Уголок 50 вес: Уголок 50х50 – Вес 1 метра + Калькулятор
Уголок 50х50х4 — вес, размеры, характеристики » Металлобазы.ру
Выбор металлопрокатаАрматураБалка двутавроваяКатанкаКвадратКругЛентаЛистПолосаПроволокаСеткаТруба профильнаяТруба круглаяТруба чугуннаяУголокШвеллерШестигранникШпунтТипРазмер
По всей РоссииСанкт-Петербург
Чертёж сечений равнополочного уголка 50х50х4
Уголок 50х50х4 — второй из четырёх в номерном ряде №5.
Входит в тип стальных «равнополочных» уголков, производимых «горячекатаным» методом.
- Стандарт: ГОСТ 8509;
- Вес погонного метра: 3,05 кг;
- Площадь поперечного сечения (F): 3,89 cm2;
- Ближайшие типоразмеры: 50х50х3, 50х50х5, 50х50х6;
- Заводы-производители равнополочных уголков: смотреть.
Размеры профиля |
||
| Участок профиля уголка | Значение | |
| Ширина полки ( |
50 mm | |
| Толщина полки (t): | 4 mm | |
| Радиус внутреннего закругления (R): | 5,5 mm | |
| Радиус закругления полок (r): | 1,8 mm | |
Допустимые отклонения |
||
| Участок уголка | Значение | |
| Ширина полки (h): | ±1,5 mm | |
| Толщина полки (t): | А (высокая точность) | +0,2 mm -0,4 mm |
| Б (обычная точность) | +0,3 mm -0,5 mm |
|
| * Вес уголка | 1 класс | +3 % -5 % |
| 2 класс | +3 % -5 % |
|
* Отклонения по весу допустимы в замен отклонений толщины полки.
|
||
Величины и значения в осях |
||
| Величины профиля в оси x-x | Значение | |
| Момент инерции (Ix): | 9,21 cm4 | |
| Момент сопротивления (Wx): | 2,54 cm3 | |
| Радиус инерции (ix): | 1,54 cm | |
| Величины профиля в оси x0-x0 | Значение | |
| Момент инерции (Ix0): | max 14,63 cm |
|
| Радиус инерции (ix0): | max 1,94 cm3 | |
| Величины профиля в оси y0-y0 | Значение | |
| Момент инерции (Iy0): | min 3,80 cm4 | |
| Момент сопротивления (Wy0): | 1,95 cm3 | |
| Радиус инерции (iy0): | min 0,99 cm | |
Уголок 50х50х4 — двадцатый по списку из восьмидесяти девяти в ГОСТ 8509.
Второй профиль из четырех в размерном ряде №5. Номерным рядом №5 в государственном стандарте начинаются 4-ёх типоразмерный ряд уголков.
Таблицы с параметрами «равнополочного», «горячекатаного» уголка созданы на основе стандарта качества ГОСТ 8509-93 Уголки стальные горячекатаные равнополочные.
Уголок 50х50х5 — вес, размеры, характеристики » Металлобазы.ру
Выбор металлопрокатаАрматураБалка двутавроваяКатанкаКвадратКругЛентаЛистПолосаПроволокаСеткаТруба профильнаяТруба круглаяТруба чугуннаяУголокШвеллерШестигранникШпунтТипРазмер
По всей РоссииСанкт-Петербург
Чертёж сечений равнополочного уголка 50х50х5
Уголок 50х50х5 — третий из четырех в номерном ряде №5. Является одним из самых востребованных — среди равнополочных горячекатаных уголков.
Входит в тип стальных «равнополочных» уголков, производимых «горячекатаным» методом.
- Стандарт: ГОСТ 8509;
- Вес погонного метра: 3,77 кг;
- Площадь поперечного сечения (F): 4,80 cm2;
- Ближайшие типоразмеры: 50х50х3, 50х50х4, 50х50х6;
Размеры профиля |
||
| Участок профиля уголка | Значение | |
| Ширина полки (b): | 50 mm | |
| Толщина полки (t): | 5 mm | |
| Радиус внутреннего закругления (R): | 5,5 mm | |
| Радиус закругления полок (r): | 1,8 mm | |
Допустимые отклонения |
||
| Участок уголка | Значение | |
| Ширина полки (h): | ±1,5 mm | |
| Толщина полки (t): | А (высокая точность) | +0,2 mm -0,4 mm |
| Б (обычная точность) | +0,3 mm -0,5 mm |
|
| * Вес уголка | 1 класс | +3 % -5 % |
| 2 класс | +3 % -5 % |
|
* Отклонения по весу допустимы в замен отклонений толщины полки.
|
||
Величины и значения в осях |
||
| Величины профиля в оси x-x | Значение | |
| Момент инерции (Ix): | 11,20 cm |
|
| Момент сопротивления (Wx): | 3,13 cm3 | |
| Радиус инерции (ix): | 1,53 cm | |
| Величины профиля в оси x0-x0 | Значение | |
| Момент инерции (Ix0): | max 17,77 cm4 | |
| Радиус инерции (ix0): | max 1,92 cm3 | |
| Величины профиля в оси y0-y0 | Значение | |
| Момент инерции (Iy0): | min 4,63 cm4 | |
| Момент сопротивления (Wy0): | 2,30 cm3 | |
| Радиус инерции (iy0): | min 0,98 cm | |
Уголок 50х50х5 — двадцать первый по списку из восьмидесяти девяти в ГОСТ 8509.
Третий профиль из четырех в размерном ряде №5. Номерным рядом №5 в государственном стандарте начинаются 4-ёх типоразмерный ряд уголков.
Таблицы с параметрами «равнополочного», «горячекатаного» уголка созданы на основе стандарта качества ГОСТ 8509-93 Уголки стальные горячекатаные равнополочные.
Практическое взвешивание углов: 50/50 Разделение веса
| 00:00 | — Если вы относитесь к тому типу людей, которые часто настраиваются на популярные автомобильные шоу, такие как Top Gear, или вы когда-либо смотрели Формулу-1, вы, возможно, слышали термин «распределение веса 50/50», особенно при обзоре новой машины или, может быть, когда Гоночный инженер говорит о достижении идеального баланса. |
| 00:16 | Если это так, то они имеют в виду идеальное распределение веса 50% по шинам автомобиля. |
| 00:24 | В этом следующем разделе модулей мы рассмотрим некоторые ключевые концепции, которые вам необходимо понять, чтобы правильно сбалансировать свой автомобиль при взвешивании на поворотах. |
| 00:33 | Общеизвестно, что близкое к симметричному распределение веса значительно улучшит устойчивость автомобиля при прохождении поворотов и постоянство его характеристик на трассе. |
| 00:44 | Идеальное распределение веса, по сути, означает, что все четыре колеса автомобиля прижимаются к поверхности дороги с одинаковой силой или, другими словами, 25%-ное распределение веса автомобиля на каждом повороте. |
| 00:58 | Для некоторых предполагается, что все автомобили настраиваются производителем таким образом, однако любой, кто раньше взвешивал автомобиль на поворотах, знает, что это просто не так. |
| 01:09 | Это в основном связано с тем, что тяжелые предметы внутри автомобиля, такие как водитель, двигатель, пассажиры и топливо, расположены не точно по центру автомобиля. |
| 01:18 | Все это повлияет на окончательный вес угла. |
| 01:21 | Часто производители транспортных средств рекламируют распределение веса 50/50, говоря вам, что у автомобиля идеальная управляемость. |
| 01:29 | На самом деле это не всегда идеально для гоночной трассы и не всегда верно. |
| 01:34 | Говоря о распределении веса, его можно описать несколькими способами. |
| 01:39 | Соотношение спереди и сзади, соотношение сторон к сторонам или соотношение поперечного веса. |
| 01:44 | И производители транспортных средств часто не уточняют, о каком из них они на самом деле говорят. |
| 01:49 | Это может сделать тему распределения веса немного запутанной и может заставить многих людей задаться вопросом, к чему стремиться при настройке своей машины для трека. |
| 01:59 | Когда вы пытаетесь настроить свой автомобиль для достижения лучшего баланса, есть два основных аспекта, которые вы должны учитывать, первый из которых я упомянул минуту назад, соотношение веса между сторонами. |
| 02:10 | Это выражается в процентах веса слева, и это в основном означает вес на левой стороне автомобиля по сравнению с общим весом автомобиля. |
| 02:20 | Для этого нужно сложить вес левого переднего и левого заднего колеса и сложить их вместе. |
| 02:26 | Как только мы получим эту сумму, вы просто разделите это число на общий вес автомобиля, и результат будет в процентах. |
| 02:35 | Следующим аспектом, который вам нужно решить, является процент поперечного веса. |
| 02:38 | Это похоже на предыдущий расчет, только на этот раз вы берете вес передней правой и левой задней шины, складываете их вместе, а затем делите на общий вес автомобиля. |
| 02:50 | Как левый процент веса, так и поперечный вес — это темы, которые мы подробно рассмотрим в следующих модулях, и это основные параметры, которые вам необходимо рассчитать, чтобы эффективно утяжелить ваш автомобиль на поворотах. |
| 03:02 | Теоретический идеальный результат для этих процентов для гоночной машины, с которой мы хотим вести себя одинаково в левом и правом поворотах, будет равен 50%. |
| 03:11 | Мы углубимся в эту тему по мере прохождения курса, но стоит отметить, что в автоспорте не так уж много абсолютов, и часто мы можем получить более быстрое время круга, смещая управляемость автомобиля так, чтобы он лучше проходил повороты. вправо, чем влево. |
| 03:26 | Это может иметь смысл, например, на гоночной трассе с расположением по часовой стрелке, где правых углов больше, чем левых. |
| 03:33 | Также стоит отметить, что достижение этого разделения возможно только тогда, когда автомобиль неподвижен и находится на ровной поверхности, которая в условиях автоспорта называется плоской площадкой или площадкой. |
| 03:44 | Когда автомобиль находится в движении, неровности и неровности дороги, а также силы на поворотах означают, что нагрузки на угол автомобиля постоянно меняются и перемещаются. |
| 03:53 | Вот почему мы должны установить баланс автомобиля в статичном месте. |
| 03:57 | Позже в этом курсе мы более подробно рассмотрим процедуру, которую вам нужно будет использовать для взвешивания автомобиля на поворотах, и мы покажем вам, как именно выполняются эти измерения, а также какие изменения вам нужно будет внести в для того, чтобы достичь вашего целевого разделения веса. |
Перемещаемый груз: черновая балансировка углов, самодельный стиль
Глупая идея
Добро пожаловать в очередной выпуск безумия DIY для моего ER34 Skyline.
На этот раз мы углубимся в настройку подвески Nissan в надежде раскрыть больше ее потенциала управляемости.
По правде говоря, Project Rough всегда хорошо управлялся, как на энергичных поездках в горах, так и на трассе. Кажется, что это было давным-давно, но одной из первых вещей, которые я изменил после того, как привез свой GT-T домой из эпического путешествия в 3000 км с Окинавы, была замена лопнувших и чересчур жестких койловеров. Мой хороший друг из Tuner Concepts сделал специальный пакет, включающий регулируемые койловеры, выбор комплектов пружин (10 кг, 8 кг и 6 кг), нижние рычаги спереди и сзади, а также верхние рычаги сзади.
Со временем я внес небольшие изменения и до сих пор был очень доволен общей настройкой автомобиля, но злой человек, который сидит рядом с моим левым ухом, продолжал говорить мне, чтобы я сделал больше. Таким образом, во время ночного погружения в кроличью нору, которой является Интернет, я обнаружил форум, где японец объяснял, как он взвешивал свою машину с помощью напольных весов.
Это был довольно упрощенный метод: поднять его машину домкратом, положить углы на кирпичи, чтобы получилась ровная платформа, и передвинуть весы вокруг каждого угла. Я заметил несколько вещей, которые можно было бы сделать для повышения точности метода, но именно эта история взволновала злого человека. Он встал, приблизился к моему уху и произнес два слова: Угловой баланс.
Остерегайтесь ловушек
Следующие несколько недель я потратил на планирование того, как и даже если это будет что-то, что я смогу осуществить дома.
Балансируя автомобиль в повороте, вы хотите находиться на идеально ровной поверхности. Судя по фотографиям выше, вы можете подумать, что мое парковочное место действительно плоское, но на самом деле поверхность довольно шероховатая и в некоторых местах довольно неровная.
Затем возникает проблема с использованием домкрата, чтобы поднять машину на платформу — в данном случае кирпичи. Когда вы поднимаете автомобиль домкратом и опускаете его на неподвижную поверхность, ваша подвеска остается связанной.
Это может показаться не таким уж большим делом, но если бы вы изменили какую-либо геометрию в этом состоянии, скажем, изменив углы схождения или развала, когда ваша подвеска, наконец, достигла своего расслабленного состояния, ваши измерения были бы совершенно неверными.
Если бы я мог придумать, как обойти эти проблемы, возможно, это можно было бы сделать…
На всякий случай и немного усложнив задачу, я решил добавить в меню регулируемые передние стабилизаторы поперечной устойчивости, так как те, что были в машине, вероятно, оригиналы 1999 года. Поскольку высота дорожного просвета далека от стандартной, вероятность предварительного натяга на переднем стабилизаторе была высокой.
Первым шагом для меня было понять, что совершенство невозможно, и это было абсолютно нормально. Не то, чтобы машина плохо управлялась раньше, и это будет сделано с весы ванные , не спецтехника. Главный трюк состоит в том, чтобы как можно лучше справляться с подводными камнями, чтобы дать себе наивысшие шансы на точность.
Что касается весов, я решил использовать аналоговые весы вместо цифровых. Помимо того факта, что аналоговые весы намного дешевле (они стоили около 800 иен (7,50 долларов США) каждая для тех, кто следит дома), их было бы легче обнулить по сравнению с цифровыми весами, которые автоматически отключаются. Поскольку требовалось некоторое время, чтобы поднять машину и установить все правильно, я боялся, что весы могут выйти из строя и все испортить. Здесь важна простота.
Максимальная нагрузка этих весов составляет 130 кг каждая, но поскольку ограничение в 130 кг (286 фунтов) точно совпадает с отметкой 0 кг, вы можете подняться выше 130 кг и при этом оставаться в порядке — до некоторой степени. Я обнаружил это на собственном горьком опыте, но я расскажу об этом позже.
Следующее, на что нужно обратить внимание, это высота платформы для весов. Вы просто не можете оставить остальные три колеса на земле, пока один угол поднят на весах. Точно так же вы не можете поставить три шины на платформы, а один угол упасть на весы на землю.
Все нужно максимально выровнять. Поскольку у меня, как правило, всегда есть фанера в доме для различных проектов «сделай сам», я сделал прокладки, чтобы все было ровно, принимая во внимание толщину бруса 2 × 4, который я буду использовать для переноса веса на весы.
Теперь пришло время решить проблему заклинивания подвески, которая возникает, когда вы поднимаете автомобиль домкратом. Один из способов расслабить систему — катать машину вперед и назад по платформам, однако я решил, что делать это на кирпичах было бы слишком безрассудно даже для меня. Более безопасным путем было бы создание поворотных кругов, которые я мог бы разместить под шинами, что позволило бы подвеске расслабиться после опускания на них.
Дешевый и довольно экономичный способ сделать это — вставить мешки для мусора между картоном. Я добавил в смесь немного смазки для дополнительной страховки. Накануне вечером я проверил различные пакеты и обнаружил, что можно использовать обычные пластиковые пакеты из супермаркета, но большие пластиковые пакеты, используемые для мусора, дали лучший результат, поэтому я пошел по этому пути.
Следует помнить одну вещь: не только каждая платформа должна иметь один из этих самодельных проигрывателей, но и каждый вес.
Да начнется безумие
После того, как каждая ловушка была учтена как можно лучше, пришло время устроить цирковой номер с угловым балансом.
Прежде чем начать, я отсоединил концевое звено каждого стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы убедиться, что вес случайно не переносится через стабилизатор, убедился, что у меня примерно половина бака бензина, и смоделировал вес своего тела с помощью 83 кг вещей, которые были у меня дома. .
На этот раз я также провел весеннюю уборку и убрал хлам, который обычно храню в багажнике. Заинтересовавшись, я поставил эту кучу на весы и был потрясен, обнаружив, что она весит чуть больше 5 кг.
Начав с переднего пассажирского угла, я обошел все четыре угла, хорошенько толкнув машину, чтобы помочь поворотным кругам расслабить подвеску.
После сбора данных я нарисовал эту простую диаграмму, чтобы наглядно представить, что происходит.
Согласно данным потрясенных , моя машина весила 1460 кг, когда она покидала завод, поэтому я знал, что мои цифры должны быть близки к этим.
Общий измеренный вес составил 1263,9 кг, что на 196,1 кг меньше веса встряхиваемых 9Число 0200 или отклонение на 13 % — мой первый сигнал тревоги, что что-то не так. Project Rough действительно имеет снижение веса примерно на в виде капота из FRP, более легкой батареи, более легких колес, отсутствия запасного колеса / шины и нескольких удаленных вещей, но я не мог действительно оправдать такую большую разницу. Вторым красным флажком была сторона, которая, как вы ожидаете, будет самой тяжелой — сторона водителя — которой не было.
Я решил продолжить расчеты, чтобы дать своему мозгу время подумать, что могло произойти.
Масса правой стороны: 48,2 %
Масса задней части: 46,4 %
Поперечная масса: 45,6 %/54,4 %
Закон Мэрфи
В глубине души я знал, что с моим тестом что-то не так, но не мог точно определить, что могло произойти.
Глядя на диаграмму, я решил все равно попробовать внести коррективы, чтобы посмотреть, исправит ли это что-нибудь. Если вы поднимете один угол, вы фактически увеличите вес в этом и противоположном углу, что уменьшит вес в других углах.
Аналогичным образом, если вы опустите один угол, вы эффективно уменьшите вес в этом и противоположном углу. Это также увеличит вес в других углах.
Вот тут-то и начинается процесс, требующий больших затрат времени, так как небольшие изменения могут сильно повлиять на баланс. Крайне важно помнить, с чего вы начали и какие изменения внесли. Глядя на свои данные, пришел к выводу, что надо поднимать пассажирский задний угол. Я вошел и сделал это на 5 мм для начала, а затем перепроверил вес. Зная, что вес должен увеличиться в этом недавно отрегулированном углу, я сначала проверил его. Вес упал.
Помните, я упомянул, что если весы превышают 130 кг, вам будет достаточно 90 199 – 90 200. Эта степень заключается в том, что, хотя технически весы превышают 130 кг, они никогда не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать больше своего максимального предела.
В заключение я сломал одну из шкал, из-за чего она неправильно считывалась.
К счастью, я знал, что закон Мерфи когда-нибудь сработает, и на всякий случай купил дополнительные весы. Убрав сломанные весы из уравнения и заменив их на место, я проверил вес на всех углах и сделал еще одну диаграмму.
Общий вес, измеренный на этот раз, составил 1383 кг, или на 77 кг больше, чем при встряхивании. Отклонение в 5,27%, которое, если учесть изменения, направленные на снижение веса, о которых я упоминал ранее (капот из стеклопластика, более легкая батарея, более легкие колеса, отсутствие запасного колеса/шины), является вполне оправданным числом. Другим хорошим признаком был тот факт, что сторона водителя теперь была самым тяжелым поворотом, как и следовало ожидать. Уверенный в этих цифрах, я подсчитал цифры и получил:
Вес правой стороны: 55,3%
Задний вес: 45,3 %
Поперечный вес: 49,2 %/50,8 %
Успех! Мне бы хотелось, чтобы передний и задний вес был немного более сбалансированным, но единственный способ добиться этого — добавить балласт, убрать вес или физически переместить его.
Вы не можете изменить боковое и заднее распределение веса с помощью балансировки углов, поскольку считается, что если вы измените один угол, это напрямую повлияет на противоположные стороны.
Чтобы улучшить баланс, я мог бы придумать несколько вещей, которые я мог бы придумать: переместить батарею назад, установить более легкий промежуточный охладитель и использовать меньше трубопроводов от промежуточного охладителя к воздухозаборнику, учитывая, что я все еще использую ужасный сток. Впускной коллектор RB25DET.
Ссылки
Поскольку балансировка была настолько хороша, насколько это возможно, пришло время установить регулируемые концевые звенья. В идеале вы хотите установить и настроить их, когда вы можете имитировать вес своего тела в машине. Поскольку я играл с высотой дорожного просвета для балансировки в поворотах, зафиксировать их впоследствии было идеальным временем.
Регулируемые концевые тяги могут быть отличным дополнением, если вы хотите улучшить управляемость, поскольку они устраняют предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости.
Если ваш руль уже скручен до того, как вы подходите к повороту, это может привести к тому, что автомобиль будет вести себя по-разному между левым и правым поворотом, что не идеально. Я не только смог обнулить любую предварительную нагрузку, которая могла быть в системе, но и более жесткие втулки и более прочный материал также были бы хорошим дополнением к звеньям OEM.
Установить регулируемые концевые тяги довольно просто, за исключением необходимости их полной блокировки, когда автомобиль стоит на земле. Это может вызвать некоторые проблемы, если ваша машина опущена и вы не можете легко попасть под нее, как в случае с Project Rough.
Я мог бы воспользоваться кирпичной платформой, чтобы освободить место, но я, честно говоря, не хотел лезть под машину, пока она стояла на кирпичах, если только в этом не было крайней необходимости.
Но есть еще один трюк – имитировать сжатие подвески на высоте дорожного просвета с помощью домкрата. Убедившись, что подвеска настроена, я измерил расстояние от нижней части крыла до центра ступицы колеса.
В моем случае это было примерно 320 мм.
Поддомкратив переднюю часть, я измерил, насколько упала подвеска, что составило примерно 36 мм. Я поставил домкрат под рычаг управления и сжал подвеску, пока она не совпала с моими предыдущими измерениями. Я убедился, что едва могу отрегулировать высоту вручную, прежде чем зафиксировать все навсегда.
Вердикт
Конечно, я должен был выровнять машину, но к концу этого я был измотан и хотел посмотреть, какие изменения претерпел Project Rough, если они вообще были. Говорят, балансировка на поворотах может оказать самое сильное влияние на управляемость автомобиля, и для моего ER34 GT-T это было абсолютно необходимо.
Чувство руля замечательное, так как малейшее нажатие заставляет автомобиль менять направление. Все кажется таким собранным и готовым к работе, что трудно поверить, что несколько изменений оказали такое большое влияние. Все это при работе амортизаторов подвески в так называемых «нормальных» настройках, которые я использовал для ежедневного комфортного использования.
Еще более примечательным — хотя и немного смущающим — является тот факт, что только после того, как я все застегнул и провел тест-драйв, я понял, что тяги заднего стабилизатора тоже были мусором. Несмотря на то, что во время моего пробного заезда все казалось удивительным, я не мог не заметить, что задняя часть, казалось, изо всех сил старалась не отставать от новообретенной маневренности передней части, что было странно, поскольку у меня уже есть более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости сзади, чем спереди. Я взглянул сзади, и именно тогда я обнаружил плохие новости. Я заказал несколько регулируемых задних звеньев взамен изношенных OEM и установлю их одновременно с выравниванием. Это будет для более позднего рассказа.
Могу ли я порекомендовать балансировку вашего автомобиля на поворотах, даже если вы на самом деле не хотите улучшить время прохождения круга? Абсолютно. Если вы можете раскрыть потенциал своего автомобиля, не тратя кучу денег, то почему бы и нет? Могу ли я рекомендовать именно этот метод? Это сложнее продать, если быть честным.