Водостоки дорожные: ДОРОЖНЫЕ ВОДОСТОКИ

Факторы, влияющие на стоимость

Бетонные бордюры для тротуарной плитки, дорожные водостоки в Одессе и области

Бордюры  и водостоки — принципиально важные элементы в организации улиц, укладки дорожного покрытия и плитки. Это завершающие звенья, которые не только повышают эстетичность территории, но и защищают покрытие от быстрого разрушения.   

Компания «Стройтехград» реализует дорожные бордюры и водостоки для тротуарной плитки от проверенных украинских производителей. Доставка по Одессе и одесской области. Минимальные цены за счет прямого сотрудничества с предприятиями-изготовителями.

Водостоки и бордюры для тротуарной плитки в Одессе

Дорожные бордюры используются для отделения тротуара, велосипедной зоны, клумб, деревьев и пр. Они визуально заканчивают улицу, выполняют роль зонирования, а также защищают кромку дорожного покрытия от механического разрушения. Укладка возможна на бетонное основание или раствор для повышения прочности кладки. В каталоге представлены дорожные бордюры размером 1000х300х150 мм. Есть модели в классическом сером цвете, а также цветные поребрики.

Водостоки для тротуарной плитки отводят осадки с поверхности дорог, тротуаров, площадей, позволяя избежать скопление воды. Могут укладываться вдоль дорог и пешеходных зон, пересекать площади и проспекты, располагаться возле остановок, входов в помещения, подземных тоннелей, метро и пр. С одной стороны наличие таких элементов повышает комфортность передвижения, с другой — защищает плитку от разрушения под воздействием влаги. Водостоки, бордюры для тротуарной плитки представлены в различных цветовых решениях с доставкой по Одессе и области.

Особенности дорожных бетонных бордюров и водостоков

Преимущества данных бетонных изделий:

• высокая влагостойкость — бетонные водостоки не боятся осадков, минимальное поглощение влаги;

• стойкость к перепадам температур и воздействию прямых солнечных лучей;

• простота монтажа — укладка не требует специального инструмента;

• высокая стойкость механическим деформациям — разбить дорожный бордюр очень сложно;

• устойчивость к воздействию агрессивных химических средств;

• экологичность — не выделяют вредных компонентов в окружающую среду.

Бетонные дорожные бордюры и водостоки для тротуарной плитки отличаются высокой прочностью и долговечностью. Они могут служить десятилетиями. Кроме того, это самый бюджетный вариант организации улиц.

Лично выполняем контроль качества товаров, на всю продукцию имеются сертификаты соответствия стандартам. Оплата после получения товара, а постоянные клиенты могут оплачивать в рассрочку, доставка по Одессе и области.

Водостоки. Что это и для чего они необходимы?

Водостоки — важная деталь современной кровли

Водосточные системы необходимы практически любой кровле. Они защищают фасад и цоколь дома от воды, а фундамент – от чрезмерного намокания. Благодаря водостоку вся вода, которая стекает с крыши, собирается в желоба, по ним направляется к водосточным трубам, а затем стекает в канализацию или в специальные емкости для сбора дождевой воды. Кроме того, водосточные системы, подобранные в тон фасаду и кровле, выполняют также и декоративные функции, подчеркивая красоту кровли и отделки фасада, придавая дому элегантный внешний вид.

Назначение и функции водостоков

Основные функции, которые выполняют водостоки:

• Система отвода воды позволяет предотвратить протечку кровли, которая может произойти при маленьком уклоне крыши или при неправильном устройстве ендовы.

• Использование водостоков предотвращает затопление чердаков и подвалов, появление сырости в доме.

• Водостоки предотвращают и разрушение отмосток, а также последующего скопления воды под фундаментом или в подвале.

• Они позволяют создать комфортные условия даже после очень сильного ливня, предотвращая появление луж и грязи перед домом.

Важные детали

Водосток состоит не только из желобов и труб, но и из широкого разнообразия дополнительных элементов:

— горизонтальные настенные или подвесные желоба, в которые собирается вода с кровли;

— вертикальные водосточные трубы, через которые вода из желобов стекает до земли;

— сливы, посредством которых потоки воды направляются с горизонтальных элементов системы в вертикальные.

Также существуют дополнительные элементы водосточных систем:

— соединители труб;

— соединители и крюки крепления желобов;

— кронштейны, тройники, хомуты, колена, S-обводы, водосборные воронки; универсальные заглушки и т.д.

Некоторыми деталями водосборной системы нельзя пренебрегать или экономить на их установке: например, кронштейнами, так как именно они предотвращают повреждение системы в случае сильного снегопада или ветра.

Как отвести воду от дома?

Большое значение в устройстве водостоков имеет отведение дождевых стоков в дренажную систему. Различают два основных вида дренажа: закрытый и открытый.

Закрытая дренажная система – это система труб, уложенных в почву по периметру здания. На участках с низким уровнем грунтовых вод применяют открытую дренажную систему или поверхностный водоотвод (так называемую ливневку), которая представляет собой сборную конструкцию, состоящую из дренажных желобов, пескоуловителей, пескосборников, декоративных решеток, дорожных люков и других элементов, позволяющих без труда смонтировать систему.

Материалы

При монтаже системы водостоков необходимо помнить, что она не должна портить внешний вид здания. Поэтому выбор нужно делать в соответствии с материалом кровли.

Чаще для водосточных труб используется металл: сталь, медь, цинк-титан, алюминий. Но в последнее время все активнее используется пластик.

Главные его преимущества:

• стойкость к коррозии,

• продолжительный срок службы,

• выгодное соотношение цены и качества,

• вода по ПВХ-желобам стекает тихо, а в трубах не образуются грязевые отложения.

Не стоит устанавливать пластиковые водостоки, если есть вероятность большого скопления снега и наледи на крыше, так как ПВХ-водостоки обладают невысокой устойчивостью к механическим повреждениям. В этом случае лучше установить водосточную систему из металла.

Дополнительные аксессуары

Водостоки нуждаются в некотором количестве аксессуаров. Одно из таких удобных дополнений – защитная сетка. Всем владельцам загородных дач и коттеджей знакома такая проблема: осенью в водосточном желобе скапливаются опавшие листья, и процесс их уборки – занятие трудоемкое. Если же отложить его до весны, то за зиму к листве прибавится еще и лед. В результате, когда «вешние воды» хлынут по засоренному желобу, под сильным давлением труба может сломаться. Избежать такой неприятности может защитная сетка. Она без труда режется обычными ножницами, затем монтируется в водосточный желоб и, благодаря своей упругости, развертывается в желобе точно по его мерке. В результате водосток надежно защищен, а трудная процедура очистки желоба становится излишней: листва, попадая на сетку, остается на ней, просыхает и просто сдувается ветром.

Решить проблему скопления снега и льда в водостоках помогут антиобледенительные системы, которые представляют собой кабельный обогрев водосточных систем. Кабель прокладывается по желобам, водосточным трубам и по местам скопления снега на кровле. Нагреваясь, снег тает, и талая вода стекает вдоль нагретого кабеля в дренажную систему.

Кроме того, желоба водосточных систем можно подсвечивать. А если подключить осветительную систему к датчику движения, то она включится автоматически, возможно спугнув потенциальных злоумышленников, пытающихся проникнуть на территорию.

Многим владельцам коттеджей и приусадебных участков знакома проблема полива в засушливое лето. Решить эту проблему можно, применяя специальные емкости для сбора дождевой воды, которую потом и используют для полива.

Художник создает объекты стрит-арта из дорожных люков и водосточных труб

Что окажется у вас на пути: пицца, гном или муравьед?

Во время прогулки вы обращаете внимание на пожарные гидранты и канализационные люки? С последними в целом понятно: лучше смотреть под ноги, чтобы не упасть. А вот гидранты, водосточные трубы и ограничители для парковки неприметны и просто выполняют свою функцию. Но в фантазии уличного художника Тома Боба все перечисленное — превосходный материал для стрит-арта.

Том уже превратил водосточные трубы в хобот муравьеда, хитрого червяка, торчащего из яблока, крышку от почтового ящика — в страусиный клюв, а трубы на крыше — в птиц. Воображение у художника настолько сильное, что его подписчики в Instagram редко угадывают, как он переделает очередной канализационный люк. Каждую свою работу он анонсирует у себя в соцсетях. Сначала показывают исходный материал, а на следующий день публикует результат и пишет адрес, где его можно увидеть. Большинство работ находятся в США.

Впрочем, иногда подписчикам все же удается угадать. Например, когда Том показал две камеры видеонаблюдения, направленные в разные стороны, комментаторы довольно быстро написали, что из этого получится отличный робот. И они были правы. Из этих камер, кстати, также предлагали «сделать» богомола, хамелеона или лягушку — уж больно они напоминали выпученные глаза.

Иногда арт-объект появляется вокруг необычных текстур — например, древесины, которая похожа на полоски зебры. Том очертил контур будущего зверя, а все остальное закрасил краской. Так получилась зебра на голубом фоне. Дорожные знаки тоже попадали в фокус внимания художника. Например, в Неваде Том дорисовал обычному человечку на знаке микрофон, брюки клеш, высокий воротник и прическу — вышел Элвис Пресли.

Даже тень от предметов становится частью работ Тома. Так, тень железного забора превратилась в американские горки. Том дорисовал на земле вагоны с людьми, и вуаля — аттракцион готов.

Природа как искусство

Иностранцы о русских городах

Уличный фотограф находит лучшие ракурсы для забавных снимков

Бордюр и желоб: типы, преимущества и недостатки

Бордюр и желоб обычно устанавливаются по периметру дороги или стоянки, бордюр — это небольшая стена, которая удерживает тротуар с боков, действует как барьер между двор и дорога.

Он заполнен желобом, который представляет собой плоскую бетонную плиту, отводящую воду со двора. Обычно бордюр и желоба сооружаются одновременно на участке.

Разница между бордюром и желобом:

Бордюр (Северная Америка) или Бордюр (Великобритания) — это бетонный ряд вдоль проезжей части, а желоб — это канал, подготовленный на поверхности, особенно вдоль боковой дороги.

Бордюр, предназначенный для отвода воды или желоба, может быть водосточным.

типов бордюров и желобов:

Монтажные бордюры и желоба:

Устанавливаемые бордюры имеют небольшое углубление на одной стороне крюка, что позволяет транспортным средствам легко проезжать по нему.

Этот тип бордюра предпочтителен для пешеходов с тележками для покупок или прогулочными колясками, а также для пешеходов на велосипедах или роликовых коньках для безопасного перехода по тротуарам или съезда с них.

Бордюр и желоб для косилок:

Бордюры для газонокосилок используются на лужайках или в цветущих зонах, где они имеют очень декоративный вид и обеспечивают прочный, надежный и защитный барьер между дорожкой и зеленой зоной.

Их эксклюзивная форма позволяет газонокосилке подстригать каждую травинку равномерно, не повреждая и не повреждая оборудование.

Барьер Бордюр и желоб:

Это наиболее часто используемый бордюр в мире.

Этот тип бордюра используется в качестве барьера между транспортными средствами и определенными местами (например, тротуары, магазины, парковочные места и т. Д.).

Барьеры обычно изготавливаются из асфальтовых заполнителей или цементобетона.

Монолитный бордюр и желоб:

Монолитный изгиб построен или соединен с проезжей частью.

Верхний уровень облегчает проезд без создания других путей для более крупных транспортных средств, не повреждая внутреннюю структуру или бетонный фундамент.

Наклонный бордюр и водосточный желоб:

Наклонный бордюр не имеет практического назначения, он усиливает эстетический вид окружающей среды.

Это чисто орнаментальные и орнаментальные курсы.

Стандартные размеры бордюра и желоба:

(A) Вертикальный бордюр для использования в коммерческих зонах.

(B) Роликовый бордюр для использования в жилых зонах.

Технические характеристики бордюров и желобов и процесс строительства:

1.Разметка и земляные работы:

Разметка — это первый и самый важный этап любой строительной деятельности; Маркировочный порошок используется на том пути, по которому будут строиться крюк и слив.

Предусмотрены необходимые экраны, чтобы вся вода на нем текла эффективно; отмеченный участок затем выкапывается на глубину 300 мм с помощью ручных или механических средств.

Вся рыхлая почва и грязь плотно засыпаются ручным манипулятором или механическим уплотнителем, основание из гравия, смешанного с цементом, укладывается и уплотняется.

Гравийное основание для бордюра и желоба укладывается одновременно, и ширина гравийного основания будет равна ширине шва.

2. Опалубка:

Опалубка изготавливается с использованием фанерных досок или стальных форм, конструкция опалубки зависит от типа изготавливаемого бордюра.

Опалубка построена и закреплена деревянной ставкой, вбитой в землю с молотком позади нее.

Скрепите две доски вместе, чтобы удерживать распорки на месте, используя металлические зажимы с гвоздями или доски размером 1 на 2 поверх досок для бордюров на каждой ножке.

Прокладки предоставляются через регулярные промежутки времени.

Отвесы и уровни опалубки проверяются на правильность выравнивания и правильного размера.

Покрыть опалубку кулинарным маслом или подобным материалом, чтобы предотвратить бетонирование.

3. Заменить бетон:

Бетон требуемой расчетной смеси укладывается в опалубку.

Сначала бетон заливается в водосточную зону, затем бетонируется верх опалубки бордюра; обеспечивается надлежащее уплотнение для надежного зацепа и слива.

После схватывания бетона снимите переднюю бордюрную доску, смажьте поверхности бордюра и желобов специальными инструментами для отделки бетона.

Бетон в желобе обрабатывается отделочным устройством, которое создает углубления в местах установки распорок в качестве бордюра; удалите распорки и заполните эти швы бетонным раствором.

4. Обработка:

После того, как бетон уложен и закончен, он должен быть выдержан для повышения прочности и долговечности.

Предотвращение потери влаги, повреждений от дождя, движения и экстремально высоких или низких температур.

 Также прочтите: Дорожный дренаж, канал, водоотводы и расширительный бак. 

Преимущества бордюра и желоба:

1. Добавляет парковочную зону и улучшает прилегающие свойства за счет более четкого разделения между дорогами и лужайками.
2. При укладке тротуара бордюры образуют замкнутую границу, а улучшение уплотнения во время строительства помогает сохранить целостность краев при движении.
3. Дренаж уменьшает пространство, необходимое для дороги или правильного маршрута, за счет исключения дренажа и выравнивания склонов.
4. Светоотражающие поверхности бетонного бордюра пересекают края тротуара и улучшают видимость для водителей в ночное время, что способствует безопасности.
5. Бордюры повышают эффективность подметально-уборочных машин за счет легкого и механического центрирования мусора.
6. Желоба успешно помогают отводить воду, которая скатывается с другой стороны тротуара, предотвращая попадание воды в зону тротуара.

Недостатки бордюра и водостока:

1. Процесс строительства требует квалифицированной рабочей силы.
2. Увеличивает стоимость строительства.
3. В сезон дождей водосточный желоб может забиться, что приведет к избытку воды на дороге.

 Также прочтите: Перекрестный дренаж, дренажные отверстия, водослив и трап для рыбы 

Заключение:

Бордюр и желоб предназначены для усиления дорожного покрытия, которое укладывается в качестве дорожного покрытия.

Его заливают перед тем, как принести, обычно толщиной около 8 дюймов, и он образует чрезвычайно прочный барьер.

Для чего нужен бордюр и желоб?

Добавление бордюров и водостока к вашему проекту мощения может выполнять множество функций. Поэтому сегодня мы рассмотрим, что такое бордюр и желоб, а также множество способов их использования. Вы можете обнаружить, что можете рассмотреть возможность добавления бордюров и желобов в свой предстоящий проект мощения после рассмотрения его преимуществ.

Если вы были на любой крупной улице города, вы видели бордюры и желоб. Устанавливается на обочинах дорог и парковок и изготавливается из бетона (рекомендуется), асфальта, камня или кирпичных блоков.Основное назначение бордюров и желобов — укрепить тротуар, который укладывается как дорожное покрытие. Его сначала заливают до того, как засыпают асфальт, обычно толщиной около восьми дюймов, который создает чрезвычайно прочный барьер.

Край асфальта — самое слабое место и наиболее уязвимое место для повреждений от транспортных средств. Без чего-либо, укрепляющего кромку, вес легковых и грузовых автомобилей будет подталкивать асфальт к удаленной грязи. Со временем это вызывает трещины и осыпание дорожного покрытия.Как только начнется растрескивание, вода может просочиться в трещины и привести к ухудшению вашего покрытия. Вода — заклятый враг асфальта.

Однако с бордюром и желобом он создает канал для направления стока в точки сбора, такие как ливневые стоки и коллекторы. Это предотвратит попадание воды на нижнее полотно дороги и нанесение ущерба, тем самым продлив срок службы дорожного покрытия.

Бордюры и желоб также защищают окружающую собственность. Начнем с того, что им не требуется столько полосы проезда для дорожного полотна, и они ограничивают движение и транспортные средства.Мы все ездили по дорогам, где, если они кажутся слишком узкими, мы можем уронить шины с тротуара, чтобы поехать водителю. Или случайно упал с дороги или проезжей части во время вождения. Однако наличие бордюров удерживает нас от совершения этих ошибок.

Бордюры и желоб также увеличивают стоимость вашей собственности. Они добавляют законченный вид вашему асфальту, и не зря пришло проверенное заявление «обуздать привлекательность». Их аккуратные и прямые линии добавляют привлекательности.Цвет бордюров на фоне лужайки очень яркий и контрастный, что привлекает внимание прохожих. С другой стороны, поскольку они обычно сделаны из бетона, а не из черного асфальта, они имеют более светлый цвет. Это делает их идеальными, чтобы помочь автомобилистам увидеть их ночью. При въезде в зону или выходе из нее они помогают водителям в условиях плохой видимости ориентироваться в поворотах.

Здесь, в Uniform Paving & Seal Coating, мы предлагаем широкий спектр решений и услуг для удовлетворения ваших потребностей.Мы — четыре поколения высококвалифицированных специалистов с более чем 50-летним опытом работы в нашей отрасли. Мы настоятельно рекомендуем добавить к вашей собственности систему бордюров и водостоков, поскольку они дают вам преимущества и продлевают срок службы вашего проекта мощения. Мы также предлагаем бесплатные оценки, поэтому свяжитесь с нами сегодня же!

Бетонный бордюр и желоб — Southern Asphalt Engineering

Что такое бетонный бордюр и желоб?

Бетонный бордюр и желоб — это бордюр и желоб, соединенные в одно целое.В основном они устанавливаются по периметру дороги или стоянки. Основное назначение бетонных бордюров и желобов — определять края участка, удерживать тротуар на месте и служить «завершением» для предотвращения расширения и разрушения тротуара. В некоторых случаях бетонные бордюры могут также служить барьерами, предотвращающими съезд транспортных средств с проезжей части.

Бордюры и водостоки также используются для проектирования водоотводов на автостоянках и дорогах. Для любого бизнеса крайне важно иметь стоянку с правильным стоком, поэтому привлечение подходящего подрядчика по асфальту и бетону гарантирует, что у ваших посетителей не возникнет проблем с возвращением к своим автомобилям.

Какие услуги по установке бордюров и водосточных желобов предлагает SAE?

Мы предлагаем услуги по установке, замене, восстановлению и техническому обслуживанию бетонных бордюров и желобов в округе Майами-Дейд и Бровард. При установке нового бетонного бордюра и водостока мы подготовим существующую дорогу или поверхность стоянки, а затем сформировали и залили бетон. При восстановлении существующего бордюра и желоба мы сначала распиливаем край ремонтируемого бордюра и получим гладкую кромку, затем удаляем существующий поврежденный бордюр, подкладываем его, формируем и заливаем новый бордюр.

Почему выбирают Southern Asphalt Engineering?

Southern Asphalt Engineering специализируется на устройстве бетонных поверхностей, включая бетонных тротуаров и пешеходных дорожек, для предприятий и муниципалитетов в районах Майами-Дейд и Бровард. У нас есть более чем 20-летний опыт выполнения проектов по бетонным и асфальтовым покрытиям.

Мы используем только бетонные смеси высочайшего качества, сертифицированные DOT, поэтому ваш бордюр и водосточный желоб определяют и защищают вашу собственность.

Мы также работаем по принципу «одного окна», выполняя весь ваш проект по возведению бетонных бордюров от начала до конца. В дополнение к установке бордюров и водосточных желобов, мы предлагаем различные рентабельные услуги по строительству, ремонту и техническому обслуживанию бетонных бордюров .

Southern Asphalt Engineering, Inc. — ваш лучший выбор, когда речь идет о бетонных бордюрах и водосточных желобах. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, заполните наш информационный запрос или просто позвоните в наш офис для бесплатной оценки.

Свяжитесь с нами для бесплатной оценки

Глава 12.04 СТРОИТЕЛЬСТВО ТОРГОВ, ВОДОСТОЧНЫХ ЦЕПЕЙ, ДОРОГ И ПОДЪЕЗДОВ

Глава 12.04

Ячейки:

12.04.010 Стандарты на материалы и строительство.

12.04.020 Бордюр, желоб и тротуары — Требования к установке.

12.04.030 Бордюр, желоб и тротуары — Монтаж подрядчиком.

12.04.040 Размеры бордюра и желоба.

12.04.050 Размеры проезжей части — Торговые.

12.04.060 Размеры проезда — Жилой.

12.04.070 Проектирование проезжей части.

12.04.080 Ширина тротуаров, служебных полос и бордюров.

12.04.090 Удаление деревьев.

12.04.100 Знаки и мусор.

12.04.110 Ливневые и подсушенные.

12.04.120 Осмотр.

12.04.130 Отклонения.

12.04.140 признана недействительной.

12.04.010 Стандарты на материалы и строительство.

(A) Все тротуары и проезды к жилым зданиям должны быть построены из бетона с использованием минимум пяти мешков цемента на кубический ярд бетона. Все бордюры, водостоки и коммерческие проезды должны быть построены из бетона с использованием не менее шести мешков цемента на кубический ярд бетона.

(B) Земляное полотно должно быть построено в соответствии с уклоном. Основание или слой должны быть уплотнены до плотности 90 процентов и должны быть увлажнены непосредственно перед укладкой бетона.

(C) Опалубки должны быть гладкими со стороны, расположенной рядом с бетоном, иметь прямой верхний край и быть прочными и жесткими. Все формы должны быть чистыми и покрытыми формовочным маслом. Формы на передней или передней части бордюра не должны удаляться менее чем через один час или более чем через четыре часа после укладки бетона.Боковые опалубки тротуаров, желобов и проездов нельзя снимать менее чем через 12 часов после завершения отделки открытых поверхностей. Формы должны иметь выравнивание, уклон и заданные размеры; зажимы и стойки не должны мешать прямолинейной кромке поверхностей. (Приказ 393 § 2, 1981)

12.04.020 Бордюр, желоб и тротуары — Требования к установке.

(A) Бордюр, желоб и тротуары должны быть установлены в соответствии со спецификациями, изложенными в этой главе, во время строительства всех жилых зданий.Владельцы коммерческих зданий и автостоянок должны установить бордюр, желоб и тротуар в соответствии со спецификациями, изложенными в этой главе, во время строительства здания, реконструкции или смены места жительства.

(B) Директор Департамента общественных работ может отложить требование о немедленном размещении улучшения на основании взаимного удобства до города Mt. Шаста и помещик. В случае, если такая отсрочка предоставляется, она предоставляется при условии, что сметная стоимость улучшения, определенная Департаментом общественных работ, будет помещена на депозит в городе Mt.Шаста как условие выдачи разрешения на строительство и / или бизнес-лицензии для обеспечения завершения работ по благоустройству. (Приказ 393 § 12, 1981)

12.04.030 Бордюр, желоб и тротуары — Монтаж подрядчиком.

Установка всех бордюров, желобов и тротуаров в городе Mt. Шаста выполняется лицензированным подрядчиком, нанятым городом на основании годового контракта. Никто, кроме должным образом уполномоченного городского подрядчика, не может выполнять такие работы без предварительного согласия Директора общественных работ.(Приказ 393 § 14, 1981)

12.04.040 Размеры бордюра и желоба.

(A) Вертикальный бордюр для использования в коммерческих зонах.

(B) Бордюрный бордюр для использования в жилых зонах.

(Порядок 393 §§ 3, 4, 1981)

12.04.050 Размеры проезжей части — Торговые.

(A) Толщина бетона должна составлять шесть дюймов.

(B) Максимальная ширина проезжей части для обслуживания фасада собственности при ограничении скорости движения 35 миль в час или менее должна составлять 30 футов. Минимальная ширина должна быть 20 футов.

(C) Максимальная ширина проезжей части для обслуживания фасада собственности, когда ограничение скорости движения составляет 35 миль в час или более, должна составлять 35 футов. Минимальная ширина должна быть 20 футов.

(D) Когда для обслуживания фасада собственности необходимо более одной проезжей части, общая ширина всех проездов не должна превышать 50 процентов фасада, но не менее 40 футов полной высоты вертикального бордюра должно быть предусмотрено между проездами, когда фронт собственности 75 футов или больше.На фасаде собственности менее 75 футов должен быть предусмотрен вертикальный бордюр не менее 20 футов полной высоты. Ни одна подъездная дорога не должна выходить за пределы, указанные в подразделах (B) и (C) этого раздела. Парковка на перроне не допускается. Все парковки во дворе должны иметь контролируемый выезд и въезд. Запрещается парковка, которая вынудила бы транспортное средство выйти на улицу.

(E) Деформационные швы шириной в одну четверть дюйма должны быть размещены с интервалами в 16 футов и на концах всех возвратов через бордюр и проездов.

(F) Подъездные пути для коммерческих предприятий должны иметь стальные стержни толщиной в полдюйма или стальную сетку размером 1/8 дюйма на шесть дюймов на шесть дюймов, размещенную на высоте не менее двух дюймов над земляным полотном. Стальные стержни шириной полдюйма должны быть привязаны к 12-дюймовым центрам.

(G) Бетон следует укладывать и уплотнять в формах без расслоения. Перед снятием форм поверхность должна быть уплотнена до тех пор, пока строительный раствор не поднимется, а затем обработана до уровня с прямым краем, помещенным от одной формы поперек другой, затем повторно уплотнена до поверхности раствора и затерта до гладкой поверхности.Сразу после снятия передней формы бордюра поверхность бордюра должна быть затерта до гладкой поверхности. Верх и лицевая часть готового бордюра должны быть ровными и прямыми. Все затертые поверхности должны быть слегка обработаны. Тротуарные поверхности должны быть обработаны по ширине. Тротуары должны быть помечены прямоугольниками с помощью инструмента для подсчета очков, края которого будут закруглены через каждые пять футов длины в жилых зонах и каждые 10 футов длины в коммерческих зонах. Кроме того, бордюр должен быть отмечен той же процедурой в шести дюймах от грани, примыкающей к краю тротуара.

(H) Бетон нельзя укладывать, если наружная температура ниже 45 градусов по Фаренгейту. Если бетон укладывается и температура падает до 38 градусов по Фаренгейту, необходимо использовать защитное покрытие для предотвращения замерзания бетона.

(I) Все коммерческие подъездные пути, подъезды, бордюры, водостоки, бульвары, тротуары и парковки во дворе должны быть указаны любым заявителем на двух наборах планов и представлены в Департамент общественных работ.

(J) Для установки бордюров, водостоков и тротуаров на участках, определенных Директором общественных работ как болотистые или нестабильные, необходимо разместить в бетоне стальную сетку размером одна восьмая на шесть дюймов на шесть дюймов. не менее чем на два дюйма над земляным полотном.

(K) Бордюр и желоб, залитые отдельно от тротуара, должны иметь две полудюймовые стальные прутья, установленные в соответствии со стандартными спецификациями города Mt. Шаста. (Приказ 393 § 5, 1981)

12.04.060 Размеры проезжей части — Жилые.

(A) Толщина бетона должна составлять четыре дюйма.

(B) Максимальная ширина любой подъездной дороги должна составлять 20 футов и обеспечивать доступ к двойному гаражу или парковке во дворе для двух автомобилей.

(C) Минимальная ширина подъездной дороги должна составлять 12 футов и обеспечивать парковку для одного транспортного средства. (Приказ 393 § 6, 1981)

12.04.070 Проектирование проезжей части.

Коэффициент уклона и конструкция должны определяться исходя из ширины тротуара и полосы инженерных коммуникаций, исходя из ширины улицы, как указано в MSMC 12.04.080, и в соответствии с прилагаемым детальным планом проезжей части, принятым в этой главе. (Приказ 393 § 7, 1981)

12.04.080 Ширина тротуаров, служебных полос и бордюров.

(A) Во всех коммерческих зонах должны быть твердые бетонные тротуары без газонных полос. Если в жилой зоне имеется 80-футовая полоса отвода, она может быть сужена до 60-футовой полосы отвода.

(B) Восьмидесятифутовая уличная полоса отвода должна иметь служебную полосу шириной четыре фута шесть дюймов, тротуар шириной пять футов и верхнюю часть бордюра шириной шесть дюймов, всего по 10 футов с каждой стороны. улицы.

(C) Шестидесятифутовая уличная полоса отвода должна иметь служебную полосу шириной пять футов, тротуар шириной четыре фута шесть дюймов и верхнюю часть бордюра шириной шесть дюймов, всего по 10 футов с каждой стороны. улицы.

(D) Полоса отвода пятидесятифутовой улицы должна иметь тротуар шириной четыре фута шесть дюймов и верхний край бордюра шириной шесть дюймов, что в сумме составляет пять футов с каждой стороны улицы.

(E) Полоса отвода для улицы шириной в 40 футов должна иметь тротуар шириной два фута шесть дюймов и верхнюю часть бордюра шириной шесть дюймов, всего по три фута с каждой стороны улицы. (Приказ 393 § 8, 1981)

12.04.090 Удаление деревьев.

Деревья, растущие на улице или на тротуаре и в зоне обочины, должны быть удалены до улучшения улиц, тротуаров и бордюров, если они считаются препятствием для тротуара или бордюра.(Приказ 393 § 9, 1981)

12.04.100 Знаки и мусор.

Для любого лица, фирмы, компании, товарищества или корпорации незаконно устанавливать или размещать какие-либо столбы или столбы для рекламных вывесок или вывесок на любой улице, тротуаре или в месте или по причине их размещения на любой улице, в служебной полосе, тротуаре или переулке. любые ветви деревьев, обрезки, листья, трава, дерево, мусор или мусор, за исключением случаев, предусмотренных в Постановлении о вывозе мусора. Любой размещенный таким образом материал может быть забран городскими властями после уведомления за 24 часа для его удаления, а расходы на такой вывоз будут возложены на жильца или владельца помещения.(Приказ 393 § 10, 1981)

12.04.110 Ливневые и подсушенные.

Директор общественных работ должен указать размер и материал ливневых и дополнительных водостоков, если это необходимо; то же самое необходимо установить перед устройством бордюров, водостоков и тротуаров. (Приказ 393 § 11, 1981)

12.04.120 Осмотр.

Все формы бордюров, желобов, тротуаров и проезжей части должны быть проверены и утверждены строительным инспектором или директором общественных работ до укладки бетона.(Приказ 393 § 13, 1981)

12.04.130 Отклонения.

Если будет сочтено необходимым отклониться от этой главы в связи с необычными обстоятельствами или для безопасности и благополучия общественного пользования, городской совет должен указать все необходимые изменения. (Приказ 393 § 16, 1981)

12.04.140 Нарушение — Взыскание.

признана недействительной законом. CCO-20-04. (Приказ CCO-95-04, 1995; Постановление 393, § 15, 1981)

Дренаж на дорогах Вирджинии — информация

См. Пресс-релиз
Хороший дренаж: это то, что обеспечивает безопасность дорог Вирджинии, когда на улице сыро >>

Отвод ливневой воды вдали от проезжей части обеспечивает безопасность проезжей части и помогает защитить инвестиции Вирджинии в ее транспортную сеть.

Плохой дренаж и стоячая вода могут привести к гидропланетированию транспортных средств и преждевременному износу покрытия.

Следовательно, VDOT работает, чтобы поддерживать поток ливневых вод с тротуара и через полосу отчуждения государственных дорог. Обслуживание дренажных сооружений — важная часть миссии VDOT.

Что такое дренажные сооружения?

В состав дренажных сооружений могут входить:

• Открытые каналы и канавы (с твердым покрытием и без покрытия)
• Поддренажные трубы
• Водопроводные трубы
• Желоба
• Раковины для ловли рыбы
• Отводные патрубки
• Люки
• Трубы ливневой канализации
• Сооружения для управления ливневыми водами

Дренажная система может включать как общественные, так и частные объекты.

Некоторые системы обслуживаются VDOT, а другие обслуживаются государственными органами, такими как город или округ, или владельцами частной собственности и ассоциациями домовладельцев.

Как VDOT обслуживает дренажные сооружения на своих дорогах?

В VDOT мы:

• Удалите скопления почвы и мусор из открытых каналов, канав и желобов.
  
• Очистите входные отверстия, водосборные бассейны, трубы ливневой канализации и водопропускные трубы.
  
• Заменить конструктивно дефектные или поврежденные трубы и водопропускные трубы ливневой канализации.
  
• Выполнять ежегодные проверки объектов управления ливневыми стоками и выполнять необходимые корректирующие действия.

Какие дренажные сооружения обслуживает VDOT?

VDOT обслуживает дренажные сооружения, расположенные на государственных дорогах или в пределах государственной полосы отвода.

Время от времени VDOT потребуется получить доступ к дополнительным землям за пределами государственной полосы отчуждения, чтобы обеспечить надлежащий дренаж для дорожного сооружения. Этот доступ обычно представляет собой постоянный сервитут дренажа.

Когда сервитут записан на имя VDOT, VDOT принимает на себя ответственность за обслуживание дренажа на этой территории.

Каковы обязанности по дренажу за пределами полосы отвода и сервитутов VDOT?

Другие организации также могут приобретать имущественные сервитуты для решения проблем дренажа в определенной области.
Нажмите, чтобы увидеть брошюру

Эти дренажные сервитуты предназначены для этого объекта, которым может быть город, округ, ассоциация домовладельцев или другая сторона.

Эти организации несут ответственность за содержание своих дренажных сооружений на данных сервитутах.

VDOT будет обслуживать дренажные сооружения на этих сервитутах только тогда, когда препятствия создают проблемы в полосе отвода проезжей части.

Я — собственник частной собственности. Каковы мои обязанности по дренажу?

• Избегайте любых действий, препятствующих свободному течению воды, таких как размещение обрезков травы, листьев и мусора в открытом канале, канаве, подъездной трубе или в любом месте, которое будет препятствовать свободному потоку ливневых стоков.
  
• Проводите мероприятия на своей территории таким образом, чтобы предотвратить сброс загрязняющих веществ, включая отходы домашних животных и удобрения, в дренажную систему.
  
• Владельцы собственности несут ответственность за содержание дренажных сооружений на своей частной собственности, если они не являются частью принадлежащего VDOT сервитута по дренажу или сервитута округа или города. В этих случаях владельцы собственности должны нести ответственность за то, чтобы ливневые воды не проходили через их дренажные сооружения.
  
• Владельцы собственности не могут препятствовать потоку ливневой воды в ущерб другому собственнику.

Что делать, если в канаве стоит вода?

Посмотрите, можно ли что-нибудь сделать, чтобы вода стекала должным образом. Это может быть так же просто, как удаление травы, листьев и других материалов, которые блокируют дренажные трубы или входные отверстия.

В приливных районах Вирджинии стоячая вода может появляться и исчезать в открытых каналах вдоль дороги в течение дня в соответствии с графиком приливов и отливов в регионе.Это признак того, что канава функционирует нормально и выполняет свою работу по отводу приливных вод с проезжей части.

Что делать, если проблема не исчезнет после удаления мусора?

Позвоните в центр обслуживания клиентов VDOT по телефону 1-800-FOR-ROAD (800-367-7623), чтобы сообщить о проблеме с канализацией. VDOT изучит ваш конкретный запрос и определит, несет ли агентство ответственность за его решение.

У меня во дворе стоячая вода или наводнение в моем доме. Может ли VDOT помочь?

VDOT может реагировать на сообщения о наводнении или стоячей воде только в том случае, если это затрагивает находящуюся в состоянии дороги проезжую часть или государственную полосу отчуждения.

Следовательно, VDOT не обслуживает и не устанавливает дренажные системы на частной территории.

Миссия VDOT — обеспечение безопасного проезда по государственным дорогам и защита их состояния. VDOT обслуживает дренажные сооружения по этим двум причинам.

Что делать, если я обнаружу загрязненную ливневую воду в дренажном сооружении проезжей части дороги VDOT?

VDOT часто может быть загрязнена незаконными стоками из душевых, стиральных машин, неисправных септических систем или других источников загрязнения.

Позвоните в центр обслуживания клиентов VDOT по телефону 1-800-367-7623 (800-FOR-ROAD), чтобы сообщить о проблеме загрязнения ливневой воды.

VDOT изучит ваш конкретный запрос и определит, несет ли агентство или другие агентства или юрисдикции ответственность за решение проблемы.

Я владею бизнесом, и дренажная система у моего коммерческого входа требует ремонта. Может ли VDOT исправить это или заменить?

Землевладельцы несут ответственность за ремонт или замену дренажных сооружений в частной собственности.

Владельцы недвижимости обязаны своевременно произвести ремонт или замену.

Разрешение VDOT необходимо для выполнения любых работ, затрагивающих дороги, находящиеся в состоянии технического обслуживания. Свяжитесь с центром обслуживания клиентов VDOT по телефону 1-800-FOR-ROAD (800-367-7623), чтобы связаться с вашим региональным офисом и начать процесс получения разрешения.

Какие государственные или федеральные законы определяют обязанности по дренажу?

Законы о канализации штата в основном основаны на нормах гражданского права, системе законов, основанных на предыдущих решениях судов.

Эти правила устанавливают естественный сервитут на нижнем участке земли для отвода поверхностных вод в естественное русло. Служебный владелец не может препятствовать естественному потоку воды в ущерб доминирующему владельцу.

, которые могут применяться к сервитутам VDOT по дренажу, также можно найти в Административном кодексе штата Вирджиния и в различных руководствах по политике VDOT.

Последнее изменение страницы: 18 октября 2019 г.

Определение желоба от Merriam-Webster

1а : желоб вдоль карниза для сбора и отвода дождевой воды.

б : низкая площадка (как на краю улицы) для отвода поверхностных вод (как в канализацию)

c : желоб или паз для захвата и направления чего-либо желоба боулинга

2 : пустое пространство, образованное смежными внутренними полями двух обращенных друг к другу страниц (как в книге).

3 : самый низкий или самый вульгарный уровень или состояние человеческой жизни.

с желобами; водосточные желоба; водостоки

непереходный глагол

1а : течь по речкам

б свечи : для таяния через канал на стороне чаши, выдолбленной горящим фитилем.

2 : для наклона вниз на сквозняке пламя свечи затухает

: , относящиеся к желобу или характеристика водосточного желоба особенно : отличается крайней пошлостью, дешевизной или непристойностью. грязная политика

#GutterDoesntCount: Полное руководство о том, почему водосточный желоб — это не велосипедная дорожка

Дон Костелец
30 октября 2018 г.

Инженеры-дорожники рассказывают многим защитникам велосипедистов, что водосточный желоб на улице

Велосипедная дорожка в Нэшвилле спроектирована так, чтобы велосипедист проезжал по стыку между асфальтовой полосой и водосточным желобом.

считается велосипедной полосой при измерении ее ширины. Проще говоря: это не так. И инженерам не составит труда разобраться в этом.

К сожалению, слишком много миль велосипедных дорожек в Соединенных Штатах измеряется так, как будто водосток действительно считается шириной велосипедной дорожки. Я знаю, что на местном уровне, где я нахожусь в Бойсе, район шоссе, который управляет всеми местными улицами, считает желоб как ширину велосипедной полосы, а затем сообщает об этих некачественных велосипедных дорожках в своем подсчете миль велосипедных дорожек для своего приложения Bicycle Friendly Community.

При написании этого поста я хотел предоставить защитникам, планировщикам, инженерам и велосипедистам повсюду как можно более полное развенчание мифа о «подсчете количества поддонов в водосточных желобах». Если вы подписаны на меня в Твиттере, вы видели мои сообщения с хэштегом #GutterDoesntCount.

Желоб предназначен для отвода ливневой воды, а не для велосипедистов. Это видео, которое я снял на Bown Way в Бойсе, показывает, как желоб предназначен для отвода ливневой воды от улицы.

Видео: Желоб делает то, что должен.

Эта основная проблема, по-видимому, заключается в том, что агентства, которые настаивают на подсчете желоба как ширине велосипедной полосы, не имеют четкого представления об условиях на их собственных улицах, которые сводят на нет их способность считать желоб. Им также, похоже, не хватает рабочего понимания того, что публикуется такими организациями, как Федеральное управление шоссейных дорог и AASHTO (национальная ассоциация и лоббистская организация государственных служб транспорта, которая также разрабатывает большинство принятых руководств по проектированию дорог).

Начнем с этого.

Что говорят путеводители

Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог организует и проводит тренинги для проектировщиков по проектированию велосипедных сооружений. Урок 19 курса FHWA по велосипедному и пешеходному транспорту (https://safety.fhwa.dot.gov/PED_BIKE/univcourse/pdf/swless19.pdf) гласит:

• «На улицах, где велосипедная полоса примыкает к бордюру, а на бордюре есть водосточный желоб от 1 до 2 футов, ширина велосипедных дорожек должна составлять не менее 4 футов (ширина не включает поддон, поскольку велосипедисты обычно не могут использовать это пространство).”Стр. 2.

Это утверждение согласуется с общим утверждением Зеленой книги AASHTO о полезности водосточного желоба, когда он используется в качестве средства передвижения. В разделе 4.7.2 Зеленой книги говорится:

• «Желоб контрастного цвета или текстуры (черный асфальт против серого бетона) не следует рассматривать как часть пройденного пути».

  Бетонный желоб часто имеет другой уклон, чем асфальтовая дорожка, и его поверхность редко находится на одном уровне с полосой.

Давайте рассмотрим это подробнее.Обычная конструкция дороги — это бетонный желоб, который строится так, чтобы соответствовать асфальтовой полосе. Бетон служит дольше, чем асфальт, и когда листья и другой мусор забивают системы ливневой канализации, бетон удерживает стоячую воду или воду, проходящую цикл замораживания / оттаивания, от повреждения дорожного покрытия по сравнению с тем, если бы та же самая вода оставалась на поверхности асфальта.

Есть некоторые случаи, наиболее часто встречающиеся на бетонных настилах мостов, когда вся поверхность представляет собой один материал от бордюра до бордюра, и в этих случаях площадь желоба может быть учтена при расчете ширины.Редко вы увидите асфальт, проложенный до самой поверхности бетонного бордюра, но на старых улицах такое случается. Велосипедистам я настоятельно рекомендую не включать это пространство в расчет полосы движения, учитывая, что на внешней стороне ноги или около того, вероятно, будет проточная вода во время или после дождя.

В Зеленой книге говорится, что «любая форма бордюра оказывает определенное влияние на поперечное положение водителей; водители стремятся съехать с бордюра, что уменьшает эффективную ширину проезжей части.«Улицы с более высокими выступами (более крутые уклоны от центра дороги до бордюров) имеют изменения уклона на стыке желоба и асфальта. Далее AASHTO заявляет: «Желоб с явным продольным стыком и несколько более крутым поперечным уклоном, чем прилегающая полоса движения, является большим сдерживающим фактором для вождения рядом с желобом, чем ситуация, когда пройденный путь и желоб являются единым целым».

Разве разумно предположить, что если водосточный желоб и бордюр будут оказывать такое влияние на водителей, то они окажут, по крайней мере, такое же, если не большее, влияние на велосипедистов? Тот факт, что желоб сделан из другого материала и сорта, напрямую влияет на его использование велосипедистами, особенно на то, как шины реагируют на состояние поверхности во влажном состоянии.

В идеальном мире стык между асфальтовым велосипедом и бетонным желобом оставался бы ровным на протяжении всего жизненного цикла улицы. Пожалуйста, дайте мне знать, когда найдете этот идеальный мир.

Если вам повезло, что снег вспахал с велосипедных дорожек, вы, скорее всего, найдете его брошенным в сточную канаву.

Одно из моих разочарований в отношении представителей агентства, которые до сих пор считают, что желоб считается полезной шириной велосипедной дорожки, заключается в том, что они не понимают практики своего агентства.

Хотя новая дорога может иметь ровный переход от желоба к асфальтированной полосе движения, это состояние сохраняется недолго. Совершенно новые дороги имеют тенденцию оседать и создавать небольшие вертикальные смещения на этом стыке. Этот стык также может со временем расшириться, чтобы образовался зазор между асфальтом и желобом.

Методы ухода за улицами, такие как чипсы и накладки, создают выступы на сточной канаве. Редко подрядчики так тщательно проверяют, чтобы убедиться, что стык заподлицо, когда свежий слой наносится на проект перекрытия, когда верхний слой удаляется ротором, чтобы новый слой мог быть помещен поверх него.Чипсилы увеличивают высоту асфальтированного проезжей части и часто не имеют плавных линий на желобе из-за трудностей с нанесением прямых линий по краям, когда дороги покрыты стружкой.

Видео: Влияние стружколомов на стык желоба / асфальта

Что касается дизайна улиц, то отсутствие буферов на тротуарах является ключевым фактором, влияющим на то, почему поддон для желоба

Отсутствие буферов на тротуарах означает, что мусорные баки размещаются в желобе, что исключает возможность его использования в качестве велосипедной дорожки.

никогда не считается в таких ситуациях.Если тротуары примыкают к бордюру, такие вещи, как урны для мусора и пакеты для листьев, помещаются в желоб и вторгаются на велосипедную дорожку. Если агентство считает желоб как ширину велосипедной дорожки, означает ли это, что он не соответствует стандартам в дни мусора или когда осенью на несколько недель убирают листья?

Методы управления снегом также опровергают любые заявления о полезной ширине желоба. Опять же, отсутствие забуференных тротуаров означает, что снег вываливается в сточную канаву (если вам повезло, что они вспахивают велосипедную дорожку).

Строительные знаки, которые не могут загораживать велосипедную дорожку или тротуар, часто размещаются так, что они охватывают бордюр и водосточный желоб.

Видео: Желоб делает свое дело.

Видео: Как ремонтные работы на улицах, такие как герметики для стружки, создают выступы между асфальтированной велосипедной полосой и водостоком.

Дом