Какие права нужны на дом на колесах – Анатомия кемпера — Путешествия — АвтоВзгляд
Категории прав на разные виды автомобилей
Какая категория прав нужна на машину, покупка которой планируется — вопрос для автолюбителей не праздный. При несоответствии разрешительного документа классу средства передвижения, счастливый владелец авто грозит стать нарушителем ПДД: такая провинность приравнивается к вождению без документов.
В большинстве случаев вопросы вызваны тем, что легковые транспортные средства, приобретаемые для поездок за город, оказываются автомобилями совсем другого класса, по данным ПТС. В итоге для того, чтобы сесть за руль, придется получать новую отметку в карточку водителя. Рассмотрим, какие права надо иметь владельцам самых распространенных и востребованных на сегодня марок машин.
Какие права должны быть у водителей Газелей
Машины Горьковского автозавода пользуются спросом из-за большого количества моделей и сравнительно невысокой стоимости. Востребованности им добавляют простота в эксплуатации и доступность приобретения: рынок заполнен продукцией отечественного автопрома. Итак, этот российский бренд предлагает разнообразные модели для пассажирских и грузоперевозок, и класс удостоверения шофера зависит от значения допустимой массы авто.
Относительно новая модель, уверенно завоевывающая отечественный рынок — Газель Некст. Какая категория прав должна быть у водителя этой машины? Широта модельного ряда, разница технических показателей не всегда позволяют одному и тому же шоферу пересесть из одной машины в другую. Газели этой марки, для перевозки грузов различаются значением max транспортного веса до 3,5 тонн:
- с легким прицепом – разрешение «В»;
- с тяжелым прицепным – отметку «ВЕ».
Со значением более 3,5 тонн:
- легкий прицеп – разрешение «С»;
- тяжелый прицеп – отметку «СЕ».
ГАЗ 3310, Валдай имеет более грузоподъемность, чем Некст. Он относится к классу средне-тоннажных грузовых ТС. Возникает логичный вопрос по автомобилю Валдай: какая категория прав нужна водителю, по российской классификации? Ответ рядом: если Некст позволяет сесть за руль при наличии допуска к управлению легковыми авто, то с этой модификацией, без вариантов — только «С».
По автомобилю, выпускаемому Ульяновским автозаводом: УАЗ буханка — какая категория прав позволяет вести данное ТС? Эту модель авто используют, исключительно, для перемещения груза. Но, исходя из технических параметров, УАЗ 2206 — легковой автомобиль. И для него шоферу достаточно открытой категории «В».
Вид водительского удостоверения для управления рамными авто
Все чаще на дорогах встречаются рамные внедорожники. Объясняется это характеристиками вездеходов: прочностью конструкции, проходимостью, долговечностью. Рама увеличивает массу кроссовера, поэтому уточнения по категории водительского удостоверения вполне объяснимы.
С некоторыми марками вопросов меньше. Скажем, какая категория прав отмечена для вождения Тойота тундра? Если в ПТС указана максимальная грузоподъемность менее трех с половиной тонн, то допустимо садиться за руль с разрешением «В», не нарушая правил. При большей тоннажности ТС, подтвержденной техническим паспортом, водителю необходимо получить допуск на вождение «С» класса.
Другая марка внедорожников предлагает ряд моделей с разной max массой. Понять, какая категория прав нужна на Додж РАМ можно, отталкиваясь не от модели авто и типа кузова, который указан в паспорте, а опять же, от разрешенной массы транспортного средства. Модели РАМ 1500, 2500 попадают под управление с отметкой «В» в регистрационной карточке.
Водительское удостоверение для управления Лимузином
Это еще один представитель рамных автомобилей. Хорошей проходимостью он не отличается. Причины: низкий клиренс, утяжеление за счет конструкции. Современные модели этого авто чаще имеют несущий кузов, но это делает их еще тяжелее. Так какая категория прав нужна на Лимузин? Поскольку по техническим характеристикам — это капотный автобус, в салоне которого больше восьми мест для посадки, водителю требуется подтверждение на управление пассажирским транспортом, т.е. «D».
????????????????????????????????????
Разрешение на управление домом на колесах
Если в зарубежных фильмах семьи путешествуют на кемпинговых ТС, то на наших дорогах это редкое явление. Рассмотрим виды домов на колесах, и какая категория прав позволяет управлять таким видом транспорта. Подавляющее число подобных моделей не превышает значение массы 3,5 тонн. Поэтому, согласно ПДД, сесть за руль автодома может водитель с допуском «В». Если же грузоподъемность кемпера выходит за рамки стандартов, автовладельцу придется получить допуск на вождение типа «С». Еще один вариант кемпера — прицеп-дача. Караваны, за исключением прицепов-палаток, весят более 3,5 тонн. При наличии тяжелого прицепа, придется отучиться на удостоверение с дополнительным подклассом С и E.
Разрешение на вождение небольших грузовиков
Тем, кто намеревается сесть за руль небольшого грузовика, не всегда требуется опыт вождения и допуск к управлению грузовыми видами транспорта. В качестве примера рассмотрим, какая категория прав разрешает сесть за руль востребованного на российских дорогах, экономичного корейского автомобиля Хендай Портер с небольшим фургоном. Компактное внешне, легкоуправляемое ТС можно вести, имея только значок «В» в карточке водителя. Это объясняется тоннажностью коммерческого грузовичка, не превышающей 3,5 тонны.
Классы разрешений для вождения Хаммера
С этим транспортным средством споры о допусках возникают чаще, чем с другими внедорожниками. Какая категория прав нужна на Хаммер? На наших дорогах встречаются машины американской и отечественной сборки. Hummer-ом калининградского производства можно управлять с отметкой «В» —тоннаж машины не превышает 3,493 тонн. Если ТС коренной американец — его max масса превышает три с половиной тонн (разрешение до 3,9 тонн). При этом автолюбитель должен при запросе предъявить регистрационную карточку со значком «С», в соответствующей графе. Существует несколько модификаций Хаммер 1, которые также требуют категории «С». Если она отсутствует, водителю придется нести ответственность по части 1 статьи 12.7 КоАП, и инспектор, выявивший такое нарушение, вправе отстранить автовладельца от вождения за управление транспортным средством с отсутствием в/у. Поэтому при покупке данного автомобиля обращайте внимание на его допустимую массу, которая указывается в паспорте авто и свидетельстве о регистрации.
progai.info
УПРАВЛЯЕМ КАРАВАНОМ С ЖИЛЫМ ПРИЦЕПОМ. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
УПРАВЛЯЕМ КАРАВАНОМ С ЖИЛЫМ ПРИЦЕПОМ. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
Для управления машиной с прицепом требуется дополнительная категория прав. И это не капризы ГИБДД и не лишний повод для государства поживиться за счет караванеров. Управление машиной с прицепом действительно достаточно сложный процесс. Однако не боги горшки обжигают, пара тренировок, несколько царапин на прицепе, пара лишних седых волос, и вы мчите по трассе с ветерком и паркуетесь без дополнительной техники так, будто всю жизнь только и делаете, что паркуетесь.
В этой статье мы постарались собрать советы для начинающих караванеров, касающиеся управления и эксплуатации машины с прицепом.
Подготовительные меры
1. Необходимо использовать тягово-сцепное устройство, которое подходит именно вашему автомобилю.
2. Тягово-сцепное устройство нельзя крепить к бамперу или мосту автомобиля.
4. Перед поездкой всегда подсоединяйте предохранительные цепи между машиной и прицепом. Оставляйте столько слабины, чтобы был возможен поворот с полностью развернутым рулем. Однако цепи не должны волочиться по дороге. Цепи необходимо перекрестить под дышлом жилого прицепа. Это делается для того, чтобы дышло не упало на дорогу, если устройство расцепится.
5. Цепи нельзя присоединять к бамперу.
6. Прицеп должен быть оборудован габаритными огнями, которые должны быть включены во время движения. Проверяйте исправность огней. Фонари прицепа нельзя подключать напрямую в электросистему авто.
7. При езде с прицепом должно быть правильное давление в шинах как автомобиля, так и прицепа. Проверяйте давление.
8. Убедитесь в том, что зеркала подходят для вашего каравана.
9. Правильно загружайте прицеп и автомобиль.
Управляем машиной с прицепом-дачей
1. На протяжении первых 1000 км пробега вашего автомобиля ни в коем случае не буксируйте прицеп. Поскольку прицеп создает дополнительную нагрузку на двигатель, трансмиссию и тормоза автомобиля.
2. Чтобы не было перегрева масла в коробке передач и повреждения коробки, не поднимайтесь в гору или на склон в диапозоне D (речь идет об автоматической коробке передач).
3. Не следует сразу отправляться в путешествие с прицепом на большие расстояния. Поучитесь останавливаться, поворачивать и ездить задним ходом.
4. Не превышайте скорость, предписанную для езды с прицепом. Звучит наивно, но при управлении автокараваном — это важно.
5. Если во время движения ваш прицеп подпрыгивает или караван «виляет», снижайте скорость.
6. Если вы оказались на скользкой, неровной или мокрой дороге, снижайте скорость. В противном случае вы можете потерять управление над автоприцепом.
8. Помните, что тормозной путь автомобиля с прицепом больше, чем тормозной путь автомобиля. Поэтому держите дистанцию. Если дорога мокрая и скользкая, увеличивайте дистанцию.
9. Тормозите плавно, особенно если у прицепа тормоз наката. Это поможет избежать дерганья из-за блокировки колес прицепа.
10. Перед поворотом притормаживайте или снижайте скорость.
11. Во время поворота не снижайте и не увеличивайте скорость. Это может привести к потере управления.
12. Радиус поворота следует брать больше обычного. Помните, прицеп будет ближе к центру поворота, чем автомобиль.
13. Старайтесь резко не разгоняться и не тормозить.
14. Прицепы очень чувствительны к боковому ветру и порывам ветра от проезжающих машин. Сбавляйте скорость при боковом ветре.
15. Аккуратно совершайте любые маневры. При обгоне убедитесь в том, что есть достаточно места для вашего автоприцепа.
16. Перед спуском снижайте скорость, включайте более низкую передачу. Во время спуска не переключайте передачу. Это опасно.
17. Старайтесь по максимуму тормозить двигателем. В противном случае тормоза могут перегреться.
18. Следите за перегревом двигателя. В теплое время года, в жаркие дни, во время подъемов двигатель может перегреться. Следите за указателем температуры. В случае перегрева, дайте вашему каравану передышку, остановитесь и дождитесь, пока ваша техника придет в норму.
Выполнение этих несложных правил позволит путешествовать в доме на колесах без особых трудностей. Безусловно, сноровка приходит по время езды. Однако опытным водителям автомобилей управлять машиной с прицепом будет некомфортно первые 100-200 км. Потом вы привыкните, освоитесь, будете наслаждаться путешествиями в собственном доме на колесах.
Арендовать или снять напрокат дом на колесах стало легче
Многие туристы, впервые планируя путешествие по Европе в доме на колесах, сталкиваются примерно с одинаковыми вопросами. upgrade.ready-to-camp.eu отвечает на самые распространенные из них.
Как оставить заявку на аренду дома на колесах?
Для того, чтобы снять дом на колесах напрокат, достаточно позвонить по телефону указанному на сайте в нашу компанию, и обговорить с менеджером срок аренды, модель «дома на колесах», стоимость услуг и маршрут. После этого вам остается всего лишь прибыть на место в нужное время – и выбранный вами кемпер или трейлер будет ожидать вас на стоянке. После этого вы знакомитесь с техническим состоянием дома на колесах (информация обо всех возможных царапинах, вмятинах на корпусе автомобиля заносятся в специальный акт) заполняете необходимые документы – и можно отправляться в путь!
Какие права нужны при аренде дома на колесах?
Если вы берете в прокат компактный дом на колесах, чья снаряженная масса не превышает 3,5 тонн, то вам достаточно обычных водительских прав категории B. Эта категория подойдет и в том случае, если вы собираетесь снять прицеп-дачу массой до 750 кг. Однако если вам предлагают напрокат автодом повышенной комфортности, сконструированный на платформе грузовика или автобуса, чья масса больше 3,5 тонн, в этом случае необходимы права категории «С».
Что нужно брать с собой в путешествие в доме на колесах?
Как правило, в цену аренды, которую вам озвучивают в прокатной компании, входит сам дом на колесах, полностью подготовленный к поездке , с полным баком горючего и заправленными газовыми баллонами. Для комфортного путешествия в арендованном доме на колесах вам также может понадобятся:
– постельные принадлежности – одеяла, подушки, постельное белье;
– кухонная посуда – чайник, кастрюли, сковороды, тарелки, чашки, столовые приборы;
– бытовая химия – средства для мытья посуды и стекол, мешки для мусора и т.д.;
– снаряжение для активного отдыха – палатка, спальные мешки, тент, фонарики, складные столы и стулья для пикника;
– навигационная система с актуальными дорожными картами стран Европы;
– рация (в том случае, если вы отправляетесь в путь в компании друзей и арендуете несколько домов на колесах).
Подчеркнем, что далеко не все из этого списка нужно привозить с собой из дома. Многое за дополнительную плату можно арендовать прямо в пункте проката домов на колесах. Кроме того, некоторые вещи (например, бытовую химию или одноразовую посуду) можно купить в ближайшем супермаркете.
Сколько в среднем стоит прокат дома на колесах?
Цена аренды дома на колесах в Европе составляет от 70 евро в сутки. Однако обращаем ваше внимание, что стоимость проката может меняться в зависимости от времени года. Стоимость также зависит от модели кемпера или трейлера (премиум- или эконом-класс), а также дополнительного оборудования автодома.
На какой срок можно снять дом на колесах?
Обычно дом на колесах можно снять напрокат на срок не менее 3 суток. Однако некоторые модели дома на колесах сдаются вам только в том случае, если вы будете кататься на нем не меньше недели.
Есть ли в Европе ограничения по проезду домов на колесах?
На арендованном доме на колесах вы можете отправиться в любую точку Европы. Единственное правило – вы не должны покидать территорию ЕС. И рекомендуем вам также внимательно следить за дорожными знаками: движение автодомов ограничивают в тех местах, где это может стать небезопасным (например, на слишком узких улицах или на дорогах, где проводятся ремонтные работы).
Весь организационный процесс аренды домов на колесах в Европе Ready to Camp возьмет на себя. Просто свяжитесь с нашими операторами, расскажите, каким вы хотели бы видеть ваше путешествие по Европе в доме на колесах – и уже через короткое время вы можете смело бронировать билеты на самолет в предвкушении незабываемого отдыха.
www.ready-to-camp.eu
Какая категория нужна на автобус ПАЗ официально переоборудованный в автодом?
Ты у специалистов спрашивай которые дпс и всё такое.
по массе категория С получается. чего непонятного? ты же говоришь официально 5 мест. это уже не категория DПолучается С . Свыше трёх тонн .Грузовой автотранспорт. Число пассажиров попадает под категорию А и видимо пассажиры не принимаются во внимание
Юрий. Вот писать я вижу умеешь. Это хорошо. Тогда и читать (следуя логике) Берешь в руки ПТС. Синенькая такая бумажка. В графе тип ТС стоит категория. PS: Ты прекращай прикалываться. Не красиво)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
touch.otvet.mail.ru
ОПЫТ, СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ ИЛИ ПЕРВЫЙ ОПЫТ КАРАВАНЕРА
ОПЫТ, СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ ИЛИ ПЕРВЫЙ ОПЫТ КАРАВАНЕРА
У каждого свой первый опыт караванинга. У каждого была своя степень осведомленности о том, что надо еще иметь к дому на колесах, чтобы спокойно путешествовать, осуществляя бытовой сервис и быть готовым ко всем случаям жизни. Поучительной кажется следующая история покупки автодома в Германии, приобретения первого опыта караванинга, навыков обслуживания систем жизнеобеспечения, освоения необходимых для этого аксессуаров.
Автодом был куплен в достаточно крупном специализированном центре в Баварии, торгующим поддержанными домами на колесах, имеющим также и магазин аксессуаров для караванинга и кемпинга с довольно широким ассортиментом. Расплатившись за автодом, мы зашли в маркет и спросили, что еще необходимо, чтобы отправиться в путешествие. Нам указали на кабель электроподключения автодома в кемпинге, химикаты для биотуалета, да особого качества, растворимую в воде туалетную бумагу, чтобы не засорять кассету. Купить второй газовый баллон, дополнительно к тому, что поставлялся в автодоме, мы догадались сами. Попрощавшись с центром, по привычке взяв выложенную рекламу и ассортиментный каталог магазина, мы отправились в путешествие, которое планировали сразу же по покупке автодома.
Учились всему на ходу. Несмотря на полученный инструктаж у продавца о пользовании внутренним оборудованием, только через несколько самостоятельных проб начал складываться какой-то навык. Бытовому сервису автодома: как и где сливать, заливать воду, чистить кассету биотуалета — учились самостоятельно. Сразу поняли, первое, что нам не хватает — заливочного шланга для подачи чистой воды к горловине на борту. В европейских кемпингах в зонах сервиса встречается общественный шланг, но не всегда. Караванеры, как правило, имеют свой. В данном случае, в европейской части маршрута, мы обошлись, хотя теряли время на поиски места залива со шлангом. Но первое, что сделали, когда вернулись в Россию — купили садовый поливочный шланг на катушке. Много времени тогда потратили в супермаркете, подбирая оптимальный диаметр и длину шланга. И как правильно поступили, взяв катушку: из каких только мест, в разном удалении от автодома не приходилось после подводить воду! А главное — это нужные переходники и адаптеры. Это в Европе водяные краны, как правило, с наружной резьбой, на которую плотно затягивается резьбовой адаптер на конце шланга. Здесь надо иметь резьбовые адаптеры разных диаметров. В России же водяные краны чаще гладкие. Тогда не обойтись без универсального пластичного адаптера, изменяющего диаметр охвата и фиксируемого на кране с помощью резьбового хомута. Это вблизи городских населенных пунктов для залива воды в автодом можно использовать автомойки. Здесь даже не нужен свой шланг, следует лишь поинтересоваться качеством воды. В сельской же местности в России, источником подачи воды под давлением чаще всего служат колонки — тогда не обойтись без указанного адаптера с хомутом, чтобы зафиксировать конец шланга.
После недели путешествия по Европе на купленном автодоме закончился газ в подключенном баллоне. Пришло время переключить газовую систему на другой баллон. Но не тут-то было. Накидная звездочка гибкого газового шланга оказалась настолько сильно прикрученной к клапану баллона, что ослабить ее не представлялось возможным, особенно в отсутствие всякого инструмента. Оказывается, что и для такого вида накидной гайки как звездочка, специально приспособленного для ручного усилия, существует особый аксессуар — специальный ключ, которым и затянули ее на баллоне на сервисе у продавца. Попытки обратиться за помощью к соседним машинам на остановках сталкивались также с отсутствием какого-либо подходящего инструмента. Помог случай. Рядом с нами в парковочной зоне французской трассы оказался автодом с британскими номерами. Как раз незадолго до этого, сознание рисовало нам разводной сантехнический ключ как самый подходящий в данном случае. И попросили у хозяина британского автодома ничто иное, как разводной ключ. Какое было радостное удивление, что у него оказалось то, что просили. Улыбаясь пустяшной проблеме, мы вместе скрутили звездочку, подключили новый баллон. Этот случай стал примером взаимовыручки караванеров. Но зачем британец возит с собой в автодоме сантехнический разводной ключ, для нас осталось загадкой…
Первый раз заправлять баллоны газом пришлось уже в России. Тогда впервые столкнулись на станции с отказом заправить баллон сжиженным газом как по соображениям безопасности, так и по техническим причинам — отсутствию специального переходника. Дело в том, что газовый баллон автодома относится к бытовым баллонам, заправляемым на вес, когда автомобили, работающие на сжиженном газе заправляют на литры. У авто баллонов есть индикатор заполнения, а у бытовых нет. Взрывоопасный риск перелива последних — причина официального запрета. Но даже этот запрет часто разумно обходится заправщиками газа, если те, зная соотношение веса и объема газа, в отсутствии весов заполняют баллон не более, чем на восемьдесят процентов, — при условии, конечно наличия у них специального переходника. Или, если этот переходник вы возите с собой. И каким полезным аксессуаром он оказался в дальнейшем. Ведь автомобильных газовых заправок гораздо больше, чем бытовых.
Наш первый опыт караванинга не обошли и бытовые проблемы, решать которые мы научились позже с помощью уже готовых предложений. На фоне ограниченного пространства автодома особенно очевидно, насколько быстро скапливается бытовой мусор, даже если путешествуют всего лишь двое. Объем отходов становиться ощутимым, мусор начинает занимать существенное пространство, что избавление от мусорного мешка выглядит как расширение жилой зоны. Мы не могли найти подходящего места для постепенно наполняемых полиэтиленовых мешков с отходами. Временно хранить мусор, как обычно принято, в нижнем под кухонной мойкой шкафчике было просто невозможно из-за отсутствия там свободного места. Многие караванеры именно здесь заводят мусорный бокс. Но нам с самого начала не показалось это оптимальным решением. Мусорный бокс занимает постоянное драгоценное пространство, когда реально мусора может быть много, а может не быть вообще. Тогда же, в первый раз, мы привязывали мешки внутри салона к поручню над входными ступенями, или к ручке входной двери. Часто мешки, развязываясь, падали на входные ступени. Тогда мы стали просто держать мусорный мешок на этих ступенях: в нишах он не болтается и не бросается в глаза. А при каждом выходе на стоянке избавлялись от мешка. Только гораздо позже, уже дома, в том каталоге для аксессуаров, который мы случайно захватили в маркете у продавца нашего автодома, мы нашли оптимальное решение мусорного вопроса. С помощью простой откидной рамки, к которой по краям цеплялся полиэтиленовый мешок, пространство для мусора то возникало, если мешок заправлен или в нем много мусора, или схлопывалось без заправленного мешка или при малом количестве мусора.
Караванингу быстрее учиться в Европе. Та европейская поездка нам много дала. Ничто так лучше не научает, как примеры других. А здесь практически всегда перед глазами другие дома на колесах и опыт других караванеров. Что-то подсмотришь у одного, у другого заметишь иное. Помнится, как впервые увиделиспециальные клинья под колесами у соседних машин, выравнивающие горизонтальное положение автодома на неровной стоянке. А сколько было таких стоянок, где приходилось испытывать дискофорт от наклона, пусть даже небольшого. В Европе нередки кемпинги, где площадки, располагаясь террассами на склоне, остаются далекими от идеальной горизонтали.
И еще, к примеру. Насколько важно поддержаниепрохлады в салоне автодома в дневное солнечное время в кемпинге мы убедились сразу же на первой стоянке. При отсутствии кондиционера в жилой зоне здесь все приемы хороши: открытые окна, люки и даже дверь для создания сквозняка. А еще у соседа заметилитеплоизоляционные шторки на стеклах кабины. Как бы они нам не помешали тогда, в той поездке. Точно так же, как нужны были термошторки на стекла кабины,но для сохранения тепла, уже дома зимой, когда мы решили выехать покататься на лыжах. Ведь известно, что кабина водителя остается самой незащищенной зоной от воздействия внешней температуры, как высокой, так и низкой. Для ее теплоизоляции все средства хороши: от плотной тканевой шторки, отгораживающей жилую зону от кабины в альковных и полуинтегрированных автодомах, до наружного чехла-фартука, закрывающего ее всю, от стекол до капота и доходящего до земли.
Все это азбука караванера. Просто в стране, где караванинг не развит, приходится заниматься самообразованием. Дома, уже далеко после нашего путешествия, мы все чаще стали заглядывать в тот каталог аксессуаров, взятый нами у продавца нашего автодома, и находить в нем все больше и больше интересного и полезного. Тогда мы подумали, как еще мало мы знаем о караванинге!
Дмитрий и Оксана Локтевы
autocamper.ru
Классификация домов на колесах | Автокемпер
Классификация домов на колесах
Караванинг как течение, направление и образ жизни существует уже практически век. Сто лет назад Генри Форд запустил массовое производство легендарной Лиззи. Сразу после того как автомобиль стал доступен многим, американцы начали колесить вдоль и поперек континента в поисках приключений и горячо любимой свободы.
С путешествий в автомобилях и начался караванинг. Чуть позже появились первые дома на колесах, и с тех пор караванинг навсегда занял место в сердцах многих американцев, затем европейцев. А теперь все прочнее завладевает умами и мыслями российских любителей автопутешествий.
За столетнюю историю было создано огромное количество различных моделей, отвечающих разным потребностям и финансовым возможностям путешественника. Рынок караванинга предлагает на выбор автопутешественникам разные виды кемперов. В зависимости от бюджета и потребностей можно приобрести прицеп-палатку или жилой прицеп, а можно удивить соседей роскошным кемпером, оборудованным по последнему слову техники и моды. Попробуем разобраться в основных типах домов на колесах.
Виды домов на колесах
Дом на колесах
Синонимы: кемпер, дача на колесах, RV
Это передвижной дом для путешествий, который оборудован техникой и мебелью, необходимой для кратковременного проживания. В домах на колесах обычно есть кухонный блок, несколько спальных мест, санузел.
Дома на колесах делятся на два основных типа по принципу движения. Это автодома и прицепы. Для перемещения жилых прицепов необходима машина-тягач, автодома – это жилые автомобили, которые передвигаются самостоятельно.
Жилой автомобиль
Синонимы: автодом, кемпер, автокемпер, автокараван, автодача, дача на колесах
Автодома строятся на автомобильном шасси. В европейс
кой классификации существует четыре вида автодомов: жилые минивены, альковные, полуинтегрированные и интегрированные кемперы. В американской классификации автодома поделены на три класса: класс А, класс B и класс С.
Интегрированный автодом
Основное отличие интегрированного автодома от других – это уникальный дизайн. Для производства таких автодомов производитель использует только серийный двигатель, трансмиссию и подвеску. Кабина такого автодома полностью интегрирована в жилое пространство, отсюда и название этого типа автодомов. Интегрированные автодома – это машины высокого класса.
Полуинтегрированный автодом (частично интегрированный автодом) Полуинтегрированный автодом строится на серийном шасси. Европейцы обычно импользуют шасси Fiat, Renault, Ford, Pegeot, Mercedez и другие. На серийное шасси устанавливается жилая кабина. Такой автодом наиболее маневренен.
Жилой минивэн (кастенваген)
Это серийного производства минивен, оборудованный мебелью, техникой, в некоторых случаях санузлом. Жилые минивены обычно рассчитаны на двоих человек. В Европе жилые минивены покупают в качестве семейного автомобиля, который используют для краткосрочных выездов на природу и отдыха.
Альковный автодом
Это автодом, который строится на серийном шасси. Отличие от полуинтегрированных автодомов – наличие алькова. Альков расположен над кабиной водителя. В алькове обычно находится двуспальная кровать. Этот вид автодома наиболее походит для больших компаний путешественников, поскольку разместиться на ночь в этом доме на колесах могут до 8 человек.
Жилой прицеп
Синонимы: караван, прицеп-дача, дача на колесах, автодача, автотрейлер
Это жилой прицеп, который передвигается при помощи машины-тягача: минивена, внедорожника, пикапа.
Жилой прицеп (дача на колесах) – это самый комфортабельный вид дома на колесах. Дачи на колесах зачастую покупают те, кто предпочитает стационарный отдых в кемпинге и относительно небольшое количество передвижений по дорогам.
На рынке представлены караваны разных размеров. Есть жилые прицепы, в которых умещается кровать и кухонный блок, а есть караваны (дачи на колесах), внутреннее пространство которых разделено на несколько комнат.
Прицеп-палатка – это самый маневренный и недорогой тип жилых прицепов. Несмотря на небольшие размеры, прицеп-палатка делает отдых путешественника комфортным. Прицеп-палатку можно транспортировать небольшими легковыми машинами. Для управления автомобилем с прицеп-палаткой достаточно прав категории В.
Современные прицеп-палатки оснащены специальным механизмом, который позволяет открыть её за несколько минут. Благодаря складному механизму палатка занимает относительно немного места и её легко хранить.
Жилой модуль для пикапа – это жилой прицеп, который крепится к пикапу. Преимущество такого типа
кемперов заключается в его мобильности. При необходимости жилой модуль можно снять с пикапа. Этот тип прицепа очень распространен среди тех, кто любит часто проводить викенды на природе и путешествовать по бездорожью. В обычное время пикап можно использовать как повседневную машину, на время отдыха к ней легко крепится жилой отсек, в котором находится кровать, кухонный блок, зачастую саунзел. В зависимости от размера и модели в жилом модуле могут разместиться до шести человек.
Резюме
Какой тип дома на колесах подойдет именно Вам, зависит от ваших потребностей и возможностей. Это основная информация о видах домов на колесах, которая необходима для принятия решения о том, какой нужен кемпер.
Хотите быть более мобильным и объехать за одно путешествие много разных мест, предпочитаете быть в дороге, выбирайте автодом.
- Нужна статусная элитная машина, оборудованная по последнему слову техники, выбирайте интегрированный кемпер.
- Хотите отправиться в путешествие большой компанией, берите альковный дом на колесах.
- Если необходима маневренность, присмотритесь к полуинтегрированным машинам.
Предпочитаете более стационарный отдых с длительным остановками в кемпингах, берите дачу на колесах. Если вы начинающий караванер и пока нет средств на серьезные приобретения, присмотритесь к прицепам-палаткам. Не мыслите свой отдых без трудностей и поездок по бездорожью, выбирайте жилой модуль для пикапа.
Караванинг XXI века предлагает массу вариантов и возможностей для автопутешественников. Выбирайте удобный для вас вариант и отправляйтесь вперед за эмоциями и приключениями.
autocamper.ru
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ДОМОВ НА КОЛЕСАХ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ДОМОВ НА КОЛЕСАХ
Дома на колесах специально созданы в целях автономного жизнеобеспечения в условиях временного проживания вне стационарных жилищ: при движении на дороге, на стоянках на природе. Их полный цикл жизнеобеспечения обслуживает комплекс оборудования и устройств, входящих в систему водоснабжения, электрическую или газовую. Эти системы имеют как централизованное управление, так и местное через механизмы включения и настроек конкретного оборудования. В первом случае это общий электронный пульт управления, присутствующий во всех современных домах на колесах.
Системы жизнеобеспечения автодома
Электрическая система кемпера
Помимо световых приборов и электророзеток, от электросети зависит работа оборудования других систем: водяного насоса, холодильника, кондиционера жилой зоны, пьезозажигания газовой плиты, отопителя и др. Внутренняя электросеть домов на колесах обеспечивается питанием как от аккумуляторов салона, так и от источника внешнего питания на стоянке при подключении через соответствующий кабель, соединяемым с наружным электропортом. Электросеть может работать как от 12 V (аккумуляторы), так и от 220 V (внешнее питание). В последнем случае преобразователи напряжения будут подавать на электрооборудование нужное напряжение.
Если на стоянке в кемпинге дом на колесах подключен к 220 V, то и на внутренние розетки будет подаваться 220 V, благодаря чему можно пользоваться привычными бытовыми приборами, взятыми с собой из дома. В современных моделях часто устанавливается и обратный преобразователь с 12 V на 220 V, благодаря чему можно использовать те же приборы, не прибегая к внешнему подключению.
Аккумуляторы могут заряжаться как при работе двигателя (в автодомах), так и при подключении дома на колесах к внешнему источнику питания. В автономном режиме работы сети на стоянке без подключения, при обычном неэнергоемком потреблении аккумуляторов хватит около двух дней. При заезде на автодоме в кемпинг на ночь, если нет энергоемкого оборудования, то и нет особой нужды во внешнем подключении — работа двигателя на следующий день дозарядит аккумуляторы. Для продолжительных стоянок вне возможностей внешнего электроподключения не обойтись без топливного генератора. Важно, чтобы он не занимал много места и помещался бы в гаражном отсеке.
Система водоснабжения
Основная задача системы — подача воды к сантехническому оборудованию. При этом нужно обеспечить залив и хранение чистой воды, а также хранение и слив отработанной.
Систему водоснабжения кемпера составляют:
- бак чистой воды
- водяной насос
- бойлер горячей воды
- гибкие пластиковые водопроводные трубки
- устройства сантехники
- бак отработанной воды.
Чистую воду подают с помощью гибкого шланга и заливают в бак через наружную горловину (расположена по бортам или в корме). В зависимости от размеров и планировки домов на колесах, объемы баков чистой воды бывают разные. Но воды никогда не бывает много. Бака объемом около ста литров при обычном потреблении воды с пользованием душа, двум — трем туристам хватает не больше, чем на один день. Поэтому понятна логика установки в автодомах дополнительного второго бака, хоть это и влечет увеличение нагрузки на десятки килограммов.
В караванах баки чистой воды могут быть как стационарные, так и съемные. Для установки баков чистой воды, как правило, используют пространство под диванами внутри жилой зоны.
Баки же отработанной воды крепятся снаружи под днищем. От них отходят патрубки со сливными кранами. Стандарт цивилизованных стран — сливать отработанную воду только в специальных местах в кемпингах или кемпстоянках, обеспечивающих ее непосредственный слив в канализацию.
Под действием водяного насоса холодная или горячая вода через смесители подается в душ, умывальник и раковину кухни. Еще же вода поступает для слива унитаза биотуалета. Кассета биотуалета съемная — для этого на одном из бортов или корме устроен наружный люк. Заправляют кассеты специальными химикатами, разбавляемыми водой. Сливают же наполненные кассеты в специальных зонах сервиса, оборудованных особыми широкими унитазами (использовать обычный унитаз запрещено) или канализационными отверстиями. После слива содержимого кассета промывается до возможной чистоты.
Газовая система кемпера
Газовая система решает важнейшие задачи жизнеобеспечения: отопление жилой зоны, горячее водоснабжение, приготовление пищи. Газ, хранящийся в газовых баллонах, через газовую подводку подается к бытовому оборудованию, функционирующему на нем: обогревателю, плите, холодильнику (в газовом режиме), бойлеру горячей воды.
В автодомах для газовых баллонов предусмотрен отдельный отсек снаружи по борту. В караванах газовые баллоны, как правило, устанавливаются спереди в багажном отделении над прицепным устройством. Баллон подключается к системе через гибкий шланг. Затем через подводящий трубопровод (медные трубки) газ распределяется к источникам потребления.
Газовые отсеки рассчитаны на два газовых баллона. Наличие второго дополнительного баллона имеет важное практическое значение. Это не даст остаться внезапно без газа (что особенно важно — зимой) в случае, когда закончится подключенный баллон. Момент полного расхода газа в баллоне не всегда можно определить точно, особенно без специальных датчиков уровня наполнения, которые, почему-то применяются нечасто. Когда заканчивается один баллон, к системе подключается полный второй. Следует выработать правило: всегда возить полный дополнительный баллон и заполнять (или обменивать) пустой сразу же, по возможности, не откладывая.
Расход газа зависит как от интенсивности использования оборудования, работающего на газе, так и от сезона года. В теплый период времени одного баллона в 11 килограмм хватает в среднем на неделю. В холодный же период, при постоянном газовом отоплении, одного баллона хватит не более, чем на три дня.
Газовые баллоны для домов на колесах относятся к бытовым, заполняются пропаном и на вес. Официально запрещено наполнять их сжиженным газом на литры, как происходит на газовых автомобильных заправках. Однако, часто такой запрет обходят, применяя специальные переходники и заполняя баллон не полностью.
При воздушном отоплении горячий воздух от газового отопителя по патрубкам распределяется в разные части жилой зоны. При водяном отоплении нагревательные элементы – радиаторы распределены по жилой зоне. У воздушного и водяного отопления свои плюсы и минусы. Определяющее здесь – это мощность газового отопителя, достаточная для эксплуатации дома на колесах в холодные зимы. В Европе, где мягкие зимы, и дома на колесах зимой, как правило, не используют, в действительности теплых моделей не так уж и много.
Еще недавно в Европе было запрещено во время движения пользоваться оборудованием, работающим от газа, о чем упоминалось в инструкциях по использованию оборудования. Запрет был связан не столько с конструктивными ограничениями оборудования, сколько с вопросами безопасности – во избежание утечек газа, к которым могла бы привести тряска. Сейчас такой запрет снят при условии установки в газовом отсеке специального блокирующего устройства. В СНГ такого запрета и вовсе не существовало. Оказаться без отопления жилой зоны при движении зимой в России – это немыслимо.
Особенности зимней эксплуатации дома на колесах
В зимнее время система водоснабжения нуждается в особых действиях и мерах по недопущению замерзания воды в емкостях воды и водопроводах при минусовой температуре.
Прежде всего, баки отработанной воды, находясь вне отапливаемой жилой зоны снаружи под днищем, открыты воздействию температуры воздуха. Существует ряд конструктивных решений (чаще предлагаемых как опция) по утеплению и подогреву баков отработанной воды. Но даже установленный нагревательный элемент имеет предел своей эффективности до -5 — -7 градусов.
В случае более низкой температуры или когда бак вообще без подогрева, поступают следующим образом: все время держат сливной кран бака отработанной воды открытым; закрывая кран при каждом случае пользования водой, сразу же после спешат сливать воду.
Другие меры относятся к жилой зоне, когда та уже не отапливается при постановке дома на колесах на стоянку. Вода должна быть слита из бака чистой воды и емкости бойлера. В водопроводных трубах и водяном насосе также не должно оставаться воды, для чего продувают систему кратковременной холостой работой водяного насоса.
autocamper.ru