Виброплита своими руками с бензиновым двигателем: Виброплита своими руками с электрическим и бензиновым двигателем (чертежи, видео, фото)

Содержание

Виброплита своими руками с электрическим и бензиновым двигателем (чертежи, видео, фото)

Виброплита своими руками значительно снижает бюджет строительства, обеспечивает необходимую прочность песчаной подушки под фундаментом здания, наружными коммуникациями. Для ее изготовления используется электрический либо бензиновый привод, в зависимости от индивидуальных условий в пятне застройки (наличие энергоснабжения, рельеф, объем работ, тип фундамента).

Содержание

Конструкция виброплиты

Основным назначением вибрационного инструмента является механизация ручного труда, увеличение качества уплотнения нерудных материалов (смесь ПГС, песок, щебень). Поэтому, оборудование должно иметь солидную массу при небольших габаритах, обычно ограниченных шириной траншеи для ленточного фундамента. Самодельная виброплита своими руками состоит из узлов:

рама – является силовым каркасом конструкции;
плита – чугунная, стальная заготовка, крепящаяся к раме в нижней части;
привод – электромотор, бензиновый двигатель;
вибратор – любой механизм с эксцентриком для обеспечения колебательных движений.

Виброплита своими руками с электродвигателем является энергозависимым агрегатом, требует дополнительного оборудования (удлинитель), не может использоваться в непогоду. Бензиновый привод шумный, однако, обеспечивает мобильность виброинструмента в пределах объекта.

Для удобства эксплуатации, обеспечения максимального ресурса, необходимой ремонтопригодности редуктор обычно крепится к рабочему органу (плите), двигатель крепится к раме на собственной площадке (пластина либо конструкция из металлопроката, сваренная на раме). Вращение передается с бензинового двигателя на вал вибратора клиновым ремнем, преобразуется в колебательные движения плиты.

Помимо типа привода виброплиты классифицируются по массе:

Тяжелые – от 145 кг, за один заход уплотняют 60 см слои, но, не годятся для асфальтных работ.
Средние – 140 – 90 кг, используются в дорожном строительстве, прокладке инженерных систем.
Универсальные – 90 – 75 кг, пригодны для большинства земляных работ, укладки асфальта, изготовления бетонных конструкций.
Легкие – вес в пределах 70 кг, уплотнение за один проход 15 – 5 см слоя.

Масса плиты подбирается в зависимости от мощности привода, специалисты рекомендуют соотношение 50 кг/2,5 л. с.

[tip]Слабыми толчками (низкое усилие вибрации в основании инструмента) невозможно уплотнить твердый грунт. У стальных плит при одинаковом размере с чугунными давление на единицу поверхности ниже. При правильной балансировке инструмент самостоятельно продвигается вперед, даже на уклонах, по вязким материалам.[/tip]

Электрические модификации гораздо дешевле, даже с покупкой удлинителя, поэтому, перед тем, как сделать виброплиту своими руками, следует рассмотреть этот вариант.

Самые качественные чертежи виброплиты своими рукамипредусматривают наличие дополнительных опций:

реверс – актуально в ограниченных пространствах;
элементы защиты – кожухи обеспечивают безопасность оператора от случайного наматывания на подвижные детали элементов одежды;
орошение – удобно при движении по твердым шероховатым поверхностям.

[tip]Бюджетная модель китайских производителей обходится в 600 – 500 евро. При самостоятельном конструировании можно уложиться в половину этого бюджета. Кроме того, можно подобрать конфигурацию плиты, тип передачи, привода под собственные эксплуатационные условия.[/tip]

Описание и обзор экскаватора-погрузчика Нью Холланд.
Узнайте больше о сфере применения мини экскаватора JCB 8018 здесь.

Изготовление виброплиты с бензиновым приводом

Простейшей конструкцией этого инструмента является модель без редуктора. Виброплита бензиновая своими руками собирается поэтапно:

Изготовление плиты – по краям толстостенного листа нужного размера делаются надрезы УШМ («болгаркой») на половину толщины для загиба краев под 60 – 45° (в противном случае плита зароется в уплотняемый материал), после загиба швы обвариваются для восстановления начальной прочности заготовки.
Сооружение рамы двигателя – вторая плита с отверстиями для фиксации двигателя (специалисты рекомендуют одноцилиндровый трехтактный Honda).
Сборка – в передней части плиты устанавливается вал с эксцентриком, вращающийся в двух подшипниках, в задней плита, на которой закреплен двигатель, к верхней площадке присоединяются рукоятки.

Виброплита своими руками на фото относится к универсальной категории, как и большинство бензиновых моделей. Солидная масса обусловлена весом двигателя, для снижения вибраций на рукоятки, мышечный каркас оператора под креплением площадки мотора установлены резиновые бобышки.

Кун для минитрактора своими руками, правила работы и описание.
Поэтапное изготовленимя погрузчика на минитрактор на этой странице.
Обзор минитрактора JCB 160 вы найдете перейдя по этой ссылке.

Электропривод для виброплиты

Электромоторы имеют меньший вес, поэтому, для рабочего органа инструмента требуется заготовка большей массы. Виброплита электрическая своими руками гораздо проще бензинового аналога. Для изготовления достаточно выполнить последовательность действий:

изготовление плиты – аналогично предыдущему варианту;
установка двигателя – промышленность выпускает площадочные вибраторы, которые проще выбрать по характеристикам, чем самостоятельно мастерить эксцентрик;
крепление рукояток – через резиновые бобышки-амортизаторы.

В данных конструкциях вибродвигатель чаще крепится на швеллер, приваренный к самой плите.Вибрация полностью передается на рукоятки. Поэтому, используется двойная схема виброгашения:

трубчатая рукоятка крепится через амортизатор к уголку;
который, в свою очередь, фиксируется через такой же амортизатор к плите.

Виброплита своими руками на видео собрана из металлопроката, обеспечивает удобную работу за счет установки резиновых прокладок. Практика показывает, что, оптимальной схемой является крепление рукояток к переднему загибу плиты. Такая конструкция требует меньших усилий при перемещении, головки болтов с обратной стороны не мешают движению, не портят материал трамбуемой поверхности.

Чертежи, фото виброплиты своими руками позволяют справиться с конструированием этого инструмента домашнему мастеру с минимальными навыками сварщика. При необходимости сварочные соединения можно заказать у специалиста, осуществить самостоятельно лишь сборку готового инструмента.

Электроприводная плита для уплотнения предпочтительнее в самостоятельном изготовлении, позволяет сэкономить на этапе покупки привода. Однако, в отсутствие электричества на объекте потребуется дополнительная аренда, покупка генератора. Используя выше приведенные советы, с изготовлением виброплиты справится любой домашний мастер.

Виброплита своими руками с электродвигателем и на бензине: чертежи и фото сборки

Высокая стоимость строительных механизмов, инструмента и инвентаря вынуждает людей искать альтернативные пути решения вопроса технического оснащения. Одним из вариантов является самостоятельное изготовление оборудования. И сегодня умельцы, при относительно небольших затратах, имея технические навыки и обладая трудолюбием, создают отличные машины самого различного назначения.

Содержание

Назначение виброплит

Виброплитой называют механизм, предназначенный для уплотнения рыхлых грунтов и насыпных строительных материалов. Кроме этого, такой механизм широко используют для вибрационной обработки полусухих бетонных смесей и асфальта при устройстве полов и тротуарных покрытий. Применение подобного инструмента является весьма эффективным в случае работы на небольшой площади приусадебного участка и в тесных помещениях.

Самодельная электрическая виброплита.

Устройство тротуаров, садовых дорожек, проездов и стоянок возле частного дома с помощью виброплиты выполняется намного быстрее, обеспечивая при этом высокое качество работ. Уплотнение дна траншей при прокладке инженерных коммуникаций исключает их возможное повреждение в случае просадки рыхлого грунта. Эти и другие преимущества побуждают многих домашних мастеров самостоятельно сделать такое оборудование и использовать его при выполнении строительных работ.

Преимущества самодельной трамбовочной машины

Главное преимущество виброплиты, изготовленной своими руками, заключается в её низкой стоимости и возможности качественного и эффективного выполнения работы. Простая конструкция обеспечивает надежность и долговечность механизма. Кроме этого, самодельная виброплита позволяет:

безопасно выполнять трамбовку любых поверхностей;
сократить объемы ручного труда при выполнении работ;
повысить качество оснований пешеходных дорожек и площадок;
хорошо уплотнять сухие цементные и полусухие бетонные смеси при их укладке.

Наличие механизма для уплотнения рыхлых грунтов и насыпных материалов позволит вам выполнить любые объемы работ по благоустройству и наружному дизайну.

Обзор покупных вариантов.

Конструкция механизма

Главным рабочим элементом является тяжелая металлическая платформа, которая может быть изготовлена из серого ковкого чугуна или стали. Вибрационное воздействие на нее передается от механического вибратора, приводимого в движение бензиновым, дизельным или электрическим двигателем.

Чертеж самодельной виброплиты.

Для управления виброплитой при её перемещении по обрабатываемой площадке предусмотрена прочная ручка. Дополнительно в конструкцию может входить топливный бак или пусковое электрооборудование. Двигатель и вибрационное устройство устанавливаются на раму, которая закреплена непосредственно на трамбовочной платформе.

Изготовление трамбовочной плиты

Плита для вибрационной трамбовки может быть изготовлена на заводе или сделана своими руками из металлического листа толщиной не менее 8 мм. Самодельная виброплита должна обеспечить такой вес устройства, который даст плотное прилегание к обрабатываемой поверхности.

Её размеры не должны превышать 800 х 500 мм без учета загнутого края, что обеспечит удобную работу и возможность использования устройства без дополнительных помощников.

Ровная стальная плита при перемещении по грунту или бетонной смеси будет постоянно цепляться за неровную поверхность. Чтобы избежать этого, передний и задний край плиты немного загибают вверх, получая конструкцию, напоминающую санки. Для этого, немного отступив от края, нужно сделать надрез в металле на глубину 5-6 мм с помощью болгарки и загнуть полосу. На другом крае листа также повторите эту операцию. Линию соприкосновения после сгиба необходимо проварить электросваркой.

Изготовление трамбовочной плиты.

Для установки двигателя и вибрационного механизма на платформу нужно закрепить опорную раму. Она может быть сделана из двух установленных кусков металлического швеллера. Их необходимо установить параллельно друг другу поперечно оси трамбовочной платформы. Просверлите в них крепежные отверстия для двигателя и вибратора и приварите электросваркой.

Выбор и установка двигателя

При изготовлении виброплиты своими руками, дизельные двигатели обычно не применяют. Да, они надежны и долговечны, дизельное топливо дешевле бензина, но эти двигатели слишком дороги и громоздки для небольшого домашнего механизма. Наиболее популярны механизмы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания и с электроприводом.

Бензиновый двигатель дает возможность выполнять работы вне зависимости от наличия поблизости источника энергии. Такая виброплита пользуется спросом в небольших строительных бригадах, выполняющих подрядные работы на объектах частной застройки.

Для выполнения работ в пределах приусадебной территории лучше использовать трамбовочную машину с электрическим двигателем 220В. Работает она намного тише, не требует заправки топлива, а подачу электроэнергии можно без особого труда обеспечить через удлинитель, который можно протянуть в любое место участка.

Электродвигатель закрепляется на приваренном швеллере при помощи болтов и соединяется с вибрационным механизмом при помощи ременной передачи. Если эксцентрик вибратора соединить с двигателем жестким соединением или установить на валу, то подшипники мотора будут постоянно выходить из строя из-за вибрационных воздействий.

Строение модели с бензиновым двигателем.

Центр тяжести двигателя должен находиться на центральной оси виброплатформы. Если этого не сделать, то во время работы виброплита, сделанная своими руками, будет все время уходить в сторону и придется прикладывать дополнительные усилия для ее удержания в нужном направлении. Под лапы мотора необходимо подложить виброгасящие прокладки из толстой резины.

Вибрационный механизм

Самое простое устройство для создания вибрационных колебаний можно сделать из отрезка металлического круга диаметром 40-65 мм. Для этого параллельно его оси по всей длине просверливается отверстие диаметром 12-14 мм. Оно должно быть смещено от центра примерно на половину радиуса. В это отверстие нужно вставить металлический пруток соответствующего диаметра и жестко закрепить его с помощью гаек.

На этот же вал-пруток с обеих сторон устанавливаются подшипники или бронзовые втулки, закрепленные на приваренных к швеллеру стойках. Высота стоек зависит от диаметра вибрационного валика. Со стороны ременной передачи закрепляется шкив для передачи на вибратор вращательного движения от электродвигателя. Вращаясь с высокой скоростью, этот валик со смещенным центром тяжести будет создавать колебательные движения и передавать их через стойки на вибрационную платформу.

Схема электрической вибротрамбовки.

Можно использовать вибрационный механизм заводского изготовления. Это обеспечит более высокий уровень надежности машины, но повлечет за собой дополнительные расходы.

Передача крутящего момента

В качестве трансмиссии для передачи крутящего момента от двигателя к вибрационному механизму рекомендуется применять мягкую клиноременную передачу. Она обеспечит надежное вращение эксцентрика и защитит подшипники двигателя от влияния вибрации.

Шкивы рекомендуется использовать двухременные. Это даст большее сцепление с ремнями и обеспечит безаварийную работу в случае разрыва одного из ремней.

Для защиты от возможных травм ременную трансмиссию необходимо закрыть защитным кожухом, а если это невозможно сделать, то необходимо установить отбойный щиток.

Передаточное число и необходимые диаметры шкивов зависят от частоты вращения двигателя и должны обеспечивать вращение эксцентрика с частотой около 180 об/мин. В этом случае каждую секунду будет производиться 3 удара по грунту. Если у вас нет опыта подобных расчетов, то нужно будет обратиться к специалистам.

Процесс сборки.

Управляющая рукоять и система гашения вибрации

Во время работы, благодаря переднему расположению эксцентрика и возникающих вибрационных колебаний, платформа с установленным на ней двигателем начинает двигаться по поверхности самостоятельно. Но для задания правильного направления движения необходима управляющая рукоять.

По своей конструкции она может иметь одну или две наклонных стойки с поперечной ручкой-перекладиной. В верхней части рукояти рекомендуется установить виброгасящее устройство для того, чтобы во время работы не было передачи колебаний на руки. В качестве защиты можно использовать пружины, саму стойку сделать из двух труб, одна из которых будет входить внутрь другой. Фиксация пружин осуществляется установленными на трубы стальными кольцами.

Если есть финансовая возможность, то вместо самодельной пружинной конструкции можно установить сайлентблоки от легкового автомобиля. Это обеспечит достаточное гашение вибрации, а сама конструкция будет менее шумной.

Возможность реверсного движения

Движения самодельной виброплиты, изготовленной так, как было изложено выше, возможны только в одном направлении. Поэтому, пройдя некоторое расстояние, приходится разворачивать её и только потом передвигаться в обратную сторону. Это уменьшает скорость работы и требует дополнительных физических усилий со стороны оператора.

Еще один чертеж варианта с бензиновым двигателем.

Для того, чтобы обеспечить вибрационной машине возможность реверсного движения, необходимо установить устройство, изменяющее направление вращения двигателя. После его установки и подключения, виброплита сможет передвигаться в двух направлениях.

При достижении края обрабатываемой площади оператор выключает двигатель и запускает его вращение в обратную сторону. Эксцентрик вибратора также станет реверсным и обеспечит машине возвратное движение.

Обеспечение водяного полива

Если во время трамбовки грунт или насыпные материалы смачивать водой, то уплотнение получится более качественным, а сама платформа не будет прилипать к поверхности. Особенно эффективным это может быть при накатке асфальтобетонных покрытий.

Для того чтобы обеспечить такое смачивание, на платформе устанавливается емкость с водой, а на передней загнутой части — перфорированная трубка, соединенная с емкостью через шланг.

Завершающие работы

После сборки плиты все металлические части необходимо прогрунтовать и покрасить для защиты от коррозии. Подводящий кабель надежно закрепить на управляющей рукоятке, чтобы исключить вероятность наезда на него. Выключатель двигателя должен быть размещен на самой конструкции, чтобы обеспечить возможность аварийной остановки во время работы.

После этого виброплиту, сделанную своими руками, необходимо испытать. Лучше всего для этого подходит свежевскопанная земля. Проверка на насыпном материале не даст опробовать работу на полной нагрузке.

Как видим, сделать вибрационную машину самостоятельно вполне возможно. Но для этого необходимо обладать начальными знаниями и опытом слесарных и сварочных работ.

Как построить грузовик-газификатор древесины – Новости Матери-Земли

Мы рады сообщить в разделе «Самодельное моторное топливо путем газификации древесины», что наши эксперименты по использованию древесных отходов в качестве автомобильного моторного топлива показали себя многообещающе. Но в то время мы мало осознавали, насколько хорошо маловероятная форма «твердой» энергии будет работать в «жидком» мире.

Мы придумали эффективную энергосистему на альтернативном топливе с изрядным количеством резки и сварки. Наш грузовик, работающий на древесном топливе, не только движется по дороге так же плавно и надежно, как любой автомобиль с обычным двигателем, но и при нулевой стоимости топлива!

(Нажмите здесь и здесь для загрузки версий строительных иллюстраций.)

Простой процесс

Вот как работает система: менее 6 дюймов длиной 2 X 4) содержатся в модифицированном резервуаре для горячей воды и опираются на конусообразный литой огнеупорный очаг. Переработанный сосуд герметичен, за исключением подпружиненной и герметичной крышки заливной горловины, заглушенного отверстия для освещения и впускного отверстия (последнее представляет собой просто двухдюймовый латунный поворотный обратный клапан, который позволяет «тяге», создаваемой двигателем, втягивать контролируемое количество воздуха в топку).

Поступающая «атмосфера» направляется через серию отверстий, просверленных в одном плече выбрасываемого обода колеса (который опоясан круглой полосой металлической ленты и крепится к днищу бака), и поддерживает горение вблизи очаг. Когда топливо в этой области горит, оно поглощает кислород воздуха, образуя углекислый газ и водяной пар, и образует слой раскаленного древесного угля, который собирается на решетке, подвешенной на цепях в нескольких дюймах ниже очага. (Одновременно прямо над областью горения создается зона «разложения» под воздействием тепла, выталкивающая газы из древесины и обугливающая ее перед сжиганием.)

Смесь CO ₂ и влаги — в дополнение к некоторому количеству креозота — затем всасывается через «дроссель» (расположенный между очагом и решеткой для угля) и нагнетается в тлеющие угли в нижней части резервуара. перед выходом из газогенератора. Дроссель служит ограничителем воздуха, который смешивает различные пары и направляет их через тлеющие угли, где они восстанавливаются до горючих газов — угарного газа, водорода и — в небольших количествах — метана. Конечный продукт также содержит большое количество азота, а также некоторое количество непрореагировавшего CO 2 и следы смолы и золы.

Углекислый газ и азот инертны и не представляют опасности для силовой установки. Тем не менее, смола и зола должны быть удалены из газа, иначе они могут образовать отложения, что может привести к повреждению двигателя. Итак, для очистки топлива «дым» сначала направляется через «уплотнитель» с жидкостным охлаждением (многотрубный теплообменник, окруженный водяной рубашкой и подключенный к старому конденсатору автомобильного кондиционера, установленному перед существующим радиатором). , который осаждает влагу и остаток из газа. Затем он проходит через трубчатый фильтр, [1] набитый нитью из промышленного волокна для кондиционирования воздуха, тканым транспортным наполнителем или подобным материалом, который не распадается, не ржавеет и не горит, и [2] снабженный перфорированными пламегасителями на его вход и выход.

Последний сетчатый фильтр улавливает остатки золы и смолы в газообразном топливе, которое затем проходит через слегка изогнутую горизонтальную трубу (где задерживается большая часть небольшого количества оставшейся влаги) и далее в двигатель.

Составной карбюратор

Чтобы можно было использовать либо древесный газ, либо бензин, наша исследовательская группа изготовила уникальную смесительную камеру и рычажный механизм, используя детали карбюратора, пару старых кронштейнов, несколько дверных петель шкафа и три скобы. это, кажется, соответствует характеру генераторного газа для T.

Поскольку парообразное топливо имеет довольно низкое значение BTU (и поскольку количество полезной энергии, содержащейся в древесном «дыме», может зависеть от частоты вращения двигателя, нагрузки, влажности и других факторов), доля газа в воздуха должно быть намного больше, чем, скажем, у двигателя, работающего на пропане. Но водитель должен иметь возможность регулировать смесь в пути — если ожидается, что система древесного газа будет поддерживать постоянную степень производительности при всех типах условий вождения — при этом ему не нужно постоянно манипулировать органами управления.

Итак, наша команда разработала дизайн, отвечающий всем этим требованиям. Сначала они вытащили четырехдюймовую трубчатую стальную трубу 1/8″ X 2″ X 4″ и, используя штатный бензиновый карбюратор и коллектор в качестве шаблона, просверлили топливный канал и монтажные отверстия через его широкие верхнюю и нижнюю поверхности. Затем они запечатали «внутренний» конец трубы куском металлолома, вырезали часть пластины размером 1/4″ X 2-1/2″ X 4-1/2″, просверлили и нарезали резьбу 5/16. ″ отверстия для монтажных шпилек в каждом углу этой панели, расстояние между отверстиями соответствует основанию двухцилиндрового карбюратора Ford Autolite / Motorcraft 5200 или Holley 5210. (Эти конкретные устройства были оригинальным оборудованием на Pintos и Vegas, соответственно, и они должны быть легко доступны на авторазборных станциях в виде металлолома по очень разумной цене.)

Следующим шагом было просверлить в пластине отверстия диаметром 1-1/4″ и 1-1/2″, чтобы они совпадали с первичным и вторичным отверстиями дроссельной заслонки карбюратора, а затем приварить новоиспеченный элемент оборудования к открытому концу трубчатая стальная камера. (Наши исследователи также изготовили второй фланец, идентичный первому, за исключением того факта, что его угловые отверстия были просверлены прямо, а не с резьбой, а затем они переместили ранее установленный на коллекторе вакуумный фитинг PCV в коробку, чтобы исключить любую возможность того, что он мешает новому оборудованию.)

В этот момент корпус дроссельной заслонки был снят с остальной части карбюратора (прямо на дне поплавковой камеры и примерно на 3/4″ ниже трубки Вентури) с помощью ножовки, его «срезанная» поверхность была плоско напилена, и четыре его внутренних прохода — холостой ход шнека, оба отверстия холостого хода и вакуумный порт распределителя — были постоянно герметизированы небольшими шарикоподшипниками (вместо них можно было использовать свинцовую дробь) и силиконом.

Остальная часть процедуры включала ввинчивание четырех шпилек 5/16″ X 1-3/4″ на место, надевание на них корпуса дроссельной заслонки (валами вверх), смещение на 1-1/4″ и 1-1/2 дюйма. ″ фланцевые санитарные колена через соответствующие отверстия во второй монтажной пластине без резьбы, нанеся немного силиконового герметика на фланцевое окончание каждой трубы и закрепив весь узел стопорными шайбами и гайками. Затем блок был установлен на коллекторе с бензиновым карбюратором сверху после того, как были установлены шпильки и прокладки для крепления карбюратора на 2 дюйма длиннее.

В этой конфигурации, когда шланг подачи древесного газа подсоединен к штуцеру 1-1/2″, а меньшее колено ведет к камере воздушного фильтра, двигатель может работать в нескольких режимах. Кроме того, переключение с одного на другое так же просто, как потянуть за трос, который управляет несложным, но уникальным селективным рычажным узлом.

Наша система основана на линейной серии из трех втулок 3/8″ и модифицированной дверной петли, которые вращаются на одном болте 3/8″ X 6″, который крепится к существующему монтажному отверстию в коллекторе. На прилагаемой цветной фотографии можно увидеть, что крайняя левая (серебристая) скоба управляет передней дроссельной заслонкой (древесный газ), центральная (красная) застежка управляет движением заднего (приточного воздуха) клапана, а дальняя правая (черная) U-образная застежка приводит в движение шток акселератора бензинового карбюратора.

Широкая синяя рука в центре сборки функционирует как главный орган управления и связана с педалью «газа» грузовика. Этот компонент представляет собой просто половину дверной петли диаметром 3-1/2″ с двумя «ножками», приваренными к ее плоскому концу (чтобы позволить ей поворачиваться), и двухсторонним хомутом, сделанным из пары 4-1/2 дюйма. ″ планочные петли — приварены к противоположному, загнутому краю. Скользящий штифт с коническим концом размером 1/4″ X 2-3/4″, управляемый тросом в оплетке, заканчивающимся на приборной панели, упирается в петли дверной петли. Когда он движется вбок, это простое устройство регулирует работу дроссельной заслонки бензина или древесного газа (или обоих). (Кроме того, кронштейн с прорезями, прикрепленный к каждой скобе газогенератора, позволяет регулировать ход топливной и воздушной «демпферов» в корпусе дроссельной заслонки карбюратора Pinto для достижения наилучшего коэффициента сгорания.)

Затем — для большей гибкости — наши исследователи еще раз модифицировали рычажный механизм, и это изменение сильно повлияло на работу двигателя в непредсказуемых дорожных условиях, с которыми может столкнуться обычный водитель. Вместо того, чтобы позволить скользящему штифту управления перемещать обе скобы «дымного топлива» одновременно, они просверлили отверстие для доступа только в правом плече рычага воздушной смеси (красный) и закрепили короткую пружину между прорезью кронштейна рычага. и у его соседа серебристого цвета (древесный газ). Затем они определили положение стержней дроссельной заслонки как для воздуха, так и для древесного газа, когда «створчатые» клапаны в корпусе двухходового карбюратора были полностью открыты, а затем осторожно установили двухступенчатую пружину на рычаге управления подачей воздуха, чтобы вторичный или толще, катушка вступит в игру именно в этот момент прогрессии.

Окончательные модификации включали приварку прихваточным швом небольшого упора к установленному на валу рычагу дроссельной заслонки генераторного газа, чтобы предотвратить его вращение за пределы полностью открытого положения… и ввинчивание цилиндрического штифта 1/8″ X 3/4″ в отверстие на верхней поверхности корпуса карбюратора Pinto, которое позволяет воздушной «заслонке» перемещаться за пределы места максимального потока, но не позволяет ей зайти так далеко, чтобы снова полностью закрыть ее.

Двухтопливная установка очень эффективна при использовании. При вставленном тросе управления приборной панелью грузовик, как обычно, работает исключительно на бензине. Когда ручка вытянута в среднее положение, срабатывают дроссельные заслонки как для древесного газа, так и для бензина, позволяя автомобилисту трогаться с места, одновременно быстро разогревая блок газификации до хорошей температуры для производства топлива. (Наша система, в отличие от большинства других, не включает энергосберегающий и потенциально опасный нагнетатель, который разжигал бы угли после того, как спичкой зажгли дрова в начале дня. Вакуум, создаваемый двигателем, когда грузовик работа в половинном режиме обеспечивает достаточную тягу, чтобы гарантировать достаточный запас «дымового» топлива уже через милю или несколько минут прогрева вождения.)

Когда уголь нагреется, кабель можно полностью вытянуть, и двигатель будет работать только на генераторном газе. Поскольку в этой конфигурации тяги недостаточно, чтобы воздействовать на карбюратор, очень мало бензина поступает в коллектор через контур холостого хода этого распылителя. И, кроме того, регулируемый прогрессивный дроссельный узел позволяет двигателю постоянно получать правильное соотношение воздух/древесный газ… и, кроме того, водитель может чувствовать реакцию силовой установки на любую ситуацию на дороге и вносить коррективы с помощью педали акселератора.

Плохие новости с хорошими

Как и любое устройство, которое зависит от «незнакомой» технологии, к нашему пикапу, работающему на металлоломе, нужно привыкнуть. И у него, по общему признанию, есть некоторые недостатки, которые следует тщательно рассмотреть. Во-первых, мощность двигателя заметно снижается. Несмотря на то, что грузовик легко заводится, работает на холостом ходу и работает плавно, топливо с относительно низким содержанием БТЕ выкуривает тигра прямо из бака. (Как заметил один из наших механиков: «Это все равно, что ехать с двумя вынутыми поршнями».) Тем не менее, с опережением зажигания, скорректированным для работы на высокооктановом топливе, грузовик легко справляется с потоком машин и может поддерживать скорость, превышающую допустимую. предел.

Вторым и чрезвычайно важным фактором, который невозможно переоценить, является потенциальная опасность угарного газа, который может выйти из плиты или подающих труб. Если при конструировании системы соблюдать осторожность и не допускать утечек, двигатель будет потреблять токсины… выбрасывая выбросы CO, которые — во время наших предварительных испытаний — были зарегистрированы на 33 процента ниже, чем те, которые выделяются в бензиновом режиме. (Выбросы углеводородов сократились вдвое!) Однако вдыхание паров даже из небольшой дыры в трубе подачи топлива — или дыма, выделяющегося при перезагрузке газификатора, — могло вызвать сильную головную боль и чувство опьянения. А воздействие непахучих, бесцветных и сильно ядовитых паров угарного газа может привести к коллапсу или, в крайнем случае, даже к смерти! (Конечно, выхлопная труба каждого автомобиля выделяет одни и те же ядовитые газы… хотя и в гораздо меньших концентрациях, чем это могло бы произойти в случае разрыва линии подачи несгоревшего дымового топлива в двигатель. )

Наконец, дровяная энергия просто не так удобна, как более традиционные методы, используемые для продвижения по дороге. Мы обнаружили, что фильтрующий материал следует заменять каждые несколько сотен миль, а конденсатор протыкать щеткой для чистки дробовика (или промывать садовым шлангом) и периодически сливать воду.

Однако придраться к цене топлива было бы трудно. Практически каждый кусок древесины, использованный в нашем примерно 1500-мильном пробеге на газе, был получен бесплатно … и мы сжигали все, от металлолома до мертвых придорожных кустов и хвостов подрядчиков (кучами!). Кроме того, наша местная электроэнергетическая компания была более чем счастлива избавиться от грузовика, нагруженного щепками, срезанными с деревьев, которые нарушали полосу отчуждения линии электропередач. И хотя топливо нам ничего не стоило, мы обнаружили, что грузовик бережно относится к дровам, которые использует. Наша машина с полным запасом дров и пассажирами проезжает около одной мили на фунте щепок… что составляет около 75 миль на один полный бак.

Кроме того, люди, которые могут быть обеспокоены влиянием дыма на двигатель, могут найти утешение в том факте, что мы проверили коллектор, седла клапанов и камеру сгорания на наличие признаков отложений и износа и обнаружили, что детали были на удивление чистыми. .

Учитывая, что экономические аналитики предсказывают рост цен на топливо, трудно представить кого-то, кто не готов исследовать альтернативы сейчас, готовясь к будущему. (На самом деле — даже при сегодняшних ценах на бензин — все меньше и меньше людей могут позволить себе путешествовать!) И из доступных сегодня вариантов моторного топлива древесный газ, безусловно, является одним из самых простых и наименее дорогих в производстве и использовании.

Кроме того, процесс газификации не ограничивается магистральными дорогами. Наши исследователи адаптируют эту технологию к стационарному генератору мощностью 10 кВт прямо сейчас, и вы можете быть уверены, что в следующем выпуске мы более подробно рассмотрим это «приусадебное предприятие», работающее на дровах.

(Вы можете заказать подробные планы для генератора древесного газа.)

81 май/июнь НОВОСТИ МАТЬ-ЗЕМЛЯ.

Передача права собственности | Департамент транспортных средств штата Небраска

Автомобиль умершего

Передача в случае смерти (TOD)

(квадроциклы, UTV и минибайки не подходят для варианта TOD)

Если заявитель желает указать получателя(ей) на Заявление на получение Свидетельства о праве собственности, бенефициар(ы) будет указан в новом Свидетельстве о праве собственности с пометкой «Передача в случае смерти» (TOD). Траст может быть бенефициаром свидетельства о праве собственности TOD. Бенефициар TOD не должен иметь интереса к автомобилю до такой смерти. Назначение бенефициара может быть изменено в любое время владельцем или владельцами-совместителями с правом наследования, оставшимися в живых, без согласия любого бенефициара путем подачи заявления на последующее свидетельство о праве собственности.

Если в Свидетельстве о праве собственности указан TOD, право собственности на такое транспортное средство переходит к назначенному(ым) бенефициару(ам) в случае смерти владельца или последнего из совладельцев с правом наследования, при условии права всех держателей залога.

После того, как право собственности перешло к бенефициару(ам) TOD, бенефициар(и) может подать заявку на выдачу правового титула на имя бенефициара(ов) при предъявлении свидетельства(ов) о смерти и Заявки на получение свидетельства о праве собственности ИЛИ право собственности может быть передано третьему лицу путем прикрепления свидетельств о смерти и подписания свидетельства о праве собственности как TOD.

Перед передачей права собственности на транспортное средство/моторную лодку умершего казначею округа должно быть предоставлено удовлетворительное доказательство смерти в виде свидетельства о смерти.

Совместное владение – с правом наследования

Когда в свидетельстве о праве собственности штата Небраска на автомобиль указано, что оно принадлежит более чем одному лицу или «совместное владение», а имена на лицевой стороне титула разделены словом «ИЛИ», или термин «С правами на наследство» (WROS), оставшийся в живых может передать право собственности на транспортное средство, передав Свидетельство о праве собственности следующему покупателю и предоставив копию Свидетельства о смерти умершего владельца округу. Казначей. Чтобы уменьшить опасения по поводу кражи личных данных, оставшийся в живых может выбрать, чтобы право собственности было выдано на его / ее имя только до передачи права собственности. Для этого должным образом назначенное свидетельство о праве собственности и свидетельство о смерти могут быть предоставлены казначею округа вместе с надлежащей оплатой, и новый титул будет выдан только на имя оставшегося в живых.

Совместное владение – без права наследования

Свидетельства о праве собственности, выданные при совместном владении, в которых имена разделены словами И или И/ИЛИ, не имеют того же значения, что и С правом наследования. Если в документе, подтверждающем право собственности, отсутствует термин «С правами на наследство», имя оставшегося в живых в титуле не может получить право собственности на свое имя до тех пор, пока окружной судья не решит в ходе разбирательства по делу о завещании, что оставшийся в живых имеет право собственности на транспортное средство.

Свидетельства о праве собственности только на имя умерших

Когда право собственности выдано только на имя умерших (или все владельцы умерли), передача права собственности может произойти только в том случае, если лицо, назначенное судом для управления имуществом ) наследодателя(ей) надлежащим образом передает право собственности покупателю. Письмо о назначении этого лица судом должно быть приложено к титулу, когда оно представляется казначею округа.

Если общая стоимость всего личного имущества в имуществе умершего не превышает 50 000 долларов США за вычетом любых залогов и/или требований, и право собственности было выдано только на имя умершего (или все владельцы умерли), транспортное средство/моторная лодка могут быть переданы без завещания претендующему(им) правопреемнику(ам), подав Аффидевит о передаче транспортного средства/моторной лодки умершего. Право собственности должно быть выдано на имя наследника (преемников) — оно не может быть выдано на имя покупателя. Примечание. К личному имуществу не относится право собственности на недвижимое имущество.

Прежде чем лицо, утверждающее, что оно является правопреемником умершего, подаст аффидевит, должны быть соблюдены следующие правила:

С момента смерти должно пройти 30 дней
Ходатайство о назначении личного представителя, администратора, специального администратора, исполнителя или эквивалентного лица не находится на рассмотрении или не было удовлетворено
Свидетельство о праве собственности штата Небраска должно сопровождать аффидевит, если таковой имеется. Если название штата Небраска недоступно, необходимо связаться с DMV, чтобы можно было провести поиск для подтверждения существования названия штата Небраска
Свидетельство о смерти должно быть приложено к заполненному аффидевиту
Аффидевит должен быть заполнен полностью, а подпись наследника должна быть нотариально заверена на форме

Аффидевит о передаче транспортного средства/моторной лодки умершего и вся подтверждающая документация подаются казначею округа в округе, где проживает наследник.

РубрикаРазное