Включение насоса по давлению: Реле давления для насосной станции XPS-2-AUTO купить в Москве по цене 450 руб.
|
30.09.13 Для обеспечения автоматической работы водоснабжения в вашем доме насос для водоснабжения необходимо комплектовать автоматикой.Как правило, насосы, которые используются для водоснабжения частного дома — это однофазные насосы. В обмотку этих насосов встроено тепловое реле для отключения питания электромотора в случае перегрева. Для обеспечения автоматического включения и выключения насоса используют однополюсное реле давления, систему прессконтроля или систему частотного регулирования насосов.
Реле давления — это блок, внутри которого располагаются пружины, регулируемые специальными гайками. Стандартное реле можно настраивать в диапазоне от 1 до 6 бар.
Однако характеристики автомата давления позволяли устанавливать разницу между уровнями включения и выключения насоса не менее 1-2 атм. До недавнего времени практически все недорогие насосные установки имели подобную конструкцию. Станции собираются на основе практически любых насосов. Однако, современные системы водоснабжения предъявляют повышенные требования к водоснабжению. Так, необходимо поддерживать давление в системе с минимальными его колебаниями. Следующим шагом явилась установка электронного блока в систему управления станции. В качестве чувствительного элемента используется датчик давления с аналоговым электрическим сигналом. Электронный блок воспринимает показания датчика и выдает команды на включение и выключение насосов. Подобное устройство называется прессконтроль. Прессконтроль – это устройство автоматического управления насосом и защиты его от «сухого хода», Прессконтроль включает насос, когда давление (за счёт разбора воды) падает ниже установленного значения, и выключает – когда проток воды прекращается. Если система водоснабжения при этом не оборудована гидроаккумулятором, то срабатывания насоса происходят очень часто. Прессконтроль имеет встроенный обратный клапан, пульт управления и кнопку включения, а так же может быть оснащен индикатором рабочего состояния и неисправности.
Если же напор в системе необходимо поддерживать постоянным, то лучшим решением является применение частотного преобразователя (преобразователя частоты вращения электродвигателя) насоса. Для станций с подобным способом управления предусматривается аварийный режим работы, когда по сигналам резервных автоматов давления обеспечивается работа станции при поломке частотного преобразователя, хотя и не в режиме частотного регулирования. В состав таких насосных установок включены гидроаккумуляторы, но они в данном случае остаются в резерве и служат лишь для компенсации гидроударов. С октября 2005 года DAB PUMPS S.p.A. производит бытовые насосные установки с собственной разработкой — комплектным блоком частотного регулирования насоса ACTIVE DRIVER. Необходимо один раз настроить необходимое давление и частотный преобразователь будет снижать или повышать обороты двигателя и поддерживать заданное давление в системе. Также частотный преобразователь выполняет все функции защиты электродвигателя. Достоинства частотного преобразователя:
В заключение необходимо сказать, что все необходимое для водоснабжения Вашего дома Вы можете приобрести в магазинах «ИНСТАЛ», а наши специалисты с удовольствием проконсультируют Вас по всем возникшим вопросам. Разделы / Водоснабжение |
Давление воды в системе водоснабжения передается с помощью мембраны или сильфона. Эти передающие устройства либо пересиливают сопротивление пружины (при установке максимального значения давления), либо ослабляют пружину (при минимальном давлении). Пружины замыкают или размыкают электрические контакты внутри реле. При достижении минимального установленного значения давления (обычно это менее 1,4 бара), контакты реле замыкаются, и электрический ток проходит на насос, которым реле управляет. Вода поступает из скважины в бак. Как только давление достигает установленного максимума, пружина размыкает контакт, электрическая цепь насоса разрывается, и он перестает качать воду.
Частотное регулирование насосов — позволяет точно поддерживать давление в системе водоснабжения, без провалов и гидроударов. Принцип частотного управления заключается в изменении частоты вращения регулируемого насоса, вследствие чего возможно плавное изменение напора насоса. С помощью аналогового датчика давления измеряется давление в системе. Основываясь на сигналах датчика, блок управления вычисляет необходимое повышение или понижение числа оборотов насоса, с тем, чтобы поддерживать постоянное заданное давление.
За счет включения в программу управления только основных функций цена изделия оказалась намного ниже традиционных частотных преобразователей, однако потребительские свойства насосных станций не ухудшились. Данную конструкцию имеют установки EUROINOX AD, PULSAR DRY AD, JET AD, JETINOX AD.
Реле давления для автоматического включения и выключения насоса воды PS-02B2 цена
Реле давления для автоматического включения и выключения насоса воды PS-02B2 цена- Валюта: рубль
- Валюта: доллар
- Валюта: евро
- Валюта: рубль
Товар добавлен в корзину
Главная / Каталог / Насосы / Автоматика для насосов и станций / Реле давления PS-02B2 (штуцер)
Цена: 400 р.
Есть в наличии
Купить
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
- Инструкции
- Гарантия и возврат товара
Описание товара:
Это реле предназначено для управления электрическими насосами для подачи воды в дом.
При помощи реле насос будет работать четко в заданном режиме давления. При минимальном давлении контакты замкнутся и насос включится, а при достижении максимального давления контакты разомкнутся и насос выключится.
Это двухконтактное реле для коммутации электроцепей, которое срабатывает по давлению воды в системе. Внутри его корпуса располагается электрические контакты, которые управляются мембраной.
Реле давления чаще всего подключается к насосной станции с помощью специального пятерного переходника. Кроме реле давления к переходнику подключаются труба от насоса, труба от источника водоснабжения, гидроаккумулятор и манометр.
Насос качает воду в гидроаккумулятор. По показаниям манометра можно наблюдать, как увеличивается давление воды.
Реле давления автоматически управляет включением и отключением насоса.
При подключении реле к переходнику (присоединительный размер- 1/4″), вода давит на мембрану, которая нажимает на пружины, управляющие электрическими контактами. Контакты реле включаются последовательно с электродвигателем насоса и подают на него напряжение питания.
Принцип действия реле давления очень простой. Если в системе давление упало ниже уровня включения (1,4 бар или предварительно настроенной величины), то в этом случае контакты замкнутся и реле включит насос, а если в системе давление будет выше уровня выключения (2,8 бар или также предварительно настроенной величины), мембрана давит на пружины, контакты разомкнуться и насос автоматически выключится. При падении давления ниже заданного значения процесс повторяется.
Таким образом реле давления применяется для того, чтобы автоматически поддерживать давление воды в системе водоснабжения в рабочем диапазоне 1,4 — 2,8 бар (заводские настройки давления) или 1 — 5 бар (ручные настройки).
На заводе эти реле настраивают по существующим стандартам и нормам. Настройки, как правило, менять не потребуется, потому что они наиболее оптимальные. Иногда возникает необходимость настроить реле на собственные, отличные от заводских параметры срабатывания. Добиться желаемого результата в регулировке можно путем вращения двух прижимных гаек в различные стороны.
Для этого нужно снять крышку с реле. В корпусе находятся две гайки — большая и маленькая. С помощью большой гайки можно установить давление отключения насоса.
Для увеличения порога срабатывания нужно подкрутить ее по часовой стрелке и проверить давление. С помощью второй гайки можно изменить разность между давлением включения и выключения насоса как в большую, так и в меньшую сторону.
Все эти настройки нужно выполнять с использованием манометра. После регулировки реле нужно обязательно закрыть крышку.
Характеристики:
| Манометр | нет |
| Диаметр входа/выхода | 1/4 |
| Кабель | Нет |
| Класс защиты | нет |
| Максимальное давление: | 6 бар |
Макс. Вверх Проверка топливного насоса высокого давленияЗдесь вы найдете полезную информацию и ценные советы по всем аспектам топливных насосов высокого давления. Справочная информация Топливный насос высокого давления Функциональность Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления Причины отказа Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления Инструкции Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления Инструкции Дополнительные возможности испытаний топливных насосов высокого давления Важная информация Инструкция по ремонту и установке топливных насосов высокого давления Топливный насос высокого давления: Справочная информация С появлением систем Common Rail в дизельных двигателях топливные насосы высокого давления стали неотъемлемой частью системы обработки топлива.
Топливная система современного бензинового двигателя с непосредственным впрыском состоит из системы низкого давления с контуром высокого давления. В контуре низкого давления топливо всасывается из бака электрическим топливным насосом и затем подается к насосу высокого давления.
Системное давление в контуре низкого давления регулируется блоком управления двигателем по мере необходимости и может составлять до 6,0 бар в зависимости от системы. В контуре высокого давления топливо нагнетается насосом высокого давления по топливопроводам высокого давления в топливораспределительную магистраль (рейку), где оно поступает в соответствующие цилиндры через подключенные электрические клапаны впрыска высокого давления. Давление топлива в контуре высокого давления контролируется блоком управления двигателем и регулируется в пределах от 50 до 350 бар в соответствии с соответствующей конфигурацией системы. Устройство и принцип действия топливного насоса высокого давления: ФункциональностьВ зависимости от производителя автомобиля и концепции двигателя могут быть установлены различные типы насосов высокого давления. Здесь проводится различие между радиально-поршневыми насосами, аксиально-поршневыми насосами или линейными насосами, которые могут работать с одним или несколькими насосными элементами. В результате различных концепций привода насос может смазываться либо топливом, либо моторным маслом.
Независимо от конструкции топливный насос высокого давления предназначен для сжатия топлива, подаваемого насосом предварительной подачи, до давления топлива, необходимого для форсунок, а затем подачи его в распределительную трубку (распределительную рампу). Поскольку насос высокого давления приводится в действие механически через распределительные валы, производительность насоса пропорциональна частоте вращения двигателя.
Давление топлива контролируется блоком управления двигателем с помощью датчика давления и регулируется с помощью клапана управления потоком, установленного в насосе.
Это управление на основе потребности означает, что в насосе создается только то высокое давление, которое действительно необходимо для текущей рабочей ситуации. Одноцилиндровый насос высокого давления с роликовым толкателем: (1) соединение низкого давления, (2) соединение высокого давления, (3) нажимная пружина, (4) роликовый толкатель, (5) клапан регулировки давления, (6) Корпус насоса Одноцилиндровый насос высокого давления в разрезе: (1) Корпус катушки клапана регулирования давления, (2) Электромагнитный клапан, (3) Кольцевое уплотнение, (4) Пружина, (5) Пружина пластина, (6) Сальник, (7) Поршень, (8) Монтажный фланец, (9)) Соединение высокого давления, (10) Соединение низкого давления Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления: Причины отказа Сильные механические нагрузки, высокое давление топлива, отсутствие смазки и перепады температур способствуют износу и могут со временем привести к неисправности насоса высокого давления. Следующие эффекты могут указывать на неисправность насоса высокого давления
Причины отказа насоса высокого давления могут быть следующими
Неисправный насос высокого давления подлежит обязательной замене!
Заводской ремонт не предусмотрен.
Перед установкой нового насоса необходимо проверить привод насоса, роликовые толкатели и распределительный вал на наличие повреждений и правильность функционирования. Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления: ИнструкцииРабота топливного насоса высокого давления контролируется соответствующим вышестоящим блоком управления двигателем. Ошибки давления в системе обнаруживаются датчиками давления и сохраняются в памяти ошибок блока управления. С помощью подходящего диагностического прибора можно считывать коды ошибок и системные параметры и использовать их для дальнейшего устранения неполадок. На системную неисправность указывает загорание контрольной лампы двигателя на комбинации приборов в качестве предупреждения для водителя.
Следующая диагностическая информация представлена на примере различных автомобилей. Визуальный осмотр Прежде чем приступить к диагностике блока управления, рекомендуется сначала провести визуальный осмотр отдельных компонентов системы в рамках первоначальных действий по поиску и устранению неисправностей. Чтение памяти ошибокЖурнал ошибок VW Golf V Plus С помощью этой функции можно считывать и удалять коды ошибок, хранящиеся в памяти ошибок. Кроме того, можно вызвать информацию о коде ошибки.
В нашем примере было отсоединено электрическое штекерное соединение на клапане регулировки давления топлива, и, следовательно, код ошибки P2294 был сохранен в памяти ошибок.
Код ошибки P2294 — регулятор давления топлива/электромагнитный клапан
Считывание параметровОтображение параметров давления топлива в режиме холостого хода — Audi RS 7 9 0003 Для проверки и оценки давления в системе, в первую очередь следует смотреть параметры датчиков высокого и низкого давления от блока управления.
А чтобы сузить возможные причины ошибок, отображаемые фактические значения можно сравнить с целевыми значениями, установленными производителем автомобиля.
Контур высокого давления всегда проверяется после проверки контура низкого давления и отсутствия ошибок. Проверка низкого давления топливаДатчик давления топлива низкого давления устанавливается в подводящую магистраль к насосу высокого давления и посылает свой сигнал на блок управления двигателем.
В результате такой информации блок управления двигателем может соответственно рассчитать требуемое низкое давление и направить сигнал в блок управления топливным насосом для включения насоса в зависимости от потребности.
В случае неисправности датчика блок управления двигателем управляет подкачивающим насосом с фиксированным значением, и давление соответственно повышается. Проверка высокого давления топливаДатчик давления топлива высокого давления вкручен в трубку-распределитель (рейку) и посылает свой сигнал на блок управления двигателем. Данные анализируются в блоке управления двигателем, и высокое давление соответствующим образом регулируется с помощью клапана управления высоким давлением. В случае неисправности датчика регулирующий клапан активируется блоком управления с фиксированным замещающим значением. Диагностика блока управления проиллюстрирована на примере диагностического блока mega macs 77. Соответствующая глубина проверки и разнообразие функций могут устанавливаться по-разному в зависимости от производителя автомобиля, и они зависят от соответствующей конфигурации системы блока управления. Дополнительные возможности проверки топливного насоса высокого давления: Инструкции Если блок управления считывает недостоверные значения, можно провести дополнительные проверки. Проверка давления топлива в системе низкого давления с помощью манометра — манометрНизкое давление топлива при включенном зажигании – VW Golf V 1.6 TSI В этом случае манометр должен быть подключен в магистраль подачи топлива к насосу высокого давления. Для этого ослабьте штуцер шланга на штуцере низкого давления насоса высокого давления и зажмите между ними манометр. Затем нужно дать двигателю поработать в режиме холостого хода. По данным производителя, давление топлива должно быть в пределах от 4,0 до 7,0 бар. Давление может варьироваться в зависимости от рабочего состояния и скорости. Однако в режиме холостого хода давление не должно опускаться ниже 4,0 бар. Проверка удерживающего давления давления топлива Подсоедините манометр, как описано в тесте низкого давления, и запустите двигатель, пока не будет достигнуто рабочее давление. Выключите двигатель. Проверка количества топлива подкачивающего насосаОслабить магистраль подачи топлива на насосе высокого давления, закрыть ее и поместить в подходящий мерный стакан. Отсоедините электрическое соединение на насосе предварительной подачи. Установите отдельный источник питания с кабелем, выключателем и предохранителем на аккумуляторную батарею автомобиля. Включите насос до тех пор, пока не создастся давление. Откройте зажим или запорный кран/запорный клапан и начните измерение. Через 30 секунд прибл. Должно получиться 600 мл. Напряжение аккумуляторной батареи не должно опускаться ниже 10,0 вольт во время проверки.
Если целевое значение не достигнуто
|
С введением прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях также используются насосы высокого давления.
Этот регулятор давления топлива крепится непосредственно к насосу высокого давления. Он измеряет подачу к насосу высокого давления и таким образом регулирует его производительность.
Неисправные детали подлежат замене.
Таким образом, утечки в топливопроводах или неисправные штекерные соединения на датчиках могут быть локализованы и устранены заранее.
Если блок управления топливным насосом неисправен, подкачивающий насос не будет активирован.
Следующие тесты были проведены на примере автомобиля Golf V 1.6 TSI.
Закройте шланги к насосу высокого давления. Это можно сделать с помощью зажимных щипцов или запорного вентиля на манометре. Давление должно оставаться ок. 3,0 бар примерно через 10 минут.
Ручное испытание давлением с помощью манометра не предусмотрено.
Полный доступ требует подписки DieselNet. 
Насос поддерживает давление в рампе, непрерывно подавая топливо в общую рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера. В терминологии управления давление в рампе равно 9.0410 системный выход , в то время как положение привода, используемого для управления давлением в рампе, является системным входом .
1 и рис. 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высокой температуре возврата топлива.
Следует отметить, однако, что дозирование топлива на ТНВД не может избежать необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления все еще можно использовать для некоторой регулировки давления в рампе.