деревянных досок той же толщины, что и чешуя. Обязательно используйте противооткатные упоры, чтобы случайно не скатить автомобиль с платформы или весов.

3. Скользящие пластины

Они позволяют раскладывать весы, когда автомобиль снова опускается на них после регулировки.

К счастью, наша машина для выравнивания имеет встроенные скользящие пластины. Задние роликовые домкраты не выдвигаются вперед достаточно далеко, чтобы достичь точки домкрата на автомобиле, поэтому мы используем пандусы в качестве платформ, чтобы откатить автомобиль назад достаточно далеко, чтобы поднять заднюю часть для регулировки. Как только ваш автомобиль окажется на весах, заблокируйте колеса и оставьте автомобиль включенным. Вы же не хотите, чтобы ваша машина скатилась с весов! Большинство специальных весов для взвешивания углов рассчитают нужные вам проценты, но мы создали электронную таблицу, чтобы лучше визуализировать распределение веса и помочь с необходимыми корректировками.

Как читать цифры

Поперечный вес определяется процентным соотношением веса правой передней и левой задней части. Если поперечная масса выше 50%, автомобиль имеет Клин. Если он ниже 50%, у него обратный клин. Вот пара правил:

1. ПОДНЯТИЕ любого угла УВЕЛИЧИТ вес этого угла и немного повлияет на все остальные углы.

2. ОПУСКАНИЕ любого угла УМЕНЬШИТ вес в этом углу и немного повлияет на все остальные углы.

3. Перекрестный вес ВЫШЕ 50%= УМЕНЬШИТЕ вес (рост) на RF/LR или УВЕЛИЧЬТЕ вес (рост) на LF/RR.

4. Поперечный вес НИЖЕ 50% = УВЕЛИЧИТЬ вес (рост) на RF/LR или УМЕНЬШИТЬ вес (рост) на LF/RR.

5. Вносите небольшие коррективы за раз. Чем жестче ваша пружина, тем более чувствительной она будет к изменениям.

6. Для согласованности убедитесь, что подвеска полностью установлена ​​каждый раз, когда вы записываете веса. Это, пожалуй, самая важная и утомительная часть работы. Даже со скользящими пластинами нам все равно нравится несколько раз трясти подвеску, чтобы убедиться.

Вот что мы измерили, взвесив автомобиль с водителем и топливом. Эта Honda S2000, в частности, имеет статическое распределение веса 52,4% слева и 49,4% сзади. Это неплохо, учитывая, что оригинальный 4-цилиндровый двигатель был заменен на более тяжелый V6. Для этого шасси 50/50 было бы идеально, но труднодостижимо, потому что водитель сидит с левой стороны. Кстати, существует много споров о том, какое статическое распределение веса является оптимальным. Например, узнайте, почему Porsche 911 смещены на задний вес. Поскольку у этого S2000 есть обратный клин, вы можете видеть, что формулы в нашей электронной таблице дают нам более высокое целевое значение для RF/LR и более низкое значение для LF/RR. В этом случае мы решаем поднять RF/LR. Имейте в виду, что целевые значения являются всего лишь ориентирами, и вы можете не достичь этих точных значений, чтобы достичь 50% перекрестного веса. Допускается отклонение в пределах нескольких десятых процента.

То, насколько вы должны отрегулировать насесты, зависит от жесткости пружин, но вы можете начать с одного оборота за раз, чтобы оценить, насколько велика разница. Даже тому, кто постоянно взвешивает повороты, потребовалось несколько корректировок, чтобы сделать эту машину идеальной. Получив окончательные цифры, мы вводим их в электронную таблицу для записей владельца.

Сравнивая до и после, вы можете видеть, что на поворотах LF/RR были дополнительные 54 фунта, но мы смогли обнулить это и достичь 50% поперечного веса без клина.

Соединение концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

После завершения угловой балансировки необходимо переустановить концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости. В идеале у вас должны быть регулируемые концевые звенья, чтобы их можно было повторно соединить без какой-либо предварительной нагрузки.