Заправка газгольдера сжиженным газом: Как контролировать заправку газгольдера сжиженным газом

Понимание конструкции танкеров для перевозки сжиженного газа

В нашей предыдущей статье мы описали конструкции различных типов танкеров.В этой статье мы разберемся с типами и конструкцией судов-газовозов.

Суда, предназначенные для перевозки сжиженного газа, в последние годы стали более значительными и их число увеличилось в связи с увеличением потребности в альтернативном топливе.

Два основных типа газовозов:

1. Перевозчики сжиженного нефтяного газа и
2. Перевозчики СПГ (сжиженного природного газа).

Чтобы понять конструктивные характеристики этих двух типов судов, нам сначала нужно знать несколько важных деталей о составе и свойствах СНГ и СПГ.

Сжиженный углеводородный газ (СНГ):

Нефтяные углеводородные продукты, такие как пропан и бутан, а также их смеси, были отнесены нефтяной промышленностью к категории сжиженного нефтяного газа. Сегодня он широко используется в бытовых и промышленных целях. Самым важным свойством сжиженного нефтяного газа является то, что он подходит для перекачивания в жидкую форму и транспортировки. Но существуют условия, связанные с давлением и температурой, которые необходимо поддерживать, чтобы все вышеперечисленное не создавало угрозы для жизни, окружающей среды и груза. При транспортировке сжиженного нефтяного газа должно быть выполнено как минимум одно из из следующих условий:

• Газ должен находиться под давлением при температуре окружающей среды.
• Газ должен быть полностью охлажден до точки кипения. Температура кипения газовых баллончиков от -30 до -48 градусов по Цельсию. Это состояние называется полностью охлажденным.
• Газ должен быть частично охлажден до пониженной температуры и находиться под давлением.

На более позднем этапе мы увидим, как вышеуказанные условия влияют на конструкцию различных типов цистерн для сжиженного нефтяного газа.

Другие газы, такие как аммиак, этилен и пропилен, также перевозятся в сжиженном виде в газовозах для сжиженного нефтяного газа. Однако этилен имеет более низкую температуру кипения (-140 градусов Цельсия), чем другие СНГ. Следовательно, его следует перевозить в полуохлажденных или полностью охлажденных условиях.

Сжиженный природный газ (СПГ):

Природный газ, из которого удалены такие примеси, как сера и диоксид углерода, называется сжиженным природным газом. После удаления примесей его охлаждают до точки кипения (-165 градусов Цельсия) при атмосферном давлении или почти при атмосферном давлении.Обратите внимание, что в отличие от СНГ, СПГ охлаждается до низких температур, но давление не превышает атмосферного. Это то, что отличает конструкцию танкеров СПГ от газовозов. СПГ в этом состоянии транспортируется как жидкий метан.

Проектирование различных типов газовозов:

В этой статье мы поймем общую компоновку и другие детали конструкции газовозов, когда мы рассмотрим различные типы судов в зависимости от их функций и типа перевозимого груза.Важнейшая особенность газовозов — система удержания груза. Именно по этим критериям перевозчики сжиженного нефтяного газа делятся на типы.

Встроенные баки:

Это цистерны, которые составляют основную конструктивную часть корабля и подвергаются воздействию нагрузок, приходящихся на конструкцию корпуса. В основном они используются в тех случаях, когда СНГ должен перевозиться в условиях, близких к атмосферным, например — бутан. Это потому, что в этом случае нет требований к расширению или сжатию конструкции резервуара.

Независимые цистерны:

Эти танки являются самонесущими по своей природе и не являются неотъемлемой частью конструкции корпуса. Следовательно, они не влияют на общую прочность балки корпуса. Согласно главе 4 Кодекса IGC, независимые резервуары делятся на три типа:

Цистерны типа «А»: Эти резервуары спроектированы с использованием традиционного метода проектирования конструкции судов. В этих цистернах можно перевозить СНГ в условиях, близких к атмосферным, или СПГ.Расчетное давление резервуаров типа А составляет менее 700 мбар. На следующих рисунках показана общая компоновка танкера для жидкого метана с резервуарами типа «А».

Рис. 1: Общее расположение метановозов с цистернами типа А.

Общая компоновка судов, работающих на сжиженном нефтяном газе, почти такая же, как и у нефтеналивных судов, с грузовыми танками, расположенными на определенной длине впереди и за миделем, а также механизмами и надстройкой на корме. На носу установлен бак для предотвращения попадания на палубу зеленой воды.Балластная вода не может перевозиться в грузовых танках, поэтому места для балласта обеспечиваются за счет включения пространств двойного корпуса (обратите внимание на двойной корпус в средней части судна), трюмных танков и танков верхнего крыла.

Наиболее примечательной и отличительной особенностью резервуаров типа «A» является то, что Кодекс IGC определяет, что резервуары типа «A» должны иметь вторичный барьер для сдерживания любой утечки в течение как минимум 15 дней. Вторичный барьер должен быть полным барьером такой емкости, чтобы его было достаточно, чтобы удерживать весь объем резервуара под любым углом крена.Часто этот вторичный барьер состоит из пространств в корпусе корабля, как показано на рисунке ниже.

Рисунок 2: Вторичный барьер для резервуара типа «A».

Здесь может возникнуть один важный вопрос: танк в разрезе миделя кажется неотъемлемой частью корпуса. Почему же тогда этот тип танков попадает в категорию «Независимые танки»? Чтобы найти ответ, необходимо более внимательно изучить способ установки танка в корпусе.

Рис. 3: Объединение танка типа А с конструкцией корпуса.

На приведенном выше рисунке показано, как конструкция алюминиевого резервуара не интегрирована с внутренним корпусом метановоза посредством какого-либо металлического контакта. Внутренняя обшивка корпуса и алюминиевая обшивка бака разделены слоями, состоящими из дерева, стекловолокна и бальзовых панелей для защиты от внешних температур. Панели из бальзы скреплены фанерой с обеих сторон, которые герметизированы уплотнениями из вспененного ПВХ. Инертное пространство в 2 или 3 мм отделяет внутренний слой стекловолокна от алюминиевой пластины резервуара.Это пространство предназначено для изоляции, а также допускает расширение и сжатие конструкции резервуара. Такой тип несварной сборки делает этот резервуар конструктивно независимым по своей природе.

Цистерны типа «B»: Концепция, лежащая в основе конструкции таких резервуаров, состоит в том, чтобы иметь такую ​​конструкцию, в которой трещина может быть обнаружена задолго до фактического разрушения. Это дает запас времени до фактического отказа. Методы, используемые для проектирования таких резервуаров, включают определение уровней напряжений при различных температурах и давлениях путем первичного анализа, определение усталостной долговечности конструкции резервуара и изучение характеристик распространения трещин.Эта усовершенствованная конструкция таких танков требует частичного барьера, который мы вскоре рассмотрим.

Наиболее распространенной компоновкой резервуаров типа «B» является сферический резервуар Kvaerner-Moss, как показано ниже на рис. 4.

Рисунок 4: Сферический резервуар Kvaerner-Moss

Конструкция резервуара имеет сферическую форму и расположена в корпусе корабля так, что только половина или большая часть сферы находится под уровнем главной палубы. Наружная поверхность обшивки резервуара снабжена внешней изоляцией, а часть резервуара выше уровня главной палубы защищена защитным слоем от атмосферных воздействий.Вертикальная трубчатая опора проходит от верхней части резервуара к основанию, в которой находятся трубопроводы и перекладины доступа.

Как видно из схемы, любая утечка в резервуаре приведет к накоплению пролитой жидкости на поддоне для сбора капель под резервуаром. Поддон и экваториальная часть бака оснащены датчиками температуры для определения наличия СПГ. Это действует как частичный вторичный барьер для резервуара.

СПГ обычно перевозится в цистернах этого типа. Гибкий фундамент допускает свободное расширение и сжатие в соответствии с тепловыми условиями, и такие изменения размеров не влияют на основную конструкцию корпуса, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5: Расширение и сжатие сферических резервуаров.

Преимущества сферических резервуаров Kvaerner-Moss:

• Обеспечивает пространство между внутренним и внешним корпусом (см. Рис. 4.) и может использоваться для балласта и обеспечения защиты груза в случае повреждений при боковом столкновении.
• Сферическая форма позволяет равномерно распределять напряжение, тем самым снижая риск разрушения или поломки.
• Поскольку в конструкции используется концепция «Утечка перед отказом», она предполагает и гарантирует, что основной барьер (оболочка резервуара) выйдет из строя постепенно, а не катастрофически.Это позволяет трещине возникать до того, как она распространится, и приведет к окончательному разрушению.

Резервуары типа «C»: Эти резервуары спроектированы как криогенные сосуды под давлением с использованием традиционных кодов сосудов высокого давления, и преобладающим критерием конструкции является давление пара. Расчетное давление для этих резервуаров находится в диапазоне более 2000 мбар. Наиболее распространенными формами этих резервуаров являются цилиндрические и двухлепестковые. Хотя цистерны типа «C» используются как в танкерах для сжиженного нефтяного газа, так и в танкерах для сжиженного природного газа, они являются преобладающей конструкцией в танкерах для сжиженного природного газа.

На следующих рисунках показано расположение цилиндрических и двулопастных резервуаров на виде в миделе. Цилиндры могут быть установлены как вертикально, так и горизонтально, в зависимости от размеров и пространственных ограничений корабля. Обратите внимание на рис. 6, что пространство между двумя цилиндрами становится бесполезным. Из-за этого использование цилиндрических танков — плохое использование объема корпуса. Чтобы избежать этого, сосуды высокого давления пересекаются или используются двухлепестковые резервуары (рис. 7).

Рисунок 6: Горизонтальные цилиндрические цистерны в танкере СПГ.

Рис. 7: Расположение резервуаров Bilobe в танкере СПГ.

Эти типы цистерн не требуют вторичного барьера. Вместо этого для обнаружения утечки груза из танков трюмное пространство (см. Рисунок 6) заполняется инертным газом или сухим воздухом. Датчики, размещенные в трюмном пространстве, могут обнаруживать изменение состава инертного газа или сухого воздуха из-за паров топлива, и, следовательно, утечки могут быть обнаружены и предотвращены.Баки Bilobe в носовой части корабля сужаются к концу.

Мембранные баки:

В отличие от независимых резервуаров, мембранные резервуары не являются самонесущими конструкциями. Их первичный барьер состоит из тонкого слоя мембраны (толщиной от 0,7 до 1,5 мм). Мембрана крепится к внутренней конструкции корпуса через изоляцию, толщина которой может достигать 10 мм в соответствии с Кодексом IMO IGC. Из-за того, что они не являются самонесущими, внутренний корпус выдерживает нагрузки, передаваемые на танк.Таким образом, расширения и сжатия из-за тепловых флуктуаций компенсируются, не позволяя нагрузке восприниматься самой мембраной. Мембранные цистерны в основном используются для грузов СПГ.

Часто бывает два слоя (первичный и вторичный) изоляции и мембраны, размещенные поочередно. Наиболее распространенными типами резервуаров с мембтаном являются резервуары, спроектированные и разработанные двумя французскими компаниями Technigaz и Gaz Transport. В системе Технигаз используется система из нержавеющей стали, которая сконструирована из гофрированных листов таким образом, что один лист может свободно расширяться или сжиматься независимо от соседнего листа.В системе Gaz Transport используется инвар в качестве первичной и вторичной мембран. Инвар имеет низкий коэффициент теплового расширения, поэтому нет необходимости в гофре. Изоляция обычно изготавливается из таких материалов, как армированный полиуретан. В мембранных резервуарах GTT первичная мембрана изготовлена ​​из гофрированного материала SUS 304, а вторичная мембрана — из клееного триплекса. На рисунке 8 показана анатомия двухмембранных резервуаров.

Рисунок 8: Детали мембранного бака.

Рисунок 9: Внутренняя часть (первичная мембрана) мембранного бака на танкере СПГ.(Источник: Википедия)

Некоторые из преимуществ мембранных резервуаров следующие:

• Обычно они имеют меньшую валовую вместимость, то есть пространство, занимаемое внутри корпуса, меньше для данного грузового объема.
• По вышеуказанной причине максимальное пространство в трюме может быть использовано для удержания груза.
• Поскольку высота танков над главной палубой значительно меньше по сравнению с танками Moss, мембранные танки обеспечивают обзор с ходового мостика.Это также позволяет более низкую рулевую рубку. Это можно сравнить на рисунках 10 и 11.

Рис. 10. Танкер для СПГ с резервуарами типа Moss. (Источник: Википедия)

Рис. 11: Танкер СПГ мембранного типа, строящийся на верфи. Обратите внимание на высоту цистерн над главной палубой и высоту рулевой рубки. (Источник: Википедия)

Системы удержания сжиженного нефтяного газа:

В отличие от СПГ, сжиженный нефтяной газ требует хранения в условиях, отличных от атмосферных.Системы удержания сжиженного нефтяного газа подразделяются на три типа, и каждый баллончик сжиженного нефтяного газа спроектирован в соответствии с любым из них.

Резервуары с полным давлением:

Пропан, бутан и безводный аммиак перевозятся в цистернах под давлением. Вместимость этих резервуаров обычно не превышает 2000 кубометров. Обычно это неизолированные цилиндрические сосуды высокого давления, которые частично расположены ниже уровня главной палубы. Поскольку это танки типа C, они часто не позволяют полностью использовать подпалубный объем.

Баки с полунапорным или полуохлаждаемым охлаждением:

Хотя грузы, перевозимые судами, находящимися под давлением, такие же, как и на судах с полным давлением, объем судов с половинным давлением составляет около 5000 кубических метров. В них используются независимые резервуары типа C, и они изготовлены из обычных марок стали. Наружная поверхность этих танков изолирована, и на этих судах установлены холодильные установки или установки повторного сжижения для поддержания рабочего давления груза.Чаще всего для этой цели используются цистерны цилиндрической и двухлепестковой формы.

Резервуары с полным охлаждением:

Газовозы с полным охлаждением имеют вместимость от 10 000 до 1 00 000 кубических метров. Суда меньшего размера используются для перевозки нескольких типов грузов, тогда как суда большего размера предназначены для перевозки одного типа груза по постоянному маршруту. Цистерны, используемые для этой цели, обычно представляют собой призматические цистерны типа «А», которые имеют наклон вверху для уменьшения эффекта свободной поверхности и наклон внизу для соответствия форме конструкции трюмной части.Обычно они разделены в продольном направлении непроницаемой для жидкости переборкой, чтобы дополнительно уменьшить влияние свободной поверхности. Эти цистерны изготовлены из высокопрочной стали с надрезом, чтобы обеспечить максимальную ударную вязкость при температурах до -48 градусов Цельсия, при которых перевозятся такие грузы, как пропан.

Количество газовозов резко увеличилось за последние десять лет из-за растущей потребности в альтернативном топливе. Обычно это высокоскоростные корабли с прекрасной формой корпуса, что дает возможность для обширных исследований по повышению эффективности корпуса с целью достижения большей энергоэффективности.Также проводится множество исследований для разработки усовершенствованных систем удержания груза, а концепции смежных бункеровочных систем разрабатываются различными странами, которые открывают для себя широкое использование природного газа. Сегодня не все верфи оснащены оборудованием для проектирования и строительства специализированных судов, таких как танкеры для сжиженного нефтяного газа и СПГ. Это оставляет конструкторам и судостроителям широкие возможности для развития навыков и инфраструктуры, чтобы специализироваться на строительстве этих кораблей.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо официальным органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight

Теги: газовоз

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: Заправка топливных баков КПГ

Анимация заправки КПГ

Используйте эту интерактивную анимацию, чтобы узнать, как скорость и температура заполнения влияют на окончательный объем заполнения.

В отличие от жидкого топлива, которое постоянно сохраняет один и тот же объем в широком диапазоне температур, сжатый природный газ (СПГ) значительно расширяется и сжимается при изменении температуры. Тепло заставляет молекулы топлива СПГ расширяться, а холод заставляет молекулы становиться более плотными. Таким образом, при стандартных промышленных условиях (давление и температура) резервуар для КПГ обычно может содержать эквивалент 20 галлонов бензина. Однако в жаркий день молекулы КПГ будут расширяться, и резервуар может вместить только до 75% (или меньше) своего проектного потенциала в более прохладных температурных условиях.

Заправочное оборудование было оптимизировано за счет заправочных колонок, оснащенных функцией температурной компенсации, которая помогает поддерживать температуру в стандартных отраслевых условиях и помогает транспортным средствам максимально заполнить топливные баки.

Количество СПГ, которое может храниться в баке транспортного средства, зависит от нескольких факторов:

• Скорость заправки: По мере увеличения скорости заправки КПГ, температура молекул топлива также резко возрастает.По мере того, как топливо нагревается, оно расширяется и становится менее плотным, что приводит к снижению энергии на единицу объема, когда топливная система достигает номинального для отрасли давления. Следовательно, обычно более эффективно достичь более полного заполнения с помощью более медленного метода «заполнения по времени», чем процесса «быстрого заполнения». Это позволяет молекулам топлива CNG оставаться в плотном состоянии, а не расширяться от тепла, создаваемого быстрым перемещением и сжатием CNG в бак.

• Температура окружающей среды: Наружная температура также влияет на температуру КПГ.При более высоких температурах СПГ менее плотный и, следовательно, не содержит столько энергии на единицу объема, сколько в сжатом состоянии при более низкой температуре. Когда СПГ хранится при высоких температурах окружающей среды, молекулы топлива расширяются и больше не содержат столько энергии, сколько при более низких температурах.

• Номинальное давление: Типичный промышленный стандарт для давления в топливной системе СПГ составляет 3600 фунтов на квадратный дюйм (psi). Некоторые системы в Соединенных Штатах и ​​многие системы за рубежом рассчитаны на давление 3000 фунтов на квадратный дюйм.Эти значения давления заполнения основаны на температуре окружающей среды 70 ° F. Топливные баки КПГ рассчитаны на 125% рабочего давления. Таким образом, резервуар на 3000 фунтов на квадратный дюйм технически может быть заполнен до 3750 фунтов на квадратный дюйм, а резервуар на 3600 фунтов на квадратный дюйм может быть заполнен до 4500 фунтов на квадратный дюйм. Это позволяет наполнять резервуар до более высокого давления в жаркие дни, когда газ расширяется, а также компенсирует тепло, связанное со сжатием природного газа. Хорошее практическое правило состоит в том, что каждые 10ºF плюс-минус 70ºF давление будет увеличиваться или уменьшаться на 100 фунтов на квадратный дюйм.

• Тип резервуара: Существует четыре типа резервуаров для сжатого природного газа (Тип 1–4). Обозначение типа основывается на конструкции и методе изготовления, включая материал облицовки резервуара. Материалы также регулируют температуру внутри резервуара и, следовательно, влияют на то, сколько СПГ он может содержать в соответствии с определенными пределами. Например, резервуары из углеродного волокна сохраняют больше тепла по сравнению со стальными резервуарами и могут снизить емкость КПГ из-за расширения молекул топлива в более теплых условиях.

NCDA & CS — Отдел стандартов — СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ ПРОБЛЕМЫ

Detroit Free Press

Том Мур, TNS | Detroit Free Press

Приходилось ли вам когда-нибудь заполнять бензобак и отключать насос всего за несколько центов до равного доллара? Возможно, это заставило вас добавить еще немного бензина, чтобы округлить цену до следующего доллара.

Но если бензобак уже заправлен, специалисты говорят, что дальше доливать бензин в него не стоит. Эта практика называется доливом бензина, и механики и эксперты по окружающей среде говорят, что она отрицательно сказывается на вашем автомобиле, кошельке и окружающей среде.

«Долив топливо в топливный бак, он может либо перегрузить вашу испарительную систему и что-то сломать, либо вызвать опасную утечку из-за избыточного давления в системе», — говорит Эд Немфос, владелец Brentwood Automotive в Балтиморе, который добавляет, что потребность в газе дополнительное пространство для расширения в резервуаре.

Высокопоставленные механики из списка Энджи, с которыми мы говорили, чтобы согласиться с Агентством по охране окружающей среды, которое выделило три основные области, в которых доливка газа может иметь негативные последствия.

Пополнение бензина может повредить машину.

Лоуренс Хаддлстон, владелец автосервиса Hud в Лаббоке, штат Техас, говорит, что доливка бензина может повредить систему сбора паров вашего автомобиля, предназначенную для снижения вредных выбросов.

Джоэл Каррузо, владелец автосервиса Карузо в Скенектади, штат Нью-Йорк.Ю., добавляет, что эти системы управляют паром топлива.

Переполнение бензобака может привести к попаданию жидкого газа в угольный баллон или угольный фильтр, который предназначен только для пара. По его словам, газ в системе может повлиять на производительность вашего автомобиля, поскольку он будет плохо работать и повредить двигатель.

«Когда мы переполняем бак, он направляет все лишнее топливо в канистру для испарения / угля и убивает жизнь этой канистры», — говорит Каррузо.

Хаддлстон добавляет, что замена канистры с углем может стоить от 200 до 1500 долларов.

«Это может быть очень дорого», — говорит он.

Газовое пополнение влияет на ваш кошелек.

Согласно EPA, заправочные станции поставляются с системой улавливания паров, которая — после заполнения бензобака — будет подавать пары газа и бензин из насоса обратно в бак станции, чтобы предотвратить утечку паров в окружающую среду. Таким образом, любой излишек газа, закачанный в ваш бак, за который вы уже заплатили, может в конечном итоге попасть обратно в резервуары для хранения бензоколонки.

Этот процесс также может вызвать повреждение системы улавливания паров станции и привести к тому, что она не будет работать, согласно EPA, что приводит нас к…

Пары газа вредны для людей, окружающей среды

Хаддлстон говорит, что долива может вызвать пролитие газа на землю, что окажет вредное воздействие на окружающую среду и здоровье людей.Если вы повредите систему улавливания паров вашего автомобиля, она не сможет эффективно защищать людей от вредных паров.

«Мы не видели (повреждения системы улавливания паров) каждый день», — говорит Хаддлстон. «Но мы видим это довольно часто. Только постарайтесь не переполнить его».

EPA добавляет, что разливы бензина могут способствовать возникновению дней с плохим озоном, как определено Индексом качества воздуха.

Так что следуйте советам экспертов и держите лишние несколько центов — а может, и больше — в своем кошельке.

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 544. Установка топливных баков или баллонов для автомобилей и промышленных грузовиков.

Подраздел 1. Правила техники безопасности для сосудов высокого давления, не работающих на топке,
Статья 7. Система сжатого и сжиженного природного газа

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот раздел не применяется к транспортным средствам, находящимся под контролем Департамента дорожного патрулирования, за исключением подразделов (p), (q) и (r).

a) Моторные топливные баки или цилиндры должны располагаться в таком месте и таким образом, чтобы свести к минимуму возможность физического повреждения.

(b) Моторные топливные баки или цилиндры для транспортных средств пассажирского типа могут быть расположены в багажном отделении при условии, что багажное отделение должным образом вентилируется и выпуск предохранительного клапана выводится наружу. Если моторный топливный бак или баллон установлен внутри багажника или другого отсека, должны быть предусмотрены средства защиты от утечки природного газа в пассажирское или водительское отделение. Баки или баллоны транспортных средств, которые имеют свои соединения или приспособления на конце, должны иметь как можно больше места для подсоединения требуемого гибкого металлического шланга или трубки и для работы запорного клапана с ручным управлением.

(c) Если радиопередающее или приемное оборудование расположено в том же отсеке, что и топливный бак или баллон, такое передающее или принимающее оборудование должно быть заключено в паронепроницаемый отсек или иным образом защищено от утечки топлива, если только радиооборудование не установлено. одобрен для использования в помещениях Класса 1, Раздела 1, Группы D.

(d) Для пассажирских или других грузовых автомобилей топливные баки или баллоны для двигателей, а также их клапаны и принадлежности могут быть установлены в углублении, которое является паронепроницаемым внутри транспортного средства, доступным и вентилируемым снаружи.

(e) Клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование, содержащие природный газ, не должны располагаться в салоне пассажира или водителя, если все такие клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование не имеют надежной герметизации и вентиляции в точке, находящейся за пределами салона пассажира или водителя.

(f) Каждый моторный топливный бак должен быть снабжен запорным клапаном с ручным управлением, вкручиваемым непосредственно в соединение бака. Ручной запорный клапан должен быть легкодоступным, или на линии рядом с ручным клапаном должен быть установлен клапан с электрическим управлением.Ручной запорный клапан должен иметь разборчивую надпись «Запорный клапан». В установках с множеством цилиндров коллектора также должен быть главный запорный клапан с электрическим или ручным управлением, расположенный ниже по потоку, но как можно ближе к последнему цилиндру в серии. В этих случаях на главном клапане должна быть этикетка с указанием «Запорный клапан», и отдельные клапаны резервуара не нуждаются в маркировке.

(g) Моторные топливные баки или баллоны должны устанавливаться таким образом, чтобы нижняя часть судна и / или любое соединение с ним не было ниже самой нижней горизонтальной оси, когда транспортное средство полностью загружено.

(h) Вентиляционные отверстия от устройств управления должны выходить за пределы багажного отделения или другого замкнутого пространства.

(i) Моторные топливные баки или цилиндры должны быть закреплены таким образом, чтобы предотвратить расшатывание, скольжение или вращение баков. Такое крепление должно быть спроектировано таким образом, чтобы выдерживать нагрузки в любом направлении, равные массе заполненного бака, с запасом прочности не менее 8. Моторные топливные баки или баллоны не должны крепиться непосредственно к бензобаку.Компенсация добавленного веса должна производиться за счет надлежащей конструкции или изменения конструкции системы подвески транспортного средства, когда загруженная масса транспортного средства превышает максимальные характеристики производителя.

j) Моторные топливные баки или баллоны с разборным корпусом должны поддерживаться и удерживаться вместе как единое целое с помощью соответствующих конструктивных средств. Отводные трубопроводы с коллектором должны быть достаточно гибкими, чтобы предотвратить повреждение трубопроводов, клапанов и резервуаров из-за вибрации, расширения или сжатия. Клапаны и вспомогательное оборудование должны быть защищены от механических повреждений путем размещения в углубленных колодцах или соответствующей защитой.

(k) Все соединительные части топливной системы должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить истирание, вибрацию, усталость и физические повреждения.

(l) Сварка в полевых условиях, где это необходимо, должна производиться только на опорных пластинах, кронштейнах или других частях, не работающих под давлением, которые были предоставлены и установлены производителем резервуара или баллона. На корпусе или днищах сосуда не должно быть никаких сварочных работ, кроме тех, которые выполняются изготовителем, если сварка не приемлема для уполномоченного инспектора.

(м) Соединение между топливными баками или цилиндрами двигателя и редукционными клапанами, испарителем или другими устройствами, используемыми для понижения давления до давления, необходимого для карбюрации, должно быть выполнено из гибкой металлической трубки, шланга с проволочной оплеткой или эквивалента с коэффициентом безопасность не менее 5 для самых жестких расчетных условий давления и температуры. Должно быть как можно меньше соединений и фитингов.

(n) Оборудование для автоматического понижения давления должно использоваться с целью снижения давления природного газа в карбюраторе, которое не должно превышать 5 фунтов на квадратный дюйм.Должны быть предусмотрены положительные средства для предотвращения неисправности из-за эффектов охлаждения. В системе подачи топлива должно быть устройство, которое автоматически прекращает подачу топлива, когда двигатель не работает.

(o) Каждый водитель должен пройти обучение безопасному использованию этой топливной системы и получить набор инструкций по эксплуатации. Работодатель водителя несет ответственность за то, чтобы это было сделано.

(p) Во время заправки топливного бака или баллона, работающего на природном газе, необходимо включить стояночный или аварийный тормоз автомобиля и выключить двигатель.Все операции по переводу должны контролироваться сопровождающим, знакомым с операциями по переводу. Оператор может считаться знакомым с операцией передачи после того, как ему был предоставлен набор инструкций и он выполнил операцию передачи по крайней мере в течение 3 полных циклов под наблюдением. При заправке моторных топливных баков или баллонов СПГ обслуживающий персонал должен оставаться у органов управления, необходимых для остановки операции перегрузки.